Versicherungen für Privatpiloten: Flugrisiko, Arbeitskraft und Familie absichern

Welche Versicherungen brauchst du als Privatpilot – und ist dein Flugrisiko in bestehenden Verträgen überhaupt berücksichtigt? In dieser Folge der Privatpiloten Lounge spricht Johann mit Anne Herzog, Versicherungsmaklerin und selbst Privatpilotin. Als „Versicherungspilotin“ verbindet sie ihre Leidenschaft fürs Fliegen mit der Frage, wie Piloten und ihre Familien finanziell abgesichert sind.

Ob Flugschüler, PPL-Inhaber, Vereinspilot oder Charterkunde: Wer fliegen geht, sollte seine Versicherungsbedingungen kennen. Johann und Anne sprechen darüber, welche Fragen du zu Unfallversicherung, Risikolebensversicherung und Berufsunfähigkeitsversicherung stellen solltest. Dabei geht es auch um mögliche Ausschlüsse, die Angabe der fliegerischen Tätigkeit und den Umgang mit bestehenden Verträgen.

Diese Themen erwarten dich:

• Unfallversicherung für Piloten: Warum du prüfen solltest, ob deine fliegerische Tätigkeit mitversichert ist.
• Risikolebensversicherung: Wie du die finanzielle Absicherung deiner Familie und eine laufende Immobilienfinanzierung mitdenken kannst.
• Berufsunfähigkeitsversicherung und Grundfähigkeitsversicherung: Welche Unterschiede im Gespräch erläutert werden und warum die Absicherung der Arbeitskraft ein zentrales Thema ist.
• Selbstbehalt bei Vereins- und Charterflugzeugen: Welche finanziellen Folgen ein Schaden haben kann und wie eine Absicherung der Selbstbeteiligung zum Thema wird.
• Luftfahrtrechtsschutz: Warum rechtliche Unterstützung beispielsweise bei einem vorgeworfenen Luftraumverstoß relevant werden kann.
• Versicherungen fürs eigene Flugzeug: Welche Fragen sich für Eigentümer, Haltergemeinschaften und bei der Vercharterung stellen.
• Gesundheitsfragen und Vorerkrankungen: Wie eine anonyme Risikovoranfrage bei der Suche nach Versicherungsschutz helfen kann.
• Regelmäßiger Versicherungscheck: Warum Flugausbildung, Familiengründung, Hauskauf oder berufliche Veränderungen Anlass bieten, bestehende Verträge durchzusehen.

Auch Überladung und mögliche Folgen für den Versicherungsschutz werden angesprochen. Darüber hinaus geht es um private Haftpflicht, die Absicherung von Eigentum und betriebliche Altersvorsorge.

Anne erzählt außerdem von ihrem Weg zur Privatpilotenlizenz, dem Wechsel vom Verein zur Flugschule und ihren nächsten fliegerischen Zielen mit ATPL-Theorie und Instrumentenflugberechtigung. Zum Abschluss gibt es einen persönlichen Abstecher nach Wangerooge – mit Inselanflug, Wetterplanung und ihrer Ferienwohnung für eine Auszeit an der Nordsee.

Eine Folge für alle, die sich mit Versicherungen in der Allgemeinen Luftfahrt beschäftigen und ihre persönliche Absicherung gezielter prüfen möchten.

Kontakt zu Anne Herzog:
https://www.versicherungspiloten.de

Hinweis: Das Gespräch bietet eine allgemeine Orientierung und enthält vereinfachte Aussagen. Ob und in welchem Umfang Versicherungsschutz besteht, hängt vom jeweiligen Vertrag und Einzelfall ab. Eine individuelle Prüfung ersetzt die Folge nicht.

In dieser Oktoberausgabe 2026 geht es um wichtige Entwicklungen bei Flugzeugherstellern, neue Technologien im Cockpit, Flugsicherheit und aktuelle Entscheidungen der Luftfahrtbehörden in Deutschland, Europa und den USA.

