Hast du schon gehört …? – Aktuelle Luftfahrt-News: Elixir-Flugverbot, neue Luftraumsperrgebiete und spannende Entwicklungen in der Allgemeinen Luftfahrt

Was gibt es Neues in der Allgemeinen Luftfahrt? In dieser Ausgabe von „Hast du schon gehört …?“ sprechen wir über die wichtigsten Luftfahrtnachrichten vom 30. September bis 13. Oktober 2026 – kompakt, verständlich und auf den Punkt.

Nach einem tödlichen Flugunfall in Frankreich bleibt die Flotte von Elixir Aircraft vorerst am Boden. Was ist passiert und welche Konsequenzen hat das für Flugschulen und Privatpiloten?

Außerdem beschäftigen wir uns mit zunehmenden Flugbeschränkungsgebieten in Deutschland. Welche Auswirkungen haben neue ED-R-Gebiete auf die VFR-Fliegerei und worauf müssen Piloten bei ihrer Flugvorbereitung achten?

Weitere Themen dieser Folge:

* Ultraleichtflugzeuge: Ein australischer Pilot legt mit einer Carbon Cub rund 31.100 Kilometer zurück – ein außergewöhnliches Flugabenteuer.
* Helgoland: Warum die geplanten UL-Passagierverbindungen von AirTaxi Express eingestellt wurden.
* Segelflug: Die AK-X der Akaflieg Karlsruhe absolviert nach über 15 Jahren Entwicklungsarbeit ihren Erstflug.
* Luftfahrtpolitik: Brauchen deutsche Flugplätze tatsächlich noch ein Hauptflugbuch oder ist die gesetzliche Dokumentationspflicht überholt?
* Flugkraftstoffe: Swift 100R und die Entwicklung bleifreier Alternativen zum klassischen Avgas 100LL.

Ob Privatpilot mit PPL oder LAPL, Ultraleichtpilot, Segelflieger, Flugschüler oder einfach luftfahrtbegeistert: Hier erfährst du, welche Entwicklungen die Allgemeine Luftfahrt aktuell beschäftigen.

„Hast du schon gehört …?“ liefert dir regelmäßig aktuelle Nachrichten rund um Motorflug, Ultraleichtfliegerei, Segelflug, Flugzeugtechnik, Flugsicherheit, Luftrecht und Luftfahrtpolitik.

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Hinweis: Die konkreten Zulassungen für Swift 100R sowie die Einordnung der Carbon Cub sollten vor Veröffentlichung nochmals überprüft werden.

Wie wird aus einem Privatpiloten, der zunächst rund um Berlin fliegt, ein Flugzeugeigentümer, der mit seiner Cessna 172 quer durch Europa unterwegs ist?
In dieser Folge der Privatpiloten-Lounge ist Dennis zu Gast – vielen besser bekannt als „Regierungsflieger“ auf YouTube und Instagram. Er erzählt, wie er zur Fliegerei kam, warum ihn schon kurz nach dem Pilotenschein längere Strecken und Auslandsflüge reizten und wie aus ersten Flügen nach Polen schließlich große Flugreisen durch Schweden, Norwegen, Frankreich, Spanien, Italien und Österreich wurden.
Dabei geht es nicht nur um die schönen Seiten der Privatfliegerei. Dennis berichtet offen über anspruchsvolle Flugplanung, Wetterentscheidungen, englischen Flugfunk und seine Erfahrungen mit unterschiedlichen Flugsicherungssystemen in Europa. Warum empfindet er Schweden als besonders unkompliziert? Weshalb wurde Frankreich für ihn fliegerisch zur Herausforderung? Und wie plant man einen VFR-Flug nach Mallorca, wenn Wetter, Lufträume und lange Strecken über Wasser berücksichtigt werden müssen?
Ein großer Schwerpunkt der Folge ist der Traum vom eigenen Flugzeug.
Dennis erklärt, warum er nach mehreren Jahren Charterbetrieb begann, über ein eigenes Flugzeug nachzudenken. Er berichtet, wie er monatelang den Gebrauchtflugzeugmarkt beobachtete, Angebote miteinander verglich und seine Anforderungen definierte. Am Ende wurde es eine Cessna 172.
Doch was kostet ein eigenes Flugzeug wirklich?
Dennis spricht über Kaufpreis, Finanzierung, Versicherung, Hangar, Wartung und unerwartete Reparaturen. Seine ursprüngliche Rechnung ging finanziell nicht vollständig auf. Gerade Wartungskosten und lange Werkstattaufenthalte können deutlich höher ausfallen als erwartet. Gleichzeitig beschreibt er, warum er sich trotzdem jederzeit wieder für ein eigenes Flugzeug entscheiden würde.
Besonders spannend wird es, als Dennis von einem ernsthaften Zwischenfall berichtet: Während eines Fluges verliert der Motor deutlich an Leistung. Sein Verdacht: Vergaservereisung. Eine Situation, die zeigt, welchen Unterschied es macht, das eigene Flugzeug genau zu kennen und auch unter Druck strukturiert zu reagieren.
Außerdem sprechen wir über seine großen Flugreisen, die gemeinsame Hörerreise nach Schweden, Fly-Ins, seine Erfahrungen als Flugzeugeigentümer und darüber, warum Flexibilität für ihn zu den wichtigsten Fähigkeiten eines Privatpiloten gehört.
Dennis dokumentiert viele dieser Reisen und Erfahrungen auf seinem YouTube-Kanal und Instagram-Account „Regierungsflieger“. Seine Videos sind kein Hochglanz-Fliegerleben, sondern zeigen auch Entscheidungen, Probleme und Situationen, aus denen andere Piloten lernen können.
Eine Folge über Freiheit, Verantwortung, Flugzeugkauf, Kosten, Abenteuer und darüber, was es wirklich bedeutet, mit einem eigenen Flugzeug durch Europa zu fliegen.

