00:00:02: Moin und herzlich willkommen aus der Halle A-Sieben, der Hall für Sustainable Aviation hier auf der ERO.

00:00:14: Eines meiner Lieblingsthemen das wisst ihr!

00:00:17: Und ich habe mir einen Experten dazu geholt, der liebe Morel.

00:00:20: vielen Dank dass du da bist.

00:00:21: So gern!

00:00:22: Morel macht hier guided tours auf der Euro gerade zum Thema elektrisches Fliegen, Sustainable aviation als ihn, dass er uns mal erzählt was man hier so alles sehen kann.

00:00:35: Wir stehen ja jetzt gerade auch von einem doch schon bekannteren Fluggerät.

00:00:39: ne?

00:00:40: Wie sieht es aus beim Volokopter?

00:00:41: Pleite nicht pleite.

00:00:42: wie geht's da weiter?

00:00:43: Ja

00:00:43: beide ist richtig ne?

00:00:44: Johann so schnell wird man Experte!

00:00:46: Das freut mich natürlich!

00:01:01: außergewöhnliche Leistung.

00:01:04: In jeder Fluglage Blackwing BW-Six Fünfzig erleben sie Freiheit auf einem neuen Level, blackwing-deutschland.de.

00:01:18: Aber ich habe tatsächlich schon die einige Jahre was in elektrischen Fliegen gemacht Und deswegen nehme ich mir jetzt mal raus und mit dir deinen Zuschauern ein bisschen was über das elektrische Fliegen zu erzählen.

00:01:29: VoloCopter ist tatsächlich in den letzten Jahren sehr, sehr sichtbar gewesen auch mit ihrer offiziellen Pleite dann irgendwann in den Medien aufgetaucht und sind aber aufgekauft worden im Gegensatz zur Lilium die nun wirklich dann liquidiert wurden und aufgelöst wurde wo man jetzt in den sozialen Medien die zerflückten Reste dieser Lilium Flugzeuge findet.

00:01:48: Ist Volocopter tatsächlich hinter uns auch einen ziemlich beeindruckenden großen Standmodell, also immerhin drehen die Propeller so dass man ein bisschen Luft bekommt.

00:01:56: Volocopter ist pleite gegangen.

00:01:58: zum einen ist dann gekauft worden von Diamond aber Diamond wiederum gehört ja auch einem chinesischen Investment Gruppe.

00:02:05: Also auch da alles was Diamond Flugzeuge sind eigentlich am Schluss chinesisch und Volocoptor genauso.

00:02:11: Sie haben auch einsehen müssen es vielleicht einer der Gründe der Pleite das man mit einem solchen Lufttaxi, so ist ja der Begriff geworden oder?

00:02:20: Tatsächlich kein sinnvolles Geschäftsmodell in absehbarer Zeit realisieren kann und haben jetzt umgeschwenkt auf.

00:02:26: Jetzt müssen wir mal da hinten hinfilmen auf den Stream.

00:02:29: Sie haben umgestellt auf ein kleines Ultralight zweisitzigen Multikopter-Helikoptern voll elektrisch.

00:02:38: Gestern hat mir ein Kollege genau der Volvo X Pro Sieht ein bisschen aus wie der abgeschnitten große Volokopter und soll halt in der UL-Kategorie zugelassen

00:02:50: werden.

00:02:52: Man braucht offensichtlich dann entsprechend eine UL Multikopter Helikopternlizenz mit einer Flugzeit von zwanzig Minuten, wie sie mir gestern gesagt haben natürlich recht eingeschränkt auch für Privatnoten aus Spaß an der Freude.

00:03:07: aber ich sage an dieser Stelle immer Jetskis haben auch keinen Sinn, aber werden trotzdem verkauft und so wird ein kleiner Volo pro X dann vielleicht seinen Markt

00:03:18: an finden.

00:03:18: Für die Enthusiasten.

00:03:21: Das bleibt etwas spannend was man immer sehen muss.

00:03:24: Aber diese ganzen Geschichten in Dubai irgendwo

00:03:27: in

00:03:28: Asien das ist jetzt erstmal vom Tisch?

00:03:31: Naja Der Vodokopter steht hier noch.

00:03:33: Ich glaube, Sie haben umgestellt auf eine etwas greifbare Strategie, die da heißt jetzt erstmal Geld verdienen mit so einem UL-Hundertzwanzig oder Sechshundert Kilo Helikopter gibt dann nur die zwei Versionen, die entsprechend nur Batteriegröße sich unterscheiden sollen.

00:03:46: Ja wer das Ding fliegen soll weiß ich nicht.

00:03:48: Wer das Ding einsetzen soll weiß es nicht.

00:03:49: Aber wie gesagt Jetskies werden auch verkauft und machen auch keinen Sinn.

00:03:52: aber einen Haufen Spaß von daher.

00:03:54: wer weiß Der Weg dorthin soll dann tatsächlich zu diesen Lufttaxis sein, aber da sind wir einfach mit Multikopter-Designs in einer Effizienzklasse die so schlecht ist dass man mit den heutigen und auch absehbaren Batterien einfach kein sinnvolles Geschäftsmodell bauen kann.

00:04:10: Mindestens mal nicht in europäischen Dimensionen.

00:04:14: Und da sind bei dem wichtigsten Thema all diese elektrischen Antriebe sind limitiert durch die Batterien, die wir heute haben.

00:04:21: Und wenn du nur eine limitierte Batterie-Energiedichte hast wie wir es heute haben dann musst du ein sehr effizientes Flugzeug haben und Multikopter... also insbesondere Multikoptter mit vielen kleinen Rotoren sind halt einfach nicht effizient.

00:04:38: Etwas effizierter aber immer noch relativ schlecht sind dann schon Helikoptersägen.

00:04:41: je größer der Propeller des so effiziente ist er ganz grob gesprochen und von daher ist das leider Die Geschichte von der falschen Seite angegangen, glaube ich.

00:04:50: Und daher sind dann diese zwanzig Minuten Reichweite

00:04:53: auch der limitierende

00:04:54: Faktor.

00:04:54: Das ist aber spannend weil ich gerade auch bei den Fixedwingen gesehen habe dass die ja ganz viel mit Impellern arbeiten und ganz viele kleine Montore machen statt einen großen Weil.

00:05:01: da wurde gesagt immer das ist der effizientere

00:05:03: Weg.

00:05:04: Daran ist Lilium gescheitert, ganz viele kleine Propeller sind eben nicht effizient.

00:05:10: Also je größer der Propella.

00:05:11: es gibt ein sehr schönes extremes Beispiel um das sichtbar zu machen.

00:05:14: Es gibt einen human powered Helikopter also wo jemand an einer ganz dünnen Drahtkonstruktion auf einer fahrradähnlichen Konstruktion sitzt und mit Muskelkraft es schafft sich vom Boden abzuheben.

00:05:26: aber diese Propelle haben irgendwie dreißig Meter Durchmesser und rotieren so mit einer Viertelumdrehung pro Sekunde.

00:05:33: Wenn man da die Effizienz-Thema hat und wenn ich nur zweihundert, dreihundert, vierhundert Watt in meinen Füßen habe dann muss sich einen sehr effizienten Helikopter bauen.