Aquila stellt die Flugzeugproduktion ein: Der deutsche Flugzeughersteller beendet die Fertigung in Schönhagen. Was bedeutet das für Flugzeughalter, Flugschulen und die Ersatzteilversorgung?

Elixir Aircraft nach tödlichem Flugunfall: Neue Erkenntnisse zum Absturz in Frankreich, bei dem sich eine Landeklappe löste. Die EASA reagierte mit einem vorläufigen Flugverbot für die Elixir-Flotte.

Garmin Autoland auf dem Vormarsch: Mehr als 2.500 Flugzeuge sind bereits mit dem automatischen Notlandesystem ausgestattet. Wir erklären, wie die Technologie funktioniert und welche Möglichkeiten sie für die Flugsicherheit eröffnet.

Daher Kodiak 900 erstmals in Europa: Ein Schweizer Pilotenpaar übernimmt die leistungsstarke Turboprop-Maschine und stationiert sie auf einem Flugplatz mit nur 495 Metern Pistenlänge.

PowerFLARM Flex: Kostenlose Service-Aktion: Empfangsprobleme bei bestimmten Kollisionswarngeräten sorgen für eine freiwillige Nachbesserung. Was betroffene Piloten wissen sollten.

Tecnam mit neuer Unternehmensführung: Der italienische Flugzeughersteller vollzieht einen Generationswechsel und stellt die Weichen für seine weitere Entwicklung.

FAA beschränkt VFR-Flugbetrieb: Am Centennial Airport in Colorado führen Sicherheitsbedenken zu Einschränkungen bei Platzrunden und Trainingsflügen.

AVGAS 100LL und die Zukunft bleifreier Flugkraftstoffe: Warum die Umstellung in den USA trotz verfügbarer Alternativen weiterhin schwierig ist und welche Bedeutung das für europäische Piloten hat.

Pratt & Whitney präsentiert die PT9: Eine neue Propellerturbine verspricht mehr Leistung und höhere Effizienz. Welche technischen Entwicklungen dahinterstecken.

SyberJet SJ36: Ein neuer Light Jet mit hoher Reisegeschwindigkeit, großer Reichweite und moderner Cockpittechnologie soll den Markt der Geschäftsreiseflugzeuge erweitern.

Zehn kompakte Luftfahrtnachrichten für Privatpiloten, PPL- und LAPL-Inhaber, Flugschüler, Flugzeughalter und alle, die sich für General Aviation interessieren.

Die Cessna 414 gehört zu den faszinierendsten zweimotorigen Reiseflugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt. Zwei turboaufgeladene Continental-Motoren, eine komfortable Druckkabine, Reisegeschwindigkeiten von rund 200 Knoten und eine geräumige Kabine machten sie zu einem begehrten Geschäftsreiseflugzeug. Doch wie gut ist die Cessna 414 heute noch? Was kostet sie in der Anschaffung und im Unterhalt, und welche technischen Besonderheiten sollten Piloten und Kaufinteressenten kennen?

In dieser Podcastfolge nehmen wir die Cessna 414 und die weiterentwickelte Cessna 414A Chancellor ausführlich unter die Lupe.

Wir beginnen mit der Geschichte der großen zweimotorigen Cessna-Flugzeuge und verfolgen die Entwicklung von der legendären Cessna 310 über die Modelle 401, 402 und 411 bis zur druckbelüfteten Cessna 414.

Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf der Technik. Wir erklären, wie die Continental-TSIO-520-Motoren arbeiten, welche Vorteile die Turboaufladung bietet und warum die RAM-Conversion mit ihren Leistungssteigerungen für viele Flugzeugeigner interessant ist.

Auch das komplexe Kraftstoffsystem der frühen Cessna 414 mit Tip-Tanks, Zusatztanks und elektrischen Transferpumpen wird verständlich erklärt. Hinzu kommen die elektrische Anlage, das Einziehfahrwerk, die Druckkabine und die verschiedenen Enteisungssysteme.

