00:00:02:

00:00:26: Moin moin, herzlich willkommen zu dieser neuen Folge hier bei uns in der Privatpilotenlounge.

00:00:31: Ich freue mich sehr.

00:00:33: ich bin heute in Zelle zu Besuch bei Frank Heinevetter Ja, so auf YouTube gefunden durch seine unaufgeregten Videos.

00:00:41: Der hat seine Ausbildung zum Kampfpiloten damals dokumentiert und Frank gehört zu denjenigen die den Starfighter F- onehundertvier Lockheed damals noch geflogen sind.

00:00:52: Und damals wurde er dann als der Flieger außer Dienst gestellt wurde Auf dem Tornado umgeschwollt.

00:00:58: und da er jetzt für mich der nächste greifbare lebende Kampfpilot ist, der dieses Flugzeug geflohen ist Wollten wir mit diesem Podcast heute einfach mal die Chance ergreifen und den Frank ein bisschen zu diesem Flugzeug befragen.

00:01:13: Erstmal schönen

00:01:14: guten Morgen,

00:01:15: herzlich willkommen Frank.

00:01:16: vielen Dank dass ich da sein darf.

00:01:17: Ja das macht mir Spaß das zu erzählen was ich mal erlebt habe und wie es damals war.

00:01:24: Heutzutage weiß man das alles nicht mehr.

00:01:27: Und man muss mindestens, ich sag mal, in forty-fünfzig Jahre alt sein um überhaupt zu wissen oder überhaupt die Chance gehabt zu haben einen Starfighter fliegen zu sehen.

00:01:37: Average is not an option.

00:01:41: Die Blackwing BW six fünftig Schwedisches Design In Carbon und Titan.

00:01:47: Präzision und Kraft neu definiert.

00:01:50: außergewöhnliche Leistung

00:02:07: Definitiv, ja.

00:02:08: Die meisten kennen das Gerät überhaupt nicht?

00:02:11: Antiquiert!

00:02:12: Er wurde in den Sechzigerjahren eingeführt Anfang der Sechzehnte da war Franz-Josef Strauß noch Verteidigungsminister und ... Vielleicht nur ganz kurz zu deiner Person für diejenigen, die dich nicht kennen.

00:02:25: Du bist aus der Luftwaffe geboren und du bist in den letzten Flug durchgeführt.

00:02:37: Ja.

00:02:39: Oder da gibt es auch ein schönes Video von dir auf YouTube.

00:02:42: Da bist du mit deinem WSO unterwegs.

00:02:44: Hast du diese Verabschiedungszeremonie?

00:02:48: Du bist in Büchel stationiert gewesen.

00:02:50: Du warst natürlich auch woanders stationiert, hast also viel mitgenommen an Erfahrungen.

00:02:56: Wir haben es gesagt hundertvier und Tornado bist du geflogen.

00:03:00: Du bist jetzt pensioniert und genießt dein Leben als Privatpilot oder als Tennisspieler.

00:03:09: Frank die Hundert vier der Starfighter ist von Lockheed damals gebaut worden als leichter Abfangjäger Und hat den Namen Witwenmacher bekommen in Deutschland?

00:03:22: Weil

00:03:23: viele deiner Kameraden mit dem Flugzeug abgestürzt sind.

00:03:28: Was war der Grund dafür, dass dieses Flugzeug so unzuverlässig war?

00:03:35: Naja es ist ja nicht nur das Flugzeug gewesen.

00:03:38: also man schiebt immer alles aus Flugzeug aber wenn man sich mal anschaut wir hatten damals in den Anfangszeiten neunhundertsechzehn Starfighter gekauft.

00:03:48: Und da gibt es Bilder irgendwo auf YouTube, wo man also eine ganze Reihe Starfighters sieht die draußen im Freien stehen und wenn so ein Teil im freien steht Wind und Wetter ausgesetzt dann ist das ganz klar, dass da immer irgendwelche Probleme auftauchen in der Elektronik oder sonst irgendwo hydraulisch möglicherweise.

00:04:09: Und das war also einer der Gründe!

00:04:11: Wir hatten zu Anfangszeit überhaupt keine Schälter, also keine Unterkünfte für die Flugzeuge.

00:04:17: Die standen also im Freien und das war ein Punkt was die Technik beeinflusst hat.

00:04:24: aber...die Piloten sind auch nicht ganz unschuldig.

00:04:28: wenn man sich mal anschaut dass man von den neunhundert rechts in Stafaltern sind etwa drei hundert durch Abstürze verloren gegangen.

00:04:41: Und wenn man sich die einzelnen Berichte mal anschaut, gibt es ja alles im Internet dann sind mindestens ein Drittel davon nicht einwandfrei zuzuordnen auf Technik oder auf Pilotenfehler.

00:05:00: und Ich habe das mal ausgewertet.