00:05:40: Und der hat dann ein oder mehrere riesige Rotoren und wie kann ich auch mit den Füssen in die Luft bringen?

00:05:49: Die total andere Seite auf der Effizience-Skala haben wir hier.

00:05:52: Das ist das Problem.

00:05:53: Also eigentlich nur schön zum

00:05:54: Abwühlen.

00:05:55: Genau!

00:05:56: Es ist vielleicht auch ein spannender, gehen wir mal weiter zu AlphaFrog.

00:05:59: Wir sprachen jetzt über Effiziens.

00:06:01: also entweder du hast sehr effiziente Propeller oder Tragflächen.

00:06:06: Und hier hast du, wie man sieht ja eine sehr dicke Trag-Fläche und ein etwas, naja sagen wir mal nicht super aerodynamisches Fluggerät.

00:06:15: aber wenn man dann sehr langsam fliegt und er fliege in der Kategorie Gleitschirmgeschwindigkeit zu dreißigvierzig kmh minimal würde um die hundertzwanzig am Schluss fliegen, aber wenn ich sehr langsam fliege dann kann ich auch relativ energieeffizient wiederfliegen und deswegen sehen wir Elektrifizierung in der Luftfahrt in kleinen leichten langsamen effizienten Fluggeräten.

00:06:36: Da funktioniert es ja auch schon, da werden wir gleich nochmal was sehen nach hinten.

00:06:41: Wenn man jetzt mal von den Senkrix-Startwand weggehen so beeindruckend das Ding hier ist und so gerne ich damit mal fliegen möchte dass du ineffizienter es ist hier an der Stelle Das ist super, und das ist schön für den Freihabend.

00:07:19: Können wir noch mal weitergehen zu einem interessanten Startup, die eine sehr klassische Konfiguration gewählt haben.

00:07:30: Das sind die Milan-Erkstrafte aus der Schweiz.

00:07:33: Stimmt da waren wir gestern?

00:07:34: Da wart ihr gestern.

00:07:34: okay sehr gut!

00:07:37: Die haben ich glaube das einzige

00:07:40: fliegbare

00:07:41: RC-Modell hier auf der Messe.

00:07:43: Wir sehen ja in einer ganze Reihe Modelle aber die meisten werden Standmodelle sein.

00:07:48: Das Milan das müsste Kamera mal ein bisschen näher kommen.

00:07:53: Da haben sie sich die Mühe gemacht, das Modell wirklich zu bauen und auch fliegbar zu machen.

00:07:59: Und das gefällt mir von Mindset eigentlich sehr gut!

00:08:02: Also ob das Sinn macht und ob dann das Investment so super effizient eingesetzt ist... Das weiß ich da nicht.

00:08:07: Auf der anderen Seite zu beweisen dass das Ding dann wirklich fliegen kann finde ich auch sehr schön.

00:08:12: Die Konfiguration erinnert ein ganz ganz bisschen mit dem Knickflügel an den Robins DR-Fürhundert.

00:08:17: Die ist leider nicht dafür bekannt supereffizient zu sein Relativ leicht, hat übrigens noch ein Holzflügel.

00:08:24: Kann man sie immer noch kaufen?

00:08:28: Ja aber dann auch wieder da!

00:08:29: Ich glaube ich habe die

00:08:30: in der Halle gesehen.

00:08:32: Die sind ja auch mehrfach in ihrer historischen Pleite gegangen wie viele Firmen.

00:08:35: Aber machen immer noch sehr robusten Flugzeuge und Holzflügeln.

00:08:40: Und hier haben wir natürlich eine völlig andere Konstruktion.

00:08:42: was ich spannend finde bei Milan Aircraft ist dass sie einen Brute Force Strategie im Grunde verfolgen.

00:08:51: Sie wollen zweieinhalb Stunden Flugzeit realisieren, zwei Stunden Netto und dreißig Minuten Reserve also zweieinhalb Stunden Propellerdrehzeit.

00:08:59: Das

00:08:59: ist eine Ansage!

00:09:00: Und das kann man mit einem moderateffizienten Flugzeug nur machen wenn man das Ding voller Batterien

00:09:07: hat.

00:09:07: Ja neunhundert Kilo haben wir gestern gehört.

00:09:09: Oh, das wird mehr... Das haben wir hier an Kilos.

00:09:12: Lass mich ganz kurz mal überlegen, steht dir was?

00:09:14: Nee, ein Tausend Siebenhundert Fünfzig.

00:09:16: Ja

00:09:16: nur die Batterien neun Hundert Kilo und das ist mein Maximum Take-Off Rate ja!

00:09:20: Und

00:09:20: wenn man sich das mal so ungefähr anguckt dann reden sie hier von siebzig Kilowatt Training Speed Power Consumption und wenn du dann zweieinhalb Stunden fliegen willst Sieben, vierzehn und noch die Hälfte.

00:09:33: Dann bist du so bei hundertfünfzig-hundertachtzig Kilowattstunden Batterie.

00:09:36: Das sind dann diese sieben achthundert Kilo, die du hast?

00:09:39: Und das würde ich dann halt als Brute Force herangehensweise betrachten!

00:09:43: Du hast Batterien mit einer Energiedichte, die in der Größenordnung dreihundert Wattstunnen pro Kilogramm liegen jetzt und heute.

00:09:51: Die werden passiv gekühlt sein wahrscheinlich also einfach

00:09:54: keine aktive Kühlung

00:09:56: aber eine Heizung.

00:09:58: Und dann kommt man so in die Größenordnung, dreihundert Watt schon pro Kilogramm.

00:10:01: Wo wir gerade über Batterien reden?

00:10:03: Wie ist das so?

00:10:04: Man sagt ja immer wieder, irgendwann haben wir den Durchbruch, da wären Batterien viel besser und viel besser.

00:10:11: Ist das so?

00:10:11: oder irgendwie habe ich nicht das Gefühl dass wir seit ... Als wir letztes mal über die Pipistrell gesprochen haben, dass da sich groß was verändert

00:10:18: hat.

00:10:19: Ja, die Pipestrell ist tatsächlich seitdem nicht verändert.

00:10:22: Ist jetzt das sechste Jahr im Markt und hat immer noch eine Batterie, die so in der Größenordnung zweihundert Wattstunden pro Kilogramm is.

00:10:30: Aber wenn es einmal zertifiziert ist und das ist das einzige Flugzeug, was du heute als Serienprodukt zertifiiert kaufen kannst dann ist es schwer etwas zu ändern.

00:10:37: Deswegen ist es jetzt immer noch da.

00:10:39: wo's ist aber das einzige Serien-Produkt, was Du heute immer noch kaufen kannst.

00:10:42: Noch mal zurück zu dem zukommen die Batterie der aktuellen Generation hat, etwa dreihundert und da siehst du eine Entwicklung drin in den letzten Jahren.

00:10:50: Dazu sind die Batterien sehr viel billiger geworden ist auch wieder so ein wichtiges Kriterium.

00:10:55: woran machen wir besser fest.

00:10:58: Energierig ist es besser geworden Gewicht ist besser geworden In dem

00:11:02: Fall

00:11:03: Preis ist besser worden Und Zyklenfestigkeit also.

00:11:06: wenn die Batteries dann auch länger hält und schneller gehen und entladen werden kann Dann ist sie in mehreren Dimensionen besser geworden.