Natürlich geht es auch um das Fliegen selbst: Wie verhält sich die Cessna 414 beim Start, im Steigflug und bei der Landung? Welche Reisegeschwindigkeiten sind realistisch, wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch und welche Besonderheiten gibt es beim einmotorigen Flug?

Besonders interessant wird es bei der Wirtschaftlichkeit. Denn eine gebrauchte Cessna 414 kann auf den ersten Blick ein attraktives Angebot sein. Doch zwei Turbomotoren, aufwendige Wartung, mögliche Strukturinspektionen und hohe Kraftstoffkosten verlangen eine sorgfältige Kalkulation.

In dieser Folge erfährst du unter anderem:

* Wie sich die Cessna 414 und die Cessna 414A Chancellor unterscheiden.
* Welche technischen Vorteile eine RAM-Conversion bieten kann.
* Wie die Druckkabine und das Kraftstoffsystem funktionieren.
* Welche Reisegeschwindigkeiten und Verbrauchswerte realistisch sind.
* Warum die tatsächliche Zuladung trotz großer Kabine überraschen kann.
* Welche Herausforderungen ein Triebwerksausfall mit sich bringt.
* Worauf man beim Kauf einer gebrauchten Cessna 414 achten sollte.
* Welche Kaufpreise und Betriebskosten im Jahr 2026 relevant sind.

Die Cessna 414 ist ein außergewöhnliches Flugzeug aus einer Zeit, in der die Allgemeine Luftfahrt große technische Ambitionen verfolgte. Sie verbindet den Komfort eines kleinen Geschäftsreiseflugzeugs mit der Technik eines klassischen Kolbentwins.

Doch ist dieses fliegende Wohnzimmer auch heute noch eine vernünftige Wahl für Privatpiloten und Flugzeugeigner?

Eine ausführliche Folge für Privatpiloten, Flugzeugbesitzer, Kaufinteressenten und alle, die sich für zweimotorige Flugzeuge, Flugzeugtechnik und die Geschichte der Allgemeinen Luftfahrt begeistern.

Hinweis: Die genannten Flugleistungen und Verbrauchswerte sind abhängig von Flugzeugversion, Ausrüstung und Betriebsbedingungen. Maßgeblich für den Flugbetrieb ist stets das zugelassene Flughandbuch der jeweiligen Maschine.

Hast du schon gehört …? – Aktuelle Luftfahrt-News: Elixir-Flugverbot, neue Luftraumsperrgebiete und spannende Entwicklungen in der Allgemeinen Luftfahrt

Was gibt es Neues in der Allgemeinen Luftfahrt? In dieser Ausgabe von „Hast du schon gehört …?“ sprechen wir über die wichtigsten Luftfahrtnachrichten vom 30. September bis 13. Oktober 2026 – kompakt, verständlich und auf den Punkt.

Nach einem tödlichen Flugunfall in Frankreich bleibt die Flotte von Elixir Aircraft vorerst am Boden. Was ist passiert und welche Konsequenzen hat das für Flugschulen und Privatpiloten?

Außerdem beschäftigen wir uns mit zunehmenden Flugbeschränkungsgebieten in Deutschland. Welche Auswirkungen haben neue ED-R-Gebiete auf die VFR-Fliegerei und worauf müssen Piloten bei ihrer Flugvorbereitung achten?

Weitere Themen dieser Folge:

* Ultraleichtflugzeuge: Ein australischer Pilot legt mit einer Carbon Cub rund 31.100 Kilometer zurück – ein außergewöhnliches Flugabenteuer.
* Helgoland: Warum die geplanten UL-Passagierverbindungen von AirTaxi Express eingestellt wurden.
* Segelflug: Die AK-X der Akaflieg Karlsruhe absolviert nach über 15 Jahren Entwicklungsarbeit ihren Erstflug.
* Luftfahrtpolitik: Brauchen deutsche Flugplätze tatsächlich noch ein Hauptflugbuch oder ist die gesetzliche Dokumentationspflicht überholt?
* Flugkraftstoffe: Swift 100R und die Entwicklung bleifreier Alternativen zum klassischen Avgas 100LL.