In dieser Ausgabe werfen wir einen kompakten Blick auf die neuesten Nachrichten aus der Allgemeinen Luftfahrt.

Mit dabei: Pilatus erhält die Zulassung für Garmins Safety Autoland in der PC-12 PRO, TFC Flight Training setzt künftig auf die Pipistrel Explorer, eine Cirrus SR20 wird nach einer Notlage mithilfe des CAPS-Rettungssystems sicher zu Boden gebracht und Game Aerospace schickt mit der GB2 „Stormbird“ ein neues, speziell entwickeltes Löschflugzeug in die Luft.

Außerdem geht es um den anhaltenden Streit um den Flugplatz Schwarzheide, neue Garmin-Avionik für ältere CitationJets, weitere Tecnam-Schulungsflugzeuge in Europa und den USA sowie die Rückkehr des ehemaligen VoltAero-Demonstrators Cassio S als X-VOLT unter Aura Aero.

Themen dieser Folge:
Pilatus PC-12 PRO und Safety Autoland
Pipistrel Explorer bei TFC Flight Training
Cirrus SR20 und CAPS-Rettungssystem
Game Aerospace GB2 Stormbird
Flugplatz Schwarzheide
Garmin-Upgrade für CitationJets
Tecnam-Schulungsflugzeuge
Aura Aero X-VOLT

Hinweis:
Bei Unfall- und Zwischenfallmeldungen werden ausschließlich die derzeit bekannten und bestätigten Informationen wiedergegeben. Ursachen können zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch Gegenstand laufender Untersuchungen sein.