00:11:14: von außen betrachtet, nicht so riesen Schritte.

00:11:16: Von innen betrachten doch einige Metriken besser geworden.

00:11:19: Von daher ja es bewegt sich langsamer als ich mir wünschen würde.

00:11:23: aber wir sehen's auch im globalen Trend hier von der ERO.

00:11:27: die Halle A-Sieben ist voll mit Sustainable Aviation Projekte und das war die letzten Jahre auch nicht so.

00:11:33: Also auch da ist praktisch jeder Hersteller mit irgendeinem Thema nachhaltig elektrisch lernfrei emissionsfrei um die ecke gekommen und das ist auch ein trend.

00:11:42: also sind eigentlich alle dabei.

00:11:44: jeder ölkrieg hilft uns dabei

00:11:46: ja aber das ist kein neues thema.

00:11:47: Die erste ölkrise hatten wir irgendwas um die siebziger, das fünfzig Jahre her.

00:11:50: Also Milan spannendes projekt.

00:11:52: klassisch hat den vorteil dass es sehr einfach zulassungsfähig sein wird weil das verstehen regulatorien sehr gut wenn du jetzt zum batzen oder zum lba gehst Das ist ein gängiges, aerodynamisches Konzept.

00:12:04: Genau!

00:12:04: Das ist eine gängige Konstruktion und das sollte von der Zulassungsthematik einfach sein.

00:12:09: Und wenn man sich das anschaut dann ist die Effizienz halt nicht so bis auf das letzte Millimeter ausgereizt.

00:12:15: aber da hat man halt mit dem Brute Force Ansatz gewählt...

00:12:18: ...und

00:12:18: dann kann man auch.

00:12:19: Und das könnte, wenn es denn funktioniert, dass erste vier Sitzige voll elektrische Flugzeug sein was zwei Stunden fliegen können soll.

00:12:26: also dann wäre es

00:12:27: ziemlich cool.

00:12:27: Das wär toll.

00:12:30: ja Ja, gehen wir weiter.

00:12:32: Wir hatten es vorhin mit dem effizienten Flieger und dann würde ich vorschlagen gehen wir zur Elektrach die sehr effizienz sein

00:12:39: muss oder?

00:12:39: Genau!

00:12:41: Also wenn man als Nichtpilot oder nicht-Iridynamiker im ersten Moment einschätzen möchte wie effiziente ist das Flugzeug da muss ich mir vorstellen dass alles was Drehflügel hat also Helikopter und Multikopters schon mal sehr ineffizientes und je länger die Tragfläche ist Je dünner die Tragfläche ist, je mehr es aussieht wie ein Segelflugzeug, desto effizienter wird das wahrscheinlich sein.

00:13:03: Das ist Physik, das ist Aerodynamik.

00:13:05: da kommst du nicht dran vorbei und dann landest Du halt bei einem Flugzeugdesign was wir eigentlich... gängigerweise von Motorsegern kennen oder Segelflugzeugen

00:13:19: kennen.

00:13:19: Du hast sehr lange gestreckte Tragflächen, das Längen zu tiefem Verhältnis nennt man eben Streckung und benachrohen Streckungen habe ich und das ist physikalische Gesetze einfach eine relativ geringe Widerstand- oder einen hohen Wirkungsgrad.

00:13:35: Und wenn ich das dann noch aerodynamisch sehr elegant realisiere vor allem den Flächen-Humpfübergang, je angeformter das ist, desto besser kann so ein Flugzeug in der Aerodynamik sein.

00:13:47: Und wenn man sich dann auch anschaut, dass Fahrwerk eben auf die Randschuhe gut verkleidet keine Teile NAKA Einlässe.

00:13:54: also das sind spezielle Einlässungen aerodynamisch Die effizientesten Einlassformen, die du haben kannst um Kühluft zu bekommen.

00:14:02: Wenn man das dann alles auf die Spitze treibt und man sieht sie ausschließlich hier es sind nur überall NAKAA Einlässen optimierten Ansaug-Scoop, der dann den... Also er hat ja nicht durch Zufall hier diese Form.

00:14:15: Das ist auch aerodynamisch durchoptimiert.

00:14:17: Dann sieht man schon wie viel Mühe sich gegeben wurde um

00:14:19: hier ein möglichst effizientes

00:14:21: aerodynamisches Konzept umzusetzen.

00:14:23: und dann kann man mit wiederum sehr wenig Batterie, der hat so in der Größe noch rund dreißig Kilowattstunden auch zweieinhalb Stunden

00:14:30: fliegen.

00:14:30: Wow!

00:14:31: Und das zeigt halt einfach dass man mit einer Verhältnismäßig kleinen Batterie, zweieinhalb Stunden fliegen kann.

00:14:37: Der braucht in der Größenordnung dreizehn Kilowatt Cruise Power und das ist wirklich sehr wenig.

00:14:45: Also von daher wenn ich ein UL akzeptieren kann, dann habe ich jetzt und heute einen Flugzeug was sich kaufen kann, was zweieineinhalb stunden fliegen können und ganz ehrlich es Ein Motorsegler-Design.

00:15:00: Man kann den Propeller sehr gut in den Windstellen, also auf die Segelstellung klappen und dann kann man das Ding bedienen wie ein Segelflugzeug geht in die Thermik fliegt am Hang und dann ist es dann ja unlimited

00:15:10: mehr oder weniger.

00:15:10: Das ist klasse!

00:15:11: Das ist großartig.

00:15:12: Und der Hänger,

00:15:13: d.h.,

00:15:13: ich komme nach Hause, baue mir die Fügel ab und dann... ...kann ich gleich wieder laden?

00:15:19: Da muss man Elektrosolar als Hersteller.

00:15:21: Im Namen haben wir früher mal einen Solarflugzeug gebaut.

00:15:24: Ist auch ein cooles Projekt gewesen.

00:15:25: Elektrosolar, das Produkt heißt Elektra Trainer Kannst du mit einem voll Solarflächen belegten Hänger haben?

00:15:32: Der hat dann auch Batterien in dem Hänger, ich weiß nicht genau wie viele.

00:15:36: Ich glaube die hälfte Fünfzehn aus dem Kopf, vielleicht steht es sogar irgendwo, fünfzehn Kilowatt-Batterien.

00:15:41: Das heißt du kannst einen Großteil der Ladung der Batterie aus dem Hanger holen und kannst damit einen Vollautarken Flugbetrieb realisieren Denn wir haben auf je kleiner das Flugfeld desto weniger Strom.

00:15:51: meistens Die wenigsten Flugfelder haben richtig fette Stromkabel Und wenn du dann mit Elektrofliegern um die Ecke kommst, dann bist du schnell an der Lade-Menge-Thematik.

00:16:01: Der hat übrigens noch einen Gamechanger.

00:16:04: also zweieinhalb Stunden UL finde ich schon mal schön.

00:16:06: aber der Gamechangers ist wie laden wir all diese Dinge auf und alle sonstigen Elektro Flugzeuge und auch diesen Volocopter haben ihre eigene Ladeinfrastruktur und die Lade Infrastruktur ist jetzt und heute in existent.