Ob Privatpilot mit PPL oder LAPL, Ultraleichtpilot, Segelflieger, Flugschüler oder einfach luftfahrtbegeistert: Hier erfährst du, welche Entwicklungen die Allgemeine Luftfahrt aktuell beschäftigen.

„Hast du schon gehört …?“ liefert dir regelmäßig aktuelle Nachrichten rund um Motorflug, Ultraleichtfliegerei, Segelflug, Flugzeugtechnik, Flugsicherheit, Luftrecht und Luftfahrtpolitik.

Jetzt reinhören und informiert bleiben!

Hinweis: Die konkreten Zulassungen für Swift 100R sowie die Einordnung der Carbon Cub sollten vor Veröffentlichung nochmals überprüft werden.

Wie wird aus einem Privatpiloten, der zunächst rund um Berlin fliegt, ein Flugzeugeigentümer, der mit seiner Cessna 172 quer durch Europa unterwegs ist?
In dieser Folge der Privatpiloten-Lounge ist Dennis zu Gast – vielen besser bekannt als „Regierungsflieger“ auf YouTube und Instagram. Er erzählt, wie er zur Fliegerei kam, warum ihn schon kurz nach dem Pilotenschein längere Strecken und Auslandsflüge reizten und wie aus ersten Flügen nach Polen schließlich große Flugreisen durch Schweden, Norwegen, Frankreich, Spanien, Italien und Österreich wurden.
Dabei geht es nicht nur um die schönen Seiten der Privatfliegerei. Dennis berichtet offen über anspruchsvolle Flugplanung, Wetterentscheidungen, englischen Flugfunk und seine Erfahrungen mit unterschiedlichen Flugsicherungssystemen in Europa. Warum empfindet er Schweden als besonders unkompliziert? Weshalb wurde Frankreich für ihn fliegerisch zur Herausforderung? Und wie plant man einen VFR-Flug nach Mallorca, wenn Wetter, Lufträume und lange Strecken über Wasser berücksichtigt werden müssen?
Ein großer Schwerpunkt der Folge ist der Traum vom eigenen Flugzeug.
Dennis erklärt, warum er nach mehreren Jahren Charterbetrieb begann, über ein eigenes Flugzeug nachzudenken. Er berichtet, wie er monatelang den Gebrauchtflugzeugmarkt beobachtete, Angebote miteinander verglich und seine Anforderungen definierte. Am Ende wurde es eine Cessna 172.
Doch was kostet ein eigenes Flugzeug wirklich?
Dennis spricht über Kaufpreis, Finanzierung, Versicherung, Hangar, Wartung und unerwartete Reparaturen. Seine ursprüngliche Rechnung ging finanziell nicht vollständig auf. Gerade Wartungskosten und lange Werkstattaufenthalte können deutlich höher ausfallen als erwartet. Gleichzeitig beschreibt er, warum er sich trotzdem jederzeit wieder für ein eigenes Flugzeug entscheiden würde.
Besonders spannend wird es, als Dennis von einem ernsthaften Zwischenfall berichtet: Während eines Fluges verliert der Motor deutlich an Leistung. Sein Verdacht: Vergaservereisung. Eine Situation, die zeigt, welchen Unterschied es macht, das eigene Flugzeug genau zu kennen und auch unter Druck strukturiert zu reagieren.
Außerdem sprechen wir über seine großen Flugreisen, die gemeinsame Hörerreise nach Schweden, Fly-Ins, seine Erfahrungen als Flugzeugeigentümer und darüber, warum Flexibilität für ihn zu den wichtigsten Fähigkeiten eines Privatpiloten gehört.
Dennis dokumentiert viele dieser Reisen und Erfahrungen auf seinem YouTube-Kanal und Instagram-Account „Regierungsflieger“. Seine Videos sind kein Hochglanz-Fliegerleben, sondern zeigen auch Entscheidungen, Probleme und Situationen, aus denen andere Piloten lernen können.
Eine Folge über Freiheit, Verantwortung, Flugzeugkauf, Kosten, Abenteuer und darüber, was es wirklich bedeutet, mit einem eigenen Flugzeug durch Europa zu fliegen.