Was passiert, wenn ein Fluglotse eine Anweisung gibt, die mit einer luftrechtlichen Vorschrift kollidiert? Muss ein Pilot die Anweisung des Controllers befolgen – oder haben Mindestflughöhen, Sichtflugregeln und andere gesetzliche Vorgaben Vorrang?
Genau um diese Frage geht es in dieser Folge. Wir schauen uns an, welche Bedeutung eine ATC-Freigabe im kontrollierten Luftraum tatsächlich hat und wo die Verantwortung des Piloten beginnt. Denn eine Freigabe der Flugsicherung bedeutet nicht automatisch, dass andere luftrechtliche Vorschriften außer Kraft gesetzt werden.
Anhand eines konkreten Beispiels klären wir, was passiert, wenn ein Controller einen Sinkflug anweist, der möglicherweise unter die vorgeschriebene Mindestflughöhe führen würde. Was muss der Pilot in diesem Moment tun? Darf er eigenständig von der Freigabe abweichen? Und wann muss die Flugverkehrskontrolle informiert werden?
Im zweiten Teil beschäftigen wir uns ausführlich mit der TMZ mit Hörbereitschaft. Wie funktioniert eine Transponder Mandatory Zone? Welcher Squawk muss eingestellt werden? Warum ist Hörbereitschaft vorgeschrieben, obwohl für den Einflug keine Freigabe benötigt wird? Und welche Verantwortung bleibt weiterhin beim VFR-Piloten?
Am Beispiel des Flughafens Frankfurt-Hahn erklären wir außerdem das Zusammenspiel zwischen VFR- und IFR-Verkehr, Verkehrsinformationen der DFS und Empfehlungen eines Controllers. Dabei geht es auch um IFR-Anflüge, Wirbelschleppen, Endanflugbereiche und die Frage, warum eine TMZ das Kollisionsrisiko zwar reduzieren kann, aber keineswegs beseitigt.
Außerdem sprechen wir darüber, warum Flugzeuge im Endanflug Vorflugrecht haben, weshalb Piloten die Endanflugbereiche von IFR-Flugplätzen besonders im Blick behalten sollten und welche Informationen sich bereits aus der ICAO-Karte ablesen lassen.
Eine Folge für Privatpiloten, Flugschüler, Motorflieger und Segelflieger, die sich nicht nur darauf verlassen wollen, was „man irgendwann einmal gehört hat“, sondern verstehen möchten, wie Flugsicherung, Luftrecht und die Verantwortung des Piloten zusammenspielen.
Denn am Ende geht es nicht nur um die Frage: Was darf ich?
Sondern vor allem darum: Wer trägt in welcher Situation eigentlich die Verantwortung?

Sidestick, Drei-Achs-Autopilot, Navigationscomputer, automatische Flugsteuerung und sogar Fly-by-Wire – klingt nach moderner Luftfahrt? Tatsächlich reichen die Ursprünge vieler dieser Technologien bis in die 1930er- und 1940er-Jahre zurück.
In dieser Folge der Privatpilotenlounge reisen wir tief in die Geschichte des Instrumentenflugs und entdecken Technologien, die ihrer Zeit Jahrzehnte voraus waren.
Im Mittelpunkt steht zunächst ein außergewöhnlicher Flug: 1947 überquerte die C-54 Skymaster „Robert E. Lee“ den Atlantik von Neufundland nach England vollständig automatisch. Navigation, Kurswechsel, Sinkflug, Anflug und sogar die Landung wurden vom System gesteuert – ohne Eingriff der Crew.
Das Herzstück dieser Technik war ein gewaltiger automatischer Flugsteuerungscomputer, der bereits Funknavigation, Koppelnavigation und programmierte Flugprofile miteinander verbinden konnte. Ein früher Vorläufer dessen, was wir heute als Flight Management System kennen.
Doch die Geschichte beginnt noch früher.
Wir schauen uns den Air Position Indicator der B-29 an und erklären, wie Navigatoren lange vor GPS und Trägheitsnavigation ihre Position über Kurs, Geschwindigkeit, Wind, Sextant, Karten und mechanische Rechengeräte bestimmten.
Dann geht es um einen der faszinierendsten technischen Machtkämpfe der amerikanischen Luftfahrtgeschichte: Norden gegen Sperry.
Das berühmte Norden Bombsight wurde während des Zweiten Weltkriegs zu einer Legende. Doch wie präzise war dieses streng bewachte Bombenzielgerät tatsächlich? Und warum verschwand das technisch hochentwickelte Sperry S-1 trotz seiner Fähigkeiten plötzlich aus den amerikanischen Bombern?
Wir sprechen über Marketing, Geheimhaltung, politische Einflussnahme, zerstörte Bombenzielgeräte und den Kampf zweier Unternehmen um einen der größten Rüstungsaufträge ihrer Zeit.
Dabei begegnen uns technische Entwicklungen, die bis heute relevant sind: schnelllaufende Kreisel, automatische Kreiselaufrichtung, elektrische Servos, Closed-Loop-Regelungen und das noch heute in Flugzeugen verwendete 400-Hertz-Wechselstromsystem.
Besonders spannend wird es beim Sperry A-5 und dem Minneapolis-Honeywell C-1 Autopiloten.
Der A-5 konnte bereits alle drei Flugzeugachsen kontrollieren und berücksichtigte nicht nur Abweichungen, sondern auch deren Geschwindigkeit und Beschleunigung – Prinzipien, die moderner Flugregelung erstaunlich nahekommen.
Und dann entdecken wir eine nahezu vergessene Erfindung: den „Formation Stick“.
Bereits 1943 konnten Piloten damit ein Flugzeug über einen kleinen seitlichen Steuerknüppel elektrisch steuern. Keine mechanische Verbindung zu den Steuerflächen, automatische Höhenhaltung in Kurven, automatische Seitenruderkoordination und Rückkehr des Autopiloten beim Loslassen des Sticks.
Mit anderen Worten: ein früher Sidestick mit Fly-by-Wire-Funktion – Jahrzehnte bevor Airbus den Sidestick zum Symbol moderner Verkehrsflugzeuge machte.
Diese Folge zeigt, wie viel moderne Cockpittechnik tatsächlich auf Entwicklungen basiert, die fast 90 Jahre alt sind.
Wann entstanden die technischen Prinzipien hinter Autopilot, künstlichem Horizont, HSI, Navigationscomputer und Fly-by-Wire wirklich?
Und welche Technologie, die wir heute für hochmodern halten, wird vielleicht auch in 90 Jahren noch in einem Cockpit zu finden sein?
Eine Folge für Privatpiloten, Technikfans, Luftfahrtenthusiasten und alle, die wissen möchten, wo die Technik moderner Flugzeuge wirklich herkommt.