00:16:18: es gibt keine Lade Infrastruktur

00:16:19: auf den Plätzen

00:16:22: mit normalen Haushaltssteckdosen

00:16:24: aufladen, als du brauchst.

00:16:25: Ach so wie beim Tesla einfach!

00:16:27: Genau die Ladewarze sozusagen ist eingebaut im Flugzeug zu Lasten des Gewichts aber dafür hast Du die Freiheit wirklich von A zu B zu fliegen.

00:16:35: und mit dem Pipistrell beispielsweise wo Du eine eigene Ladeinfrastruktur brauchst, da hätt ein spezifisches Ladegerät, dann muss dieses Lade-Gerät an Deinem Zielort da sein.

00:16:43: damit limitierst Du den Flieger eigentlich auf Sein Heimatflugplatz.

00:16:47: Ja sowie ja damals immer das Lade Gerät mitnehmen musste, als ihr nach Nordrhein eingeflogen

00:16:52: seid?

00:16:52: Sogar zwei Ladegeräte.

00:16:54: Einer haben wir zum Laden verwendet und während wir geladen haben hat die Zeit das andere Team genutzt um auf dem nächsten oder übernächsten Flugplatz zu kommen damit wir möglichst schnell fliegen konnten.

00:17:03: und die Ladezeit zum Transportieren des anderen Ladegräts also.

00:17:06: das war natürlich logistischen Wahnsinn, hat aber einfach nur gezeigt was machbar ist wenn man das unbedingt möchte.

00:17:12: Wenn man es im Tagesgeschäft haben möchte und die Leute halt ihren Feierabendflug machen fliegen sie ja meistens sowieso noch wieder zu ihrem Heimatflughafen.

00:17:19: Aber wenn man reisen möchte und Uwe der Testpilot und der Werkspilot hier von Elektra-Trainer will vielleicht filmst du's nachher mal von den Alpen

00:17:27: bis

00:17:27: an die Arctic Fliegen.

00:17:29: also Alpen Memmingen Alpen weiß ich gar nicht Alpen noch ein bisschen weiter südlich verordnen, aber gut von den alten bis an die Arktik.

00:17:36: und ganz ehrlich ich fühle mich geehrt weil von den Alpen an die Nordsee war das Projekt was sich damals hatte.

00:17:40: Ich sehe Analogien im

00:17:41: Namen!

00:17:42: Aber du gutest jetzt dich durch, Satut funktioniert damals.

00:17:44: warum soll es jetzt nicht funktionieren?

00:17:46: Und Uwe wird dann cooles Projekt draus machen.

00:17:49: Der zeigt halt einfach was möglich ist mit dem Elektrofluss durch heute wenn Du nicht abhängig von der Ladeinfrastruktur bist und er kann mit dem Flieger an jeder Steckdose

00:17:56: laden.

00:17:57: Das großartiges Konzept.

00:17:58: ja

00:17:59: Wenn er eine Drehschungsteckdase vom FKW hat kann er etwa so schnell laden, wie er fliegen kann.

00:18:05: Also wenn du drei Stunden geflogen bist oder zweieinhalb Stunden flogen ist dann lädst du auch etwa zweieinhalb Stunden mit Drehstrom und das ist eigentlich auch eine coole, coole Story.

00:18:13: Ja toll!

00:18:15: Wenn wir noch mal zu anderen Elektroflugzeugen gehen wollen müssen einen armen Kameramann mitnehmen.

00:18:21: der muss um riesig gestreckte Tragflächen rum.

00:18:29: Du brauchst

00:18:30: so einen E-Roller wie der, der jetzt kommt.

00:18:36: Ja vor uns Bristell?

00:18:38: Genau!

00:18:39: Eigentlich nicht bekannt für Sustainable Aviation.

00:18:43: Ja und nein.

00:18:44: also Bristel selber baut ja schon seit einigen Jahren eine sehr erfolgreiche BR-III fliegen.

00:18:51: ich auch sehr gerne bin da auch gar nicht so verbissen nur Elektroflugzeuge zu fliegen.

00:18:55: manchmal muss man auch richtige Flugzeuge fliegen um halt auch von A nach B zu kommen und

00:18:59: nur machen

00:19:00: einfach mal was anderes zusehen.

00:19:02: Auf der beristel BR-Dreiundzwanzig... airframe

00:19:07: ist

00:19:07: die bristil energetik entstanden.

00:19:09: jetzt haben wir schon in der halle a sieben zwei schweizer firmen.

00:19:14: die h fifty ist aus der schweiz es ursprünglich ein projekt aus dem solar impuls.

00:19:20: bertrand bika hat man gehört mit diesem solarflugzeug um die welt geflogen.

00:19:24: in einem riesigen projekt mit nem riesigen budget und eines dieser ja mal projekte und spin-offs aus dieser zeit ist eben h fifty eine Briste genommen und dort einen elektrischen Antrieb eingebaut.

00:19:39: Das ist ne andere Kategorie als die Pipistre, die Pipi-Strae ist ja sixhundert Kilogramm, wie liegt über den sechshundertkilogramm?

00:19:46: Ist auch so ein ganz bisschen der brute force herangehensweise.

00:19:50: man hat einen airframe genommen, der mit nem Gleithündel von eins zu... Ja, zwölf in der Größenordnung etwa halb so effizient ist wie die Elektradrainer.

00:19:59: Also sie geben Sie mit dem Fixwing-Fahrwerk mit eins zu zweinzig an und mit dem Einzifahrwerk ist auch irgendwie eine Größe von einem Eins zu fünfundzwanzig.

00:20:08: Und die liegt also sicher bei der Hälfte.

00:20:10: So wenn man die hälfte Gleitwinkel hat kann man ganz grob sagen hat man auch so die Hälften Effizienzen um eine ähnlich große Endurance zu haben müsste ich dann entsprechend viel mehr Batterien erhalten.

00:20:23: Deswegen

00:20:23: fliegt auch die

00:20:25: Bristol-Energetik in der Größenordnung eine Stunde und ist damit eben die schwerere Velis mit natürlich anderen Flugleistungen, aber eben zu dem viel viel höheren Preis, viel viel höherem Gewicht, viel veel höheren Batteriemenge da drinnen.

00:20:43: und Batterien sind teuer.

00:20:44: Und wenn du jetzt eine Zyklin-Festigkeit sagen wir mal von, komm gib's mal tausend Zyklen was schwierig sein wird.

00:20:50: Aber geben wir die Sache tausende Zyklen?

00:20:52: Dann hast du ein riesiges Batterie-Pack, das einen Preis hat und kannst du diesen Preis durch Tausend zykln teilen.

00:20:57: und immer wenn du auf den Datenblättern siehst ja wir haben fünf Euro Stromkosten oder vor mir zehn Euro Strom kosten so günstig kann man elektrisch fliegen.

00:21:04: dann frage ich immer mit Batterie verschleißen oder ohne?

00:21:08: weil wenn Du jetzt sagen wir einmal Größenordnung Ich rate jetzt mal ich weiß es nicht Größenordnung Euro für die Batterie hast und du teilst es durch tausend.

00:21:18: Dann sind das immer noch dreißig, rechne mal nach, dreizig Euro pro Zyklus.

00:21:23: Und dann kommen die vier fünf Euro Stromkosten fast nicht mehr ins Gewicht.