In dieser Ausgabe werfen wir einen kompakten Blick auf die neuesten Nachrichten aus der Allgemeinen Luftfahrt.

Mit dabei: Pilatus erhält die Zulassung für Garmins Safety Autoland in der PC-12 PRO, TFC Flight Training setzt künftig auf die Pipistrel Explorer, eine Cirrus SR20 wird nach einer Notlage mithilfe des CAPS-Rettungssystems sicher zu Boden gebracht und Game Aerospace schickt mit der GB2 „Stormbird“ ein neues, speziell entwickeltes Löschflugzeug in die Luft.

Außerdem geht es um den anhaltenden Streit um den Flugplatz Schwarzheide, neue Garmin-Avionik für ältere CitationJets, weitere Tecnam-Schulungsflugzeuge in Europa und den USA sowie die Rückkehr des ehemaligen VoltAero-Demonstrators Cassio S als X-VOLT unter Aura Aero.

Themen dieser Folge:
Pilatus PC-12 PRO und Safety Autoland
Pipistrel Explorer bei TFC Flight Training
Cirrus SR20 und CAPS-Rettungssystem
Game Aerospace GB2 Stormbird
Flugplatz Schwarzheide
Garmin-Upgrade für CitationJets
Tecnam-Schulungsflugzeuge
Aura Aero X-VOLT

Hinweis:
Bei Unfall- und Zwischenfallmeldungen werden ausschließlich die derzeit bekannten und bestätigten Informationen wiedergegeben. Ursachen können zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch Gegenstand laufender Untersuchungen sein.

Was passiert, wenn ein Fluglotse eine Anweisung gibt, die mit einer luftrechtlichen Vorschrift kollidiert? Muss ein Pilot die Anweisung des Controllers befolgen – oder haben Mindestflughöhen, Sichtflugregeln und andere gesetzliche Vorgaben Vorrang?
Genau um diese Frage geht es in dieser Folge. Wir schauen uns an, welche Bedeutung eine ATC-Freigabe im kontrollierten Luftraum tatsächlich hat und wo die Verantwortung des Piloten beginnt. Denn eine Freigabe der Flugsicherung bedeutet nicht automatisch, dass andere luftrechtliche Vorschriften außer Kraft gesetzt werden.
Anhand eines konkreten Beispiels klären wir, was passiert, wenn ein Controller einen Sinkflug anweist, der möglicherweise unter die vorgeschriebene Mindestflughöhe führen würde. Was muss der Pilot in diesem Moment tun? Darf er eigenständig von der Freigabe abweichen? Und wann muss die Flugverkehrskontrolle informiert werden?
Im zweiten Teil beschäftigen wir uns ausführlich mit der TMZ mit Hörbereitschaft. Wie funktioniert eine Transponder Mandatory Zone? Welcher Squawk muss eingestellt werden? Warum ist Hörbereitschaft vorgeschrieben, obwohl für den Einflug keine Freigabe benötigt wird? Und welche Verantwortung bleibt weiterhin beim VFR-Piloten?
Am Beispiel des Flughafens Frankfurt-Hahn erklären wir außerdem das Zusammenspiel zwischen VFR- und IFR-Verkehr, Verkehrsinformationen der DFS und Empfehlungen eines Controllers. Dabei geht es auch um IFR-Anflüge, Wirbelschleppen, Endanflugbereiche und die Frage, warum eine TMZ das Kollisionsrisiko zwar reduzieren kann, aber keineswegs beseitigt.
Außerdem sprechen wir darüber, warum Flugzeuge im Endanflug Vorflugrecht haben, weshalb Piloten die Endanflugbereiche von IFR-Flugplätzen besonders im Blick behalten sollten und welche Informationen sich bereits aus der ICAO-Karte ablesen lassen.
Eine Folge für Privatpiloten, Flugschüler, Motorflieger und Segelflieger, die sich nicht nur darauf verlassen wollen, was „man irgendwann einmal gehört hat“, sondern verstehen möchten, wie Flugsicherung, Luftrecht und die Verantwortung des Piloten zusammenspielen.
Denn am Ende geht es nicht nur um die Frage: Was darf ich?
Sondern vor allem darum: Wer trägt in welcher Situation eigentlich die Verantwortung?