Wie entstehen eigentlich die spektakulären Flugzeugaufnahmen, bei denen Fotograf und Pilot gemeinsam in der Luft unterwegs sind? Wie nah fliegen die Maschinen wirklich zusammen – und wie viel Planung, Training und fliegerisches Können steckt hinter einem professionellen Fotoflug?
In dieser Folge der Privatpiloten-Lounge dreht sich alles um die Fotoflug-Fiesta und die faszinierende Welt der Air-to-Air-Fotografie.
Zu Gast sind Tobias und Felix. Tobias kennen einige von euch bereits aus einer früheren Folge über seine Leidenschaft für die Flugzeugfotografie. Diesmal geht es gemeinsam mit Felix, seinem Piloten bei vielen Fotoflügen, mitten hinein in die fliegerische Praxis.
Die beiden erklären, wie aus Fotograf und Pilot ein eingespieltes Team wird und warum ein Fotoflug wesentlich mehr ist, als einfach nur mit zwei Flugzeugen nebeneinanderherzufliegen.
Wir sprechen darüber, wie eine Fotoflug-Fiesta abläuft, warum vor jedem Flug ein ausführliches Briefing notwendig ist und wie Geschwindigkeit, Position, Formation, Licht, Wolken und Hintergrund bereits vor dem Start berücksichtigt werden.
Besonders spannend wird es bei der Frage, wie unterschiedlich ein Fotoflug mit Segelflugzeug, Ultraleichtflugzeug, Motorflugzeug oder Hubschrauber sein kann. Denn das verwendete Fotoship muss zum Geschwindigkeitsbereich des zu fotografierenden Flugzeugs passen.
Felix erklärt außerdem, wie anspruchsvoll es ist, eine stabile Position zum Fotoflugzeug zu halten, während Tobias gleichzeitig fotografiert und aus dem Cockpit heraus ständig Korrekturen vorgibt.
Dabei geht es um wenige Meter Abstand, unterschiedliche Perspektiven, Positionswechsel und die permanente Kommunikation zwischen Fotograf und Pilot.
Ein großes Thema ist deshalb die Sicherheit.
Was muss ein Pilot können, bevor er an einem solchen Fotoflug teilnimmt? Wie viel Erfahrung braucht man für Formationsflug? Was passiert, wenn sich ein Teilnehmer unwohl fühlt? Und warum gehört zu jedem Manöver bereits vor dem Flug eine klar definierte Abbruchstrategie?
Die wichtigste Erkenntnis: Niemand muss bei der Fotoflug-Fiesta beweisen, wie gut er fliegen kann. Jeder Pilot bestimmt seinen persönlichen Wohlfühlbereich selbst – und bei Bedarf kann ein erfahrener Sicherheitspilot unterstützen.
Tobias und Felix erzählen außerdem von besonderen Fotoflügen der vergangenen Jahre: von historischen Segelflugzeugen über Kunstflugmaschinen bis hin zu außergewöhnlichen Formationen, für deren perfektes Foto teilweise mehrere Flüge notwendig waren.
Doch die Fotoflug-Fiesta besteht nicht nur aus Fliegen und Fotografieren.
Briefings, Debriefings, gemeinsames Essen, Fliegergeschichten und der Austausch zwischen Piloten und Fotografen gehören genauso zum Event wie die eigentlichen Fotoflüge. Genau daraus ist über die Jahre eine besondere Community entstanden.
2026 findet die Fotoflug-Fiesta vom 24. bis 27. September in Ballenstedt statt. Die Nähe zum Harz bietet neue Möglichkeiten für außergewöhnliche Motive – insbesondere, wenn Ende September Nebel, tief stehende Sonne und die hügelige Landschaft zusammenspielen.
In dieser Folge erfährst du unter anderem:
– wie professionelle Air-to-Air-Fotografie funktioniert
– wie ein Fotoflug geplant und gebrieft wird
– worauf es beim Formationsflug ankommt
– welche Aufgaben Pilot und Fotograf während des Fluges haben
– warum Segelflugzeuge besondere Anforderungen stellen
– welche Rolle Wetter, Licht und Wolken spielen
– welche fliegerische Erfahrung Teilnehmer benötigen
– wie Sicherheit und Abbruchverfahren organisiert werden
– was die Fotoflug-Fiesta von klassischen Fotografie-Events unterscheidet
– warum viele Piloten nach ihrem ersten Fotoflug unbedingt wiederkommen wollen
Eine Folge für Privatpiloten, Flugschüler, Flugzeugfotografen, Aviation-Fans und alle, die wissen möchten, wie jene Flugzeugbilder entstehen, bei denen man sich beim Anschauen fragt:
Wie zum Teufel haben die dieses Foto gemacht?