00:21:27: Das muss man auch immer dann schauen wenn man so Datenblätter sieht oder Präsentationen von dem Jungs sieht, da muss man dann immer ein bisschen genauer hinhören.

00:21:33: Wenn sie von fünf Euro pro zyklus reden, dann wird das nur die Energie sein der Batterie verschleißt, die man ehrlicherweise mit reinkalkulieren muss.

00:21:41: Ja okay ja da ist halt viel Marketing noch in diesem

00:21:44: ganzen Branche unterwegs.

00:21:45: aber meine Frage Haar steht für mich eigentlich für was kommt das?

00:21:51: Haben sie da irgendwie Verbindungen oder...

00:21:54: Ich denke, ja.

00:21:55: Es gab

00:21:55: ja ein Stückart mal so

00:21:56: ein Projekt.

00:21:56: Ja aber das war was dann?

00:21:57: Das ist H-Stuffly.

00:21:59: Stimmt!

00:22:00: Die haben einen Wasserstoffflugzeug auf Basis von zwei Pipistrell Rümpfen zu fliegen gebracht.

00:22:05: War ein sehr erfolgreiches Projekt um zu zeigen dass es das geht.

00:22:09: und H-stuffly ist jetzt wenn ich mich recht im Sinne von Joby gekauft

00:22:12: wurde

00:22:13: und es wird wahrscheinlich nicht an den reinen Wasserstoffantrieb an der Stelle in diesem Flugzeug geben.

00:22:20: Es war ja eh nur ein Technologie-Demonstrator, sondern Joby hat hier einen mit Klapptriebwerken und Tragflächen versehenden Senkrechtstater also eine noch kompliziertere Version als die von Volocopter.

00:22:35: Komplexität zum Einen Zum anderen aber auch wieder höhere Effizienz für den gerade Ausflug.

00:22:39: Wenn du Trag Flächen hast kannst du etwas höheres Effizience haben zu lasten natürlich einer sehr komplexen Klappe Hebe-Mechanik.

00:22:47: Das

00:22:47: ist wie bei Lilio,

00:22:48: ne?

00:22:52: Also dieses Jovi Aviation Projekt kann jeder dann auch gerne mal nachgucken.

00:22:56: Ist sicher auch spannend aber sehr komplex und war halt der Versuch dort auch reich.

00:23:01: weiter in das Flugzeug reinzugekommen ist natürlich die Diskussion Kann man eine andere Energiefälle als Batterien nehmen?

00:23:05: und dass es im Moment die Diskussionen um Wasserstoffe.

00:23:09: also was man hier sagen kann Es sind wunderschöne Flieger oder?

00:23:11: Es ist eine völlig andere Kategorie als die Pipistrail Hochdecker und ein bisschen klein und gedrohen und so.

00:23:17: Super effizient, fliegt sich auch sehr schön.

00:23:19: aber das hat natürlich einen anderen Standing

00:23:21: an der Stelle.

00:23:22: Von der Reichweite liegt es in der Größe.

00:23:24: Norden der Pipistrei von Dias ist die schwerere Velis was natürlich sehr unfair ist zu behaupten.

00:23:28: Aber im Grunde genommen ist es das Und lange Rede kurzer Sinn.

00:23:31: Es ist halt immer die Frage der Effizienz.

00:23:33: Wie ich Anfangs sagte wenn ich eine limitierte Energiemenge im Akku habe dann kann Ich entweder kurz Fliegen.

00:23:38: Wenn ich länger fliegen will brauche ich einen sehr effiziente Airframe.

00:23:44: Was haben wir noch in der Halle?

00:23:45: Also es gibt noch eine Firma hier in der Halle, über die ich sehr häufig schon gesprochen habe.

00:23:50: Das Aura-Ero

00:23:52: Ganz kurzen Exkurs zu den Jungs von Eero Volt sind die wilden Piloten aus England.

00:23:59: Es gibt ein wunderschönes Video wo sie mit dem ehemaligen Top Gear Crew einen Wettrennen gemacht haben zwischen Elektro, Flugzeug und Auto Was ich ja auch schon mal gemacht habe, die haben es einfach nach mir gemacht und haben es wunderbar aufgezogen.

00:24:12: Also die Reichweite, die sie generiert haben ist großartig.

00:24:15: Top Gear ist natürlich so ein Publikumsmagnet.

00:24:17: also jetzt tue ich den auch noch einen Gefallen EROVOLT mal googeln, Top Gear, ERO VOLT ER RACE oder sowas.

00:24:24: mit der WELIS Elektro, die auch in England stationiert ist Und mit einem Porsche Taycan.

00:24:29: wenn ich mich recht entsinne, haben sie versucht das nachzumachen was wir damals mit Alexa gemacht haben und damals im Lucid Air möglichst schnell von Memminge nach Nordrhein zu kommen sind die zwei drei Stationen in England geflogen.

00:24:42: Also cooles Projekt und hat die Sichtbarkeit für AeroVolt generiert.

00:24:47: und Aero-Volt baut Ladeinfrastruktur auf Flugplätze was

00:24:49: wir brauchen.

00:24:50: also

00:24:51: von daher gut gemacht.

00:24:52: Grüße an die Jungs!

00:24:55: So, jetzt kommen wir zu der erwähnten Aura Ero.

00:25:01: Auch eine spannende Firma vor allem die spannenden Flugzeuge wo man richtig Sparkmann haben kann aber eigentlich ja nur Mittel zum Zweck oder?

00:25:11: Genau!

00:25:12: Also Aura-Ero ist ein sehr spannendes Projekt.

00:25:16: es gibt schon eine fossil angetriebene Integrals bei Trainingsflugzeug relativ große Lastvielfach irgendwie plus eight minus six,

00:25:25: also

00:25:26: recht stabil würde ich jetzt mal sagen akrobatikfähig

00:25:29: und

00:25:30: sie haben auch ein elektrifizierte version davon.

00:25:34: Und das wäre dann das erste.

00:25:36: hinten steht ist nicht die elektrische oder?

00:25:38: Ist es die elektrisch hinten?

00:25:39: Glauben

00:25:55: wir nicht!

00:25:56: Nee hat eine Auspuff.

00:25:58: Das ist nicht die elektrische Version, oder?

00:26:00: Nein, das hier ist ein Thermalentil.

00:26:01: Der Elektriker wird im Ende des

00:26:05: Jahrhunderts kommen.

00:26:08: Was wird mit der Range

00:26:09: sein?

00:26:10: Die Endurrenz?

00:26:11: Ja, die Endurrrenz wird eine Stunde plus ein paar Minuten

00:26:13: reserviert und völlig akrobatisch.

00:26:15: Und völlig akropatisch.

00:26:17: Plus sechs minus vier, plus acht... Plus six minus

00:26:20: four point five.

00:26:21: Cool!

00:26:22: Und es wird erst auf dieser Version sein, in zweiter Version.

00:26:26: Okay.

00:26:26: Are you

00:26:27: from Paris?

00:26:28: No, we're just doing some social media stuff and live stream stuff for innovation aviation.

00:26:35: And Auraero is a wonderful example of having an electric acrobatic aircraft.

00:26:42: Yeah exactly so!

00:26:44: The company was found with the idea to develop electric and hybrid electric aircrafts.