Sidestick, Drei-Achs-Autopilot, Navigationscomputer, automatische Flugsteuerung und sogar Fly-by-Wire – klingt nach moderner Luftfahrt? Tatsächlich reichen die Ursprünge vieler dieser Technologien bis in die 1930er- und 1940er-Jahre zurück.
In dieser Folge der Privatpilotenlounge reisen wir tief in die Geschichte des Instrumentenflugs und entdecken Technologien, die ihrer Zeit Jahrzehnte voraus waren.
Im Mittelpunkt steht zunächst ein außergewöhnlicher Flug: 1947 überquerte die C-54 Skymaster „Robert E. Lee“ den Atlantik von Neufundland nach England vollständig automatisch. Navigation, Kurswechsel, Sinkflug, Anflug und sogar die Landung wurden vom System gesteuert – ohne Eingriff der Crew.
Das Herzstück dieser Technik war ein gewaltiger automatischer Flugsteuerungscomputer, der bereits Funknavigation, Koppelnavigation und programmierte Flugprofile miteinander verbinden konnte. Ein früher Vorläufer dessen, was wir heute als Flight Management System kennen.
Doch die Geschichte beginnt noch früher.
Wir schauen uns den Air Position Indicator der B-29 an und erklären, wie Navigatoren lange vor GPS und Trägheitsnavigation ihre Position über Kurs, Geschwindigkeit, Wind, Sextant, Karten und mechanische Rechengeräte bestimmten.
Dann geht es um einen der faszinierendsten technischen Machtkämpfe der amerikanischen Luftfahrtgeschichte: Norden gegen Sperry.
Das berühmte Norden Bombsight wurde während des Zweiten Weltkriegs zu einer Legende. Doch wie präzise war dieses streng bewachte Bombenzielgerät tatsächlich? Und warum verschwand das technisch hochentwickelte Sperry S-1 trotz seiner Fähigkeiten plötzlich aus den amerikanischen Bombern?
Wir sprechen über Marketing, Geheimhaltung, politische Einflussnahme, zerstörte Bombenzielgeräte und den Kampf zweier Unternehmen um einen der größten Rüstungsaufträge ihrer Zeit.
Dabei begegnen uns technische Entwicklungen, die bis heute relevant sind: schnelllaufende Kreisel, automatische Kreiselaufrichtung, elektrische Servos, Closed-Loop-Regelungen und das noch heute in Flugzeugen verwendete 400-Hertz-Wechselstromsystem.
Besonders spannend wird es beim Sperry A-5 und dem Minneapolis-Honeywell C-1 Autopiloten.
Der A-5 konnte bereits alle drei Flugzeugachsen kontrollieren und berücksichtigte nicht nur Abweichungen, sondern auch deren Geschwindigkeit und Beschleunigung – Prinzipien, die moderner Flugregelung erstaunlich nahekommen.
Und dann entdecken wir eine nahezu vergessene Erfindung: den „Formation Stick“.
Bereits 1943 konnten Piloten damit ein Flugzeug über einen kleinen seitlichen Steuerknüppel elektrisch steuern. Keine mechanische Verbindung zu den Steuerflächen, automatische Höhenhaltung in Kurven, automatische Seitenruderkoordination und Rückkehr des Autopiloten beim Loslassen des Sticks.
Mit anderen Worten: ein früher Sidestick mit Fly-by-Wire-Funktion – Jahrzehnte bevor Airbus den Sidestick zum Symbol moderner Verkehrsflugzeuge machte.
Diese Folge zeigt, wie viel moderne Cockpittechnik tatsächlich auf Entwicklungen basiert, die fast 90 Jahre alt sind.
Wann entstanden die technischen Prinzipien hinter Autopilot, künstlichem Horizont, HSI, Navigationscomputer und Fly-by-Wire wirklich?
Und welche Technologie, die wir heute für hochmodern halten, wird vielleicht auch in 90 Jahren noch in einem Cockpit zu finden sein?
Eine Folge für Privatpiloten, Technikfans, Luftfahrtenthusiasten und alle, die wissen möchten, wo die Technik moderner Flugzeuge wirklich herkommt.