Das klassische Papierflugbuch gehört für viele Piloten seit Jahrzehnten genauso zum Fliegen wie Headset und Checkliste. Doch ist ein handgeschriebenes Flugbuch heute noch zeitgemäß – oder bietet ein digitales Flugbuch inzwischen entscheidende Vorteile?
In dieser Folge der Privatpilotenlounge sprechen wir mit den Machern von capzlog.aero über die Entwicklung eines modernen elektronischen Flugbuchs für Piloten und darüber, warum Digitalisierung beim Logbook weit mehr bedeutet, als Papier einfach durch einen Bildschirm zu ersetzen.
Wir schauen uns an, welche Arbeit capzlog.aero einem Piloten im Alltag tatsächlich abnehmen kann: Wie werden Flugzeiten erfasst und automatisch berechnet? Wie behält das System Ratings, Revalidierungen, Mindestflugzeiten und fliegerische Voraussetzungen im Blick? Und wie weit ist der Weg noch bis zum sogenannten „Zero-Touch-Logbuch“, bei dem ein Flug nach der Landung praktisch automatisch im Flugbuch landet?
Auch der Umstieg vom Papierflugbuch spielt eine wichtige Rolle. Was passiert mit 20 oder 30 Jahren Flugerfahrung und mehreren tausend Flugstunden? Müssen sämtliche Flüge einzeln übertragen werden oder gibt es praktikablere Lösungen?
Wir sprechen außerdem darüber, wie elektronische Flugbücher heute von Prüfern, Examinern und Behörden akzeptiert werden und wie ein Pilot sein digitales Flugbuch beispielsweise bei einem Checkflug oder einer Lizenzverlängerung vorlegt.
Ein weiterer Schwerpunkt ist die Datensicherheit: Wo liegen die persönlichen Flugdaten? Was passiert bei Geräteverlust, Serverausfall oder technischen Problemen? Können Piloten ihre komplette Flugbuchhistorie unabhängig exportieren und sichern – und warum sollte man einem Anbieter überhaupt Jahrzehnte der eigenen fliegerischen Geschichte anvertrauen?
Außerdem geht es um die Anbindung von Flugschulen, Luftsportvereinen und Buchungssystemen und um die Frage, ob aus dem digitalen Flugbuch künftig ein persönlicher fliegerischer Assistent werden kann, der den Piloten automatisch auf auslaufende Ratings, fehlende Flugerfahrung oder notwendige Voraussetzungen hinweist.
Und schließlich stellen wir die Frage, die wahrscheinlich viele Privatpiloten beschäftigt:
Wenn das Papierflugbuch seit 30 Jahren problemlos funktioniert – warum sollte man überhaupt wechseln?
Eine Folge über digitale Flugbuchführung, Pilot Logbooks, Flugzeiten, Ratings, Revalidierungen, Behördenanforderungen und darüber, wie viel Digitalisierung im Cockpit wirklich sinnvoll ist.