00:26:51: Aber zuerst starteten wir mit zwei Elektroautos, die Thermalagenen.

00:26:56: Nur um die Autorität anzuprobieren, dass alle Elektros produziert werden können.

00:27:03: Und jetzt haben wir unsere DOA und POA.

00:27:05: Wir sind völlig elektronisch.

00:27:07: Jetzt entwickeln wir das elektrische Elektroauto für die Trainers, also den beiden Sitz-Side by Side Trainer für elektronische Fahrzeuge.

00:27:18: Leider Touring, und die ersten zwei Stunden von deinem privaten Pilotverlust.

00:27:25: Wir haben einen Prototypen in unserer Base in

00:27:30: Toulouse-France.

00:27:31: Es geht gut und das Ziel für die Zertifikation der elektrischen Trainers ist es zu sein im Jahr twenty-twenty-seven.

00:27:42: Mit einer Stunde

00:27:43: und eine halbe Minute Reservierung des Enderens ist es völlig automatisch.

00:27:47: Die

00:27:48: Kapazitäten sind auf alle unsere Aircrafts.

00:27:51: Wir haben den Versuchungssystem, also um die Gelegenheit zu erhöhen.

00:27:56: Und dann der nächste große Projekt für High-Row ist das ERA-Elektric Regional Aircraft.

00:28:02: Es wird ein elektronischer

00:28:04: Aircraft geliefert werden.

00:28:06: Was wird der zweite Power Source sein?

00:28:12: Elektronisch und

00:28:13: Saft.

00:28:15: Der Turbo-Generator

00:28:17: wird saft werden, um die Elektrizität zu produzieren und für den Englisch aufzulegen.

00:28:25: Es ist ein Safo-Englisch, der certifiziert ist.

00:28:29: Und ja, dieser wird in den Märkten im Jahr hierher

00:28:36: kommen.

00:28:40: Wow!

00:28:40: Das ist ein kurzer Zeitraum.

00:28:54: Ja, aber wir

00:29:00: müssen das Job machen.

00:29:01: Also, du kannst nicht einfach schauen... Ich

00:29:11: glaube, wir werden die... This is not a new market.

00:29:17: It's an old markets, but lots of companies just stop this kind

00:29:22: of little

00:29:23: flight between

00:29:24: the city

00:29:25: and the

00:29:25: web.

00:29:25: Intercity air mobility in short-haul?

00:29:29: So I think with these kinds solutions because you are going to divide it by ... almost to the total cost of operation,

00:29:38: so it will improve these routes for

00:29:43: actual company.

00:29:44: So I think we'll find a renewable of this old market with these aircrafts is going be again and we have in nineteen seaters also

00:29:58: VIP version cargo version medical versions.

00:30:04: So zu verstehen, dass Ihr Geschäftsmodell der Aero ist eine sehr neue Firma.

00:30:08: Sehr, sehr nahe zur Erdbus-Facilität.

00:30:10: Ich denke, es gibt ein paar sehr künftige Verbindungen mit ihnen, aber auch eine ganz neue Firma, um einen Aircraft mit einem Thermal-Engine aufzubilden, damit die Marktattraktion und das Konzept erhöht werden kann.

00:30:24: Und dann nach einer elektrischen Aerobotik mit einem Nieschmarkett anzuwenden, um ihre Elektrik als welle zu bewahren und wahrscheinlich den Powertrain zu versuchen.

00:30:34: und dann nach dem Jahrzehntziger.

00:30:35: Aber

00:30:36: es bedeutet nicht, dass in der Zukunft die Thermal-Engine

00:30:40: stoppen werden.

00:30:41: Wir sehen das

00:30:42: mit den Marken, aber jeder braucht

00:30:45: alles, also wir sehen das.

00:30:47: Gehen Sie uns ein paar Spektrums für das elektrische Integrale.

00:30:51: Was ist die bessere Kapazität?

00:30:53: Wie ist die Kraft der Crews-Setting?

00:30:56: So, wie heute bin

00:30:58: ich nicht bereit zu machen.

00:31:00: Es wird nur uns... Es wird

00:31:04: ein bisschen das selbe.

00:31:06: Der maximale Teil des Weis

00:31:07: wird ca.

00:31:08: eine Tonne und zwei Hundert

00:31:10: Kilogramm.

00:31:10: Die Schuhe ist,

00:31:12: dass wir es haben können und wir arbeiten, um die Batterie und die Engine anzusetzen.

00:31:19: im selben Ort der Thermal-Engine, also wir arbeiten auf das.

00:31:23: Ich komme zurück zu diesem späteren.

00:31:24: Wir müssen euch ein bisschen erzählen, was ihr gesagt habt.

00:31:28: Es macht absolut Sinn, aber wir verlieren viel Effizienz und einige Innovationgänge.

00:31:33: Aber ich verstehe total warum.

00:31:34: Aber wir müssen es ein bisschen setzen... Und

00:31:38: ja!

00:31:38: Die Engine wird die Safran-Einheit sein, auch in der Liter-Adventur trainieren.

00:31:43: Es wird eine Art von ca.

00:31:46: Ja, Engine Power.

00:31:48: So Sixty Cruise Power?

00:31:50: Ja.

00:31:50: Justin dedicated best in one hour of flying so seventy watts hours of battery.

00:31:57: We are in a rough bar park with three hundred kilograms of battery and here we go!

00:32:02: That's why I

00:32:05: have him with me.

00:32:07: Justin educated guest but he is not stopping me.

00:32:10: it will be at this barpark Und ich mag es sehr.

00:32:12: Was ist das für ein Charging-Infrastruktur?

00:32:14: Gebt ihr uns eine Idee, wie du dir den Charger verpasst?

00:32:16: Es ist immer das selbe.

00:32:18: Du kannst fliegen und dann eröffnen.

00:32:20: Wie rechargierst du ihn?

00:32:21: Ja,

00:32:21: genau!

00:32:21: All die Netzwerke in der Aircraft sind ca.

00:32:26: hundert

00:32:27: Jahre

00:32:28: alt.

00:32:28: Das bedeutet, dass du fast startest.

00:32:30: Mit Standard Automotive CCS?

00:32:33: Ja, genau!

00:32:34: Und wir planen eine Charge zwischen ca.

00:32:38: zwanzig Prozent und achtzig Prozent der Batterie in rund zwanziger Minuten.

00:32:42: Das heißt, wenn du ein

00:32:44: paar Robotik-Flyt machst,

00:32:46: legst du die Aircraft an.

00:32:48: Du tust alles auf deinem Training, mit dem nächsten Training.

00:32:52: Du gehst

00:32:52: zu der Aircraft und schläfst den Flyer an.

00:32:55: So klingt gut und theoretisch.

00:32:57: Wie kühlst du dich?

00:32:59: Wie sind die Batterien?

00:33:01: der Thermalmanagement?

00:33:03: Weil so eine Dischargierung von einer Batterie hat, wird sie über Zeit gehofft.

00:33:07: Wie ist deine Batterie

00:33:08: des Thermals?

00:33:10: Ich

00:33:12: kann es nicht erzählen.

00:33:14: Und das Bildungskass!

00:33:15: Du tust es mehrere Tage auseinander, also... Es gibt ein paar Thermal-Managungen, dann wird es liquid früllig, weil Aircoop macht.