Wie entstehen eigentlich die spektakulären Flugzeugaufnahmen, bei denen Fotograf und Pilot gemeinsam in der Luft unterwegs sind? Wie nah fliegen die Maschinen wirklich zusammen – und wie viel Planung, Training und fliegerisches Können steckt hinter einem professionellen Fotoflug?
In dieser Folge der Privatpiloten-Lounge dreht sich alles um die Fotoflug-Fiesta und die faszinierende Welt der Air-to-Air-Fotografie.
Zu Gast sind Tobias und Felix. Tobias kennen einige von euch bereits aus einer früheren Folge über seine Leidenschaft für die Flugzeugfotografie. Diesmal geht es gemeinsam mit Felix, seinem Piloten bei vielen Fotoflügen, mitten hinein in die fliegerische Praxis.
Die beiden erklären, wie aus Fotograf und Pilot ein eingespieltes Team wird und warum ein Fotoflug wesentlich mehr ist, als einfach nur mit zwei Flugzeugen nebeneinanderherzufliegen.
Wir sprechen darüber, wie eine Fotoflug-Fiesta abläuft, warum vor jedem Flug ein ausführliches Briefing notwendig ist und wie Geschwindigkeit, Position, Formation, Licht, Wolken und Hintergrund bereits vor dem Start berücksichtigt werden.
Besonders spannend wird es bei der Frage, wie unterschiedlich ein Fotoflug mit Segelflugzeug, Ultraleichtflugzeug, Motorflugzeug oder Hubschrauber sein kann. Denn das verwendete Fotoship muss zum Geschwindigkeitsbereich des zu fotografierenden Flugzeugs passen.
Felix erklärt außerdem, wie anspruchsvoll es ist, eine stabile Position zum Fotoflugzeug zu halten, während Tobias gleichzeitig fotografiert und aus dem Cockpit heraus ständig Korrekturen vorgibt.
Dabei geht es um wenige Meter Abstand, unterschiedliche Perspektiven, Positionswechsel und die permanente Kommunikation zwischen Fotograf und Pilot.
Ein großes Thema ist deshalb die Sicherheit.
Was muss ein Pilot können, bevor er an einem solchen Fotoflug teilnimmt? Wie viel Erfahrung braucht man für Formationsflug? Was passiert, wenn sich ein Teilnehmer unwohl fühlt? Und warum gehört zu jedem Manöver bereits vor dem Flug eine klar definierte Abbruchstrategie?
Die wichtigste Erkenntnis: Niemand muss bei der Fotoflug-Fiesta beweisen, wie gut er fliegen kann. Jeder Pilot bestimmt seinen persönlichen Wohlfühlbereich selbst – und bei Bedarf kann ein erfahrener Sicherheitspilot unterstützen.
Tobias und Felix erzählen außerdem von besonderen Fotoflügen der vergangenen Jahre: von historischen Segelflugzeugen über Kunstflugmaschinen bis hin zu außergewöhnlichen Formationen, für deren perfektes Foto teilweise mehrere Flüge notwendig waren.
Doch die Fotoflug-Fiesta besteht nicht nur aus Fliegen und Fotografieren.
Briefings, Debriefings, gemeinsames Essen, Fliegergeschichten und der Austausch zwischen Piloten und Fotografen gehören genauso zum Event wie die eigentlichen Fotoflüge. Genau daraus ist über die Jahre eine besondere Community entstanden.
2026 findet die Fotoflug-Fiesta vom 24. bis 27. September in Ballenstedt statt. Die Nähe zum Harz bietet neue Möglichkeiten für außergewöhnliche Motive – insbesondere, wenn Ende September Nebel, tief stehende Sonne und die hügelige Landschaft zusammenspielen.
In dieser Folge erfährst du unter anderem:
– wie professionelle Air-to-Air-Fotografie funktioniert
– wie ein Fotoflug geplant und gebrieft wird
– worauf es beim Formationsflug ankommt
– welche Aufgaben Pilot und Fotograf während des Fluges haben
– warum Segelflugzeuge besondere Anforderungen stellen
– welche Rolle Wetter, Licht und Wolken spielen
– welche fliegerische Erfahrung Teilnehmer benötigen
– wie Sicherheit und Abbruchverfahren organisiert werden
– was die Fotoflug-Fiesta von klassischen Fotografie-Events unterscheidet
– warum viele Piloten nach ihrem ersten Fotoflug unbedingt wiederkommen wollen
Eine Folge für Privatpiloten, Flugschüler, Flugzeugfotografen, Aviation-Fans und alle, die wissen möchten, wie jene Flugzeugbilder entstehen, bei denen man sich beim Anschauen fragt:
Wie zum Teufel haben die dieses Foto gemacht?