Menschliches Versagen, optische Täuschungen und schleichende Nachlässigkeit: Warum passieren im Cockpit trotz moderner Technik immer wieder vermeidbare Fehler?
In dieser Episode tauchen wir tief in die Human Factors der Luftfahrt ein und analysieren das bekannte HFACS-Modell (Human Factors Analysis and Classification System). Basierend auf den Untersuchungsberichten der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) und aktuellen Sicherheitsberichten der AOPA nehmen wir die gefährlichste Ursache für Pilotenfehler unter die Lupe: Wahrnehmungsfehler.
Egal ob Echo-Klasse, Ultraleicht (UL) oder Segelflug – Fehler machen vor Flugzeugklassen keinen Halt! Wir zeigen dir, wie das Gehirn Sinneseindrücke im Reiseflug oder bei der Landung falsch interpretiert, warum dich Glascockpits und FLARM in eine trügerische Sicherheit wiegen können und wie Hektik, Complacency (Selbstzufriedenheit) sowie Müdigkeit das Unfallrisiko exponentiell ansteigen lassen.
In dieser Folge erfährst du:
• HFACS-Modell & BFU-Analyse: Die Unterscheidung zwischen Regelverstößen, Wahrnehmungs-, Entscheidungs- und Fertigkeitsfehlern.
• Reale Fallbeispiele: Wie falsche Landeklappenstellungen (Cessna 172) oder mangelnde Mustererfahrung (Katana DA20) zu Katastrophen führen.
• Die Mechanik des Irrtums: Warum Sinneswahrnehmung und Interpretation im Gehirn zwei völlig verschiedene Paar Schuhe sind.
• Die Gefahren im modernen Cockpit: Warum "See and Avoid" trotz ADS-B und Multi-Function-Displays lebenswichtig bleibt (inkl. Analyse der FAA AC 90-114C).
• Die Heinrich-Pyramide (ConocoPhillips-Modell): Warum wir in Vereinen und Flugschulen dringend eine offene Sicherheits- und Fehlerkultur (Just Culture) für Beinahe-Unfälle brauchen.
Erfahre, wie du mit systematischer Raumbeobachtung, diszipliniertem Funkhören und kontinuierlichem Training deine eigene Flugsicherheit aktiv steigerst.

## Podcast-Beschreibung

Was bewegt die Allgemeine Luftfahrt aktuell? In dieser Folge von „Hast du schon gehört?“ sprechen wir über wichtige News aus der General Aviation, neue Entwicklungen bei Flugsicherheit, Luftrecht und Technik sowie über spannende Fly-Ins und Aviation-Events.

Bei Siebert Luftfahrtbedarf steht nach 37 Jahren ein Generationenwechsel an. Yannick Weichert übernimmt die Geschäftsführung und führt das Traditionsunternehmen in die nächste Generation.

Elektrisches Fliegen wird ebenfalls konkret: Beim Green Aviation Hub Fly-In am Flugplatz Traben-Trarbach steht gemeinsam mit Pipistrel die Zukunft nachhaltiger Antriebe im Mittelpunkt. Elektroflugzeuge können dort nicht nur am Boden, sondern auch im Flugbetrieb erlebt werden.

Auch im Segelflug gibt es Neuigkeiten: Der Angelika Machinek Förderverein hat die Bewerbung für sein Förderflugzeug LS8 für die Saison 2027 geöffnet und unterstützt damit ambitionierte Segelflugpilotinnen auf dem Weg in den Leistungssport.

Technisch spannend wird es bei der Beechcraft Denali. Der neue Single Engine Turboprop von Textron Aviation befindet sich in der finalen Flugerprobung. GE Catalyst Triebwerk, FADEC, Garmin G3000, Emergency Autoland, rund 285 Knoten Reisegeschwindigkeit und etwa 1.600 NM Reichweite machen die Denali zu einem interessanten Konkurrenten für PC-12, TBM und andere leistungsstarke Turboprops.

Ein Schwerpunkt dieser Folge liegt auf der Flugsicherheit und den Human Factors. Wir sprechen über Stress, Entscheidungsfindung, Kommunikation und CRM im Cockpit – und über die Frage, warum Erfahrung allein nicht automatisch vor Fehlentscheidungen schützt.