00:33:24: die Energie aus der Batterie packen in diese Weise.

00:33:27: Und dann kannst du es preheatieren, das wird sehr gut sein!

00:33:31: Ich habe nur eine dämonische Frage, weil wenn ich so einen Aircraft-Neckar zu einem Nischmarkt präsentiere, würde ich meine Technik-Engineer betreffen.

00:33:42: So, hier geht's.

00:33:43: Er ist nicht auf mich zu stoppen.

00:33:46: Ich denke, es ist etwas Korrektes oder in die richtige Richtung.

00:33:49: Es wird ein absoluter tolles Produkt sein und es wird einen Nischmarkt anwesend werden.

00:33:54: In der heutigen Situation, um euch eine Idee zu geben, sind die Arrobatiken normalerweise über den Airfield.

00:34:01: All das Geräusch, vor allem das Oscilating-Geräusch von verschiedenen Power Settings... Und diese Leute spielen wirklich auf dem Stick & Rather!

00:34:07: Die verschiedenen Power settings sind super.

00:34:09: erneut für alle, die hier im Airfield leben.

00:34:14: Wenn ich diese Elektrik habe, wird es mehr und mehr lecker werden.

00:34:17: Das ist gut!

00:34:18: Ich kann nicht warten, dass dieser Produkt auf dem Markt kommt.

00:34:24: Also... Es wird kommen.

00:34:30: Ich werde das selbst wissen.

00:34:32: Ende des Jahrzehnts.

00:34:35: Ja.

00:34:36: Es wird im Jahrzehn sein.

00:34:37: Und ... Magmar-Werk?

00:34:38: Magmar Werk.

00:34:38: Und ich würde mich lieb sehen bis zum Jahrzehrzehnte.

00:34:44: Perfekt!

00:34:44: Perfekte.

00:34:48: Ich komme zurück für einen guten Briefing später.

00:34:51: Du weißt was?

00:34:56: Du kommst

00:34:57: zu den Testen.

00:34:59: Oh, ich werde.

00:35:01: Das ist eine gute Idee,

00:35:06: wir machen das.

00:35:11: Er hier wird elektrisch werden, haben wir gerade gehört.

00:35:16: Du darfst dann fliegen und das eigentliche Projekt sind aber gar nicht diese Flugzeuge sondern das was man da hinter uns sieht dieser neunzehn Sitzern.

00:35:25: Das ist auch die Nähe zu Airbus glaube ich.

00:35:27: Hier sind ja nicht durch Zufall in Toulouse Da wären noch eine ganze Reihe Kollegen von Airbus dann in diese Firma gewechselt haben.

00:35:35: Sie wollen halt einen neuen Markt mit Neunzehntsitzern dann hybridelektrisch aufbauen.

00:35:40: Ich glaube, das ist nur so der Entwicklungsfahrt wie wir es auch bei Tesla zum Beispiel gesehen haben.

00:35:44: Starte mit einem sehr teuren Nischen-Fahrzeugprodukt dem Roadster dann gehst du in eine sehr teure High End Kategorie S und X an der Stelle um ein Model Drei und später was noch kommen wird zu finanzieren.

00:35:57: Und der Weg ist aufgegangen und das Ähnliches sehe ich hier macht doch absolut Sinn.

00:36:02: und was Sie hiermit beweisen also der Markt für Akrobatikflugzeuge ist wirklich nicht groß.

00:36:07: Er hat Gleidertowing erwähnt, das ist auch nicht ein Riesenmarkt.

00:36:10: Aber immerhin schon in zweiter.

00:36:11: und dann hat er Training gesagt.

00:36:12: aber ganz ehrlich dieses Flugzeug wird teurer viel teurer als Nevelis Und kann an der Stelle auf nicht mehr.

00:36:18: und wenn es ein Akkubatikflugzeug ist, ist es eine etwas heikler Kollege.

00:36:22: Also jemand der wirklich so agil ist und so gastig in alle Manöver gerissen werden kann Der wird kein so entspanntes Trainingsflugzüch sein.

00:36:31: Just my etiquette gass again.

00:36:33: Von daher bin ich mir nie sicher ob das wirklich den Markt ist zielen werden, weil es dafür dann auch schon ein Produkte geben wird.

00:36:40: Timeline-Sixundzwanzig finde ich sensationell.

00:36:47: Könnte funktionieren, weil jetzt nicht mehr alles neu ist und zwar nicht mehr als neu.

00:36:51: Also wenn du jetzt zu einem Regulator gehst und ich habe ein elektrisches Flugzeug, dann haben die elektrische Flugzeuge schon gesehen.

00:36:57: also du musst nicht das Rad komplett neu erfinden.

00:36:58: Das heißt in den Fahrwasser von der Velis oder der Elektra Trainer können andere etwas schneller sein.

00:37:05: Also da sehe ich eine Chance, im Detail ist es dann immer komplizierter als man denkt.

00:37:10: Und Luftfahrt war nie schneller als man dachte.

00:37:11: also von daher würde ich jetzt auch mal frech behaupten dass das dann auch schnell mal achtundzwanzig wird aber auch dann wäre's noch ziemlich cool.

00:37:19: Wenn man jetzt das Power Setting sich anschaut was er gesagt hat dann liegen wir unter einer Stunde.

00:37:23: übrigens und wenn du das nachladen willst wirst du so viel Wärme in den Akku aufbauen, dass ich mir nicht sicher bin das es ein zweites und drittes mal klappt oder du hast eine sehr effiziente Kühlung dann hast Du wieder den Gewichtsnachteil.

00:37:38: Engineering ist am Schluss Physik und deswegen kann man sowas auch auf der servierten Kategorie, wie sagt man das Bierdeckel-Kalkulation?

00:37:48: Genau.

00:37:48: So grob einordnen ohne dass sich irgendwas über das

00:37:51: Projekt... Das hast du gerade sehr demonstrativ...

00:37:53: Aber das geht immer!

00:37:54: Also wenn man so die groben Parameter kennt wo Batterien heute sind, wo Flugzeuge jetzt sind, welchen Gleithütte sie haben Man hat ja so ein paar Erfahrungen was die WLIS und den Elektrotrainer, man kann es so ein bisschen einordnet.

00:38:04: In der Größenordnung Boat Power Figure

00:38:07: liegst

00:38:07: Du nicht so daneben und das ist eigentlich sehr einfach

00:38:11: Sehr gut.

00:38:12: Morel Wir haben jetzt hier einiges gesehen, wenn wir uns in zwei drei Jahren wieder hier treffen.

00:38:18: Wo stehen wir dann?

00:38:20: Oder was sehen wir

00:38:20: denn?

00:38:21: Also wieder in Asien!

00:38:23: Ich denke die großen Hersteller hier Bristel Auraero werden und auch Milan wird vielleicht noch da sein.

00:38:30: Wir werden vielleicht ein weiteres zertifiziertes Sehen... ...wir werden vielleicht auch ins nächste Jahr oder zweiein?

00:38:39: In zwei-drei Jahren.

00:38:41: Das ist so neunundzwanzig in der Größe und da könnte ich mir schon vorstellen, haben wir das erste vielsitzige mindestens hybride elektrische Commuter Flugzeug im Prototypen-Stadium.