Das klassische Papierflugbuch gehört für viele Piloten seit Jahrzehnten genauso zum Fliegen wie Headset und Checkliste. Doch ist ein handgeschriebenes Flugbuch heute noch zeitgemäß – oder bietet ein digitales Flugbuch inzwischen entscheidende Vorteile?
In dieser Folge der Privatpilotenlounge sprechen wir mit den Machern von capzlog.aero über die Entwicklung eines modernen elektronischen Flugbuchs für Piloten und darüber, warum Digitalisierung beim Logbook weit mehr bedeutet, als Papier einfach durch einen Bildschirm zu ersetzen.
Wir schauen uns an, welche Arbeit capzlog.aero einem Piloten im Alltag tatsächlich abnehmen kann: Wie werden Flugzeiten erfasst und automatisch berechnet? Wie behält das System Ratings, Revalidierungen, Mindestflugzeiten und fliegerische Voraussetzungen im Blick? Und wie weit ist der Weg noch bis zum sogenannten „Zero-Touch-Logbuch“, bei dem ein Flug nach der Landung praktisch automatisch im Flugbuch landet?
Auch der Umstieg vom Papierflugbuch spielt eine wichtige Rolle. Was passiert mit 20 oder 30 Jahren Flugerfahrung und mehreren tausend Flugstunden? Müssen sämtliche Flüge einzeln übertragen werden oder gibt es praktikablere Lösungen?
Wir sprechen außerdem darüber, wie elektronische Flugbücher heute von Prüfern, Examinern und Behörden akzeptiert werden und wie ein Pilot sein digitales Flugbuch beispielsweise bei einem Checkflug oder einer Lizenzverlängerung vorlegt.
Ein weiterer Schwerpunkt ist die Datensicherheit: Wo liegen die persönlichen Flugdaten? Was passiert bei Geräteverlust, Serverausfall oder technischen Problemen? Können Piloten ihre komplette Flugbuchhistorie unabhängig exportieren und sichern – und warum sollte man einem Anbieter überhaupt Jahrzehnte der eigenen fliegerischen Geschichte anvertrauen?
Außerdem geht es um die Anbindung von Flugschulen, Luftsportvereinen und Buchungssystemen und um die Frage, ob aus dem digitalen Flugbuch künftig ein persönlicher fliegerischer Assistent werden kann, der den Piloten automatisch auf auslaufende Ratings, fehlende Flugerfahrung oder notwendige Voraussetzungen hinweist.
Und schließlich stellen wir die Frage, die wahrscheinlich viele Privatpiloten beschäftigt:
Wenn das Papierflugbuch seit 30 Jahren problemlos funktioniert – warum sollte man überhaupt wechseln?
Eine Folge über digitale Flugbuchführung, Pilot Logbooks, Flugzeiten, Ratings, Revalidierungen, Behördenanforderungen und darüber, wie viel Digitalisierung im Cockpit wirklich sinnvoll ist.