Dazu schauen wir auf die Flugsicherheitsstatistik 2026 des DAeC. Besonders auffällig: Viele schwere Ereignisse passieren während Start, Anflug und Landung. Technische Defekte stehen dabei deutlich seltener im Mittelpunkt als menschliche Faktoren wie Kontrollverlust, mangelnde Luftraumbeobachtung, schlechtes Entscheidungsmanagement oder das Festhalten an einem Plan trotz verschlechterter Bedingungen.

Auch beim Thema Transponder gibt es immer noch gefährliche Missverständnisse. Wir sprechen über Transponderpflicht, Ground- und ALT-Modus, ADS-B Out, SIL-Werte sowie darüber, warum ein eingeschalteter Transponder ein wichtiger Bestandteil moderner Kollisionswarnsysteme ist.

Weitere Themen dieser Folge:

Neuer Präsident beim Luftfahrt-Bundesamt: Alexander Schott übernimmt das LBA und setzt Schwerpunkte bei Digitalisierung, Nachhaltigkeit und Flugsicherheit.

Die EASA veröffentlicht mit ENCODE ein neues Werkzeug für die Lärmschutzzertifizierung und soll damit Zulassungen und Modifikationen in der General Aviation vereinfachen.

Wir klären die Rechtslage zur UL-Schleppberechtigung und warum Flugstunden auf klassischen E-Klasse-Flugzeugen nicht einfach auf die erforderliche UL-Erfahrung angerechnet werden können.

Außerdem geht es um die neuen Regeln zur Eigenstaffelung in Deutschland und darum, unter welchen Bedingungen Piloten selbst Verantwortung für den Abstand zu anderem Verkehr übernehmen können.

Und wir schauen in die USA: Die FAA testet mit „Mobile Clearance“ digitale IFR-Freigaben direkt auf Tablet und Electronic Flight Bag. ForeFlight, Garmin Pilot und moderne Avionik könnten damit künftig einen weiteren Teil des klassischen Funkverkehrs digitalisieren.

Zum Abschluss gibt es wie immer die aktuellen Aviation-Termine: Flugplatzfeste, Fly-Ins, die Deutsche Meisterschaft im Ultraleichtfliegen, das Rotax Fly-In, Texel Wings over Holland, das Boller Fly-In, das Burger Fly-In und weitere Veranstaltungen für Privatpiloten und Luftfahrtbegeisterte.

General Aviation, Privatpiloten, Flugsicherheit, Luftrecht, IFR, UL-Fliegen, Segelflug, neue Flugzeuge und aktuelle Aviation-News – kompakt zusammengefasst in einer neuen Folge der Privatpiloten-Lounge.

„Safety First“ – ein Grundsatz, der in der Fliegerei eigentlich an erster Stelle stehen sollte. Doch eine umfassende Studie der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) offenbart ein bitteres Resultat: Der Mensch bleibt das schwächste Glied in der Kette. Ob Hobbypilot im Ultra-Leichtflugzeug (UL) oder erfahrener Kapitän – menschliche Fehler und sicherheitskritische Handlungen betreffen Piloten aller Klassen.
In dieser Folge der Privatpiloten-Lounge gehen wir den tiefere Ursachen von Flugunfällen auf den Grund. Warum neigen wir dazu, Regeln zu brechen? Was unterscheidet unbeabsichtigte Fehler von gefährlichen Routine- oder optimierenden Verstößen?
Das erwartet dich in dieser Episode:
⚬ Die DuPont Bradley-Kurve: Was wir im Luftsport von der Arbeitssicherheit lernen können und warum eine echte Sicherheitskultur Leben rettet.
⚬ Das HFACS-Modell & Schweizer-Käse-Modell: Wie systemische Probleme und sicherheitskritische Handlungen zu Unfällen führen.
⚬ Fehler vs. Verstöße: „Kann er nicht“ oder „Will er nicht?“ – die 5 Arten von Regelverstößen (von Routine bis Nervenkitzel).
⚬ Die 5 gefährlichen Einstellungen der FAA: Unverwundbarkeit, Macho-Gehabe & Co. erkennen und abstellen.
⚬ Safety Management Systems (SMS) in Vereinen: Warum Flugvereine dringend ihre Flugsicherheitskultur stärken müssen.
Egal ob Flugschüler, Vereinspilot oder erfahrener Aviatiker: Diese Folge hilft dir, dein eigenes Verhalten im Cockpit zu reflektieren, Gefahrenmuster zu durchbrechen und für maximale Sicherheit bei jedem Flug zu sorgen.