00:38:54: Also wir werden mit all den Aktivitäten die hier in verschiedenen Forschungseinrichtungen... ETH Zürich hat Wasserstoff, die DLR hat elektrisches, also sind ja alle dran und da wird auch was rauskommen.

00:39:08: Ich glaube wir werden so in den ersten hybridelektrischen Commuter

00:39:13: sehen.

00:39:16: Und ein paar elektrische Flugzeuge die dann einfach

00:39:18: funktionieren?

00:39:19: Aber einzahlen müssen wir ziehen günstiger wird das ganze Fliegen dadurch

00:39:22: nicht.

00:39:25: Wenn man die ehrliche Betrachtung Batterie degenerationen mit rein rechnet, dann ist es nicht so ein Riesengame-Changer.

00:39:30: Wartung ist sehr viel billiger.

00:39:32: Ein Faktor den alle Flugplätze und Bewohner von Flugplätzen haben ist Lärm.

00:39:37: Das wird ein Riesenthema.

00:39:38: Nehmen wir mal an das ist sogar ähnlich teuer Dann ist es immer noch lernfrei.

00:39:42: Ist auch ein Vorteil.

00:39:44: wenn sich Batterien von ihren Preis weiter so entwickeln wie wir's im Moment sehen und das werden sie tun dann wird es tendenziell günstiger.

00:39:52: Wenn man Energiekosten von Strom immer noch günstiger haben würde, das wird auch der Fall sein und wird lokal erzeugt der Energie sein.

00:40:00: Dann wird auch den Treibstoff also die Energie billiger.

00:40:03: Grundsätzlich ja aber es werden keine fünfzig oder achtzig Prozent Kostenreduktionen sein.

00:40:09: wenn du bei vierzig Landes und dass ist mindestens mal die ehrliche Antwort für den Betrieb der Wenys da bist du vierzig Prozent günstig als bei dem Verbrenner Variante Kann man schon Geld sparen?

00:40:20: Ob das dann durchgereicht wird, weil Flugschulen müssen auch Geld verdienen ist die Frage.

00:40:24: Man kann natürlich dann auch mit so einem Flugzeug ein bisschen mehr Geld verdient.

00:40:28: Das wäre

00:40:29: ja nicht so schlimm wenn Flugschule nicht alle jahrelang sterben

00:40:32: müssen.

00:40:33: Ja, genau.

00:40:34: Und wenn Fliegen dann halt nicht so teuer ist wie es im Moment ist sondern ein bisschen günstiger.

00:40:39: Ich würde gerne noch einen kleinen Blick auf den Segelflieger bremmen weil das schließt an den Kreis von der maximalen Ineffizienz-Volokopter zu dem was aerodynamisch machbar ist.

00:40:49: und da gehen wir ganz kurz vorbei.

00:40:51: die Kamera muss an bösen Dingen vorbeigehen.

00:40:56: Hast du dich jemals gefragt wofür sie sind?

00:40:58: Ja, meinen Winkel Akrobatikflugzeuge erkennt man daran, dass sie oft solche optischen Hilfen haben um den Horizont dann aus dem Cockpit in die forty-neinzig Gradlage zu machen.

00:41:12: Weil wenn du dann im Cockpit sitzt, dann siehst du nämlich nichts mehr außer Himmel und das ist schwierig.

00:41:16: Das ist ein gutes Indiz für akrobatikflügzeuge.

00:41:20: Vorsicht!

00:41:22: Hab ich nicht gesehen, es schwarz so gefährlich

00:41:25: Für dich auch Kamerakind?

00:41:27: Vorsicht

00:41:29: Drunter wäre auch schön gewesen, drunter wär eigentlich noch cooler gewesen.

00:41:35: Und um den Kreis zu schließen, ich glaube das ist von der Perspektive schon sehr gut zu sehen.

00:41:40: Um den Krei zu schliessen vom Volocopter maximaler Energieaufwand zum Schweben ineffizient.

00:41:46: Also braucht es sehr viel Energie, um zum Schwebe zu kommen Kannst du mit einem Segelflugzeug natürlich eine Effizienz Rausholen, die unvergleich ist.

00:41:56: Das ist so die Spitze der Aerodynamik.

00:41:58: man sieht auch sehr schön ein sehr schmaler Rumpf eine extrem kleine Stirnfläche also.

00:42:03: der Windwiderstand von vorne ist sehr klein Sehr gestreckte Tragflächen mit einem kleinen Winglet noch dran Einziehfahrwerk und das ist so Die höchste Ausbaustufe von Effizienz.

00:42:14: er hatte mir gestern gesagt dass für den gerade Ausschlug bei ungefähr hundert km habe ich mich in Erinnerung zu rufen Also zwei Haarföhne, um in Bestglide ungefähr hundert Kmah.

00:42:29: Wir müssen mal gucken wo ist denn der Bestglidesstrich?

00:42:31: Wo liegt er denn?

00:42:32: Ich zeig dir das an bei Achtzig.

00:42:33: Entschuldigung, Achtzig Kmahr sehr gelbe.

00:42:35: dreierig ist Bestglid und bei Aachtzig Kmh drei Tausend Fünfhundert Watt.

00:42:42: Und das ist natürlich exponenten kleinere Energieaufwand zum Fliegen als Symbolokopter.

00:42:48: Daran sieht man dass man mit den heute noch limitierten Kapazitäten von Batterien in dieser Konfiguration am weitesten kommt.

00:42:57: Ja, ja das ist das schönste Fliegen sage ich

00:42:59: immer.

00:43:00: Du bist ja auch alter Segelflieger?

00:43:01: Ja.

00:43:02: Von da her

00:43:04: hilft auch, hilft wirklich um so sauber zu fliegen.

00:43:09: und hier sieht man halt also sehr schnell eine kleine Stirnfläche, Klapppropelle liegt eng am Rumpf an schmal.

00:43:16: warum Elektrifizierung sich in diesen Konzepten am ehesten durchsetzt ist, weil wir damit am weitesten kommen.

00:43:22: Wir haben eigentlich einen schönen Kreis gemacht,

00:43:24: oder?

00:43:24: Das ist jetzt der perfekte Abschluss, wobei ich danke dir

00:43:27: ganz herzlich.

00:43:28: Ja und danke dir!

00:43:29: Ich freue mich auf die nächsten zwei drei Jahre was wir da so sehen werden und ich hoffe wirklich dass wir dann etwas Tolles vielleicht auch

00:43:34: auf ein Steadic-Dismillett noch draußen sehen.

00:43:37: Und die Kommentare können uns jetzt wissen lassen, was wir alles falsch erzählt haben.

00:43:39: Was wir übersehen haben und was sie gerne auch wissen würden.

00:43:42: Wie sagt man so diese Kostümal-Engagement?

00:43:47: Also wer vielleicht von euch auf der Ero war noch etwas Cooleres gefunden hat darf das auch kommentieren.

00:43:51: ich bin neugierig.

00:43:52: schick mit den Linken.

00:43:53: Danke dir!

00:43:57: Du bist Pilot.

00:43:58: du willst nicht alleine fliegen du willst nichts mit ihr selbst ausmachen dann melde

00:44:03: dich doch bei PPL Plus

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