00:05:02: und die möglichen Pilotenfehler, also etwa ein Drittel dieser abgestürzten Flugzeuge sind möglicherweise auch auf Pilotenfähler zurückzuführen.

00:05:11: Also es ist bei einem zweischneidiges Schwert.

00:05:15: man kann nicht sagen dass Flugzeug alleine ist schuld.

00:05:19: Aber war es denn generell die richtige Entscheidung zur damaligen Zeit?

00:05:23: Dass man dieses Flugzeug für die Luftwaffe gekauft hat Auf der klimatischen Bedingung hier bei uns in Deutschland.

00:05:32: Weil er war ja eigentlich für die USA

00:05:35: zu trocken ... War ein schöner

00:05:38: Wetterjäger, ne?

00:05:38: Ja.

00:05:40: Ich wollte jetzt sich in den Mund nehmen, weil ich wollte nicht so nahe drehen!

00:05:45: Na ja, man hat sich damals wohl gedacht... Ich war ja nicht dabei, aber ich denke, man will gleich das Topmodell haben was es überhaupt technologisch gab zu dem Zeitpunkt.

00:05:59: Und dann hat man gesagt, okay das ist der Starfighter.

00:06:02: Ist ein tolles Ding.

00:06:03: dem bauen wir einfach für unsere Requirements um und so ist es wahrscheinlich gekommen.

00:06:09: Man wollte nicht alte Flugzeuge die dann was weiß ich in Korea oder sonst irgendwo geflogen sind.

00:06:15: Das ist Technik von gestern.

00:06:18: das wollte man nicht.

00:06:19: also man wollte das Neuste haben Was auch zukünftig abgedatet werden könnte.

00:06:26: So stelle ich mir das vor.

00:06:27: Wie gesagt, ich war nicht in der Entscheidungsfindung beteiligt.

00:06:32: Wenn du jetzt aber sagst, dass der Flieger umgebaut wurde weißt

00:06:36: du

00:06:37: was verändert wurde um den Ansprüchen der Luftwaffe damit gerecht zu werden?

00:06:42: Na ja also zuerst mal mussten sie wahrscheinlich einen... Die Trägheitsplattform weiß ich nicht, ob die im Jäger vorhanden war.

00:06:52: Das ist ein Riesenteil, ein schweres Teil gewesen.

00:06:55: Dann haben sie wahrscheinlich das Radar modifizieren müssen.

00:06:58: Denn wir brauchten keinen Luftluftradar sondern auch einen Luftbodenradar.

00:07:03: Dann hat man die Aufhängestation unter den Tagflächen wahrscheinlich verstärken müssen.

00:07:11: Unter dem Rumpf ebenfalls.

00:07:14: Die ganze Elektronik musste wahrscheinlich ... auf Yachtbomber umgestellt werden.

00:07:20: Also da ist schon einiges passiert denke ich, was unterschiedlich ist zu dem Ursprungsmodell.

00:07:28: Was hat Ihnen der Starfighter überhaupt für einen System von Zuhause mitgebracht?

00:07:33: Dass ihn für euch Piloten aber auch für die Maintenance so anspruchsvoll gemacht

00:07:40: hat?

00:07:46: Die Hundertvier waren Flugzeug das musstest du fliegen.

00:07:50: Heutzutage sind Sicherheitssysteme eingebaut, die es praktisch unmöglich machen.

00:07:55: Das ist ein Flugzeug-Crash.

00:07:58: Ja?

00:07:59: Das gab's damals nicht!

00:08:00: Also du musstest tatsächlich on the numbers fliegen wie man so schön sagt da also die

00:08:07: die

00:08:09: physikalischen Grenzen strikt einhalten.

00:08:12: Wenn ihr das nicht gemacht hast... ...das war also die Challenge eigentlich bei dem Flugzeug.

00:08:17: Du musstest auf viele Sachen gleichzeitig achten Und wenn es nicht gemacht hat, dann das Flugzeug... Wenn das einmal departet war.

00:08:26: Also aus dem normalen Flug sich entfernt hatte, dann war nichts mehr zu halten.

00:08:31: Dann musstest du mit einem Schleudersitz aussteigen.

00:08:34: Sind sicherlich einigen passiert?

00:08:35: Ich kann es im Nachhinein nicht verifizieren.

00:08:39: Ich war ja nicht dabei aber sind einige möglicher Kontrollverlust als Unfallursache Diverse Male aufgetaucht in den Unfallstatistiken

00:08:50: unter Berichten.

00:08:51: Hast du Kameraden, mit denen du Kontakt hattest?

00:08:54: Hast du verloren oder kennst du jemanden der ausgestiegen ist?

00:08:59: Wir sind mit sechs Leuten, sechs Studenten in Luke Air Force Base angefangen, haben Monat vier geschult und ein Vierteljahr später ist er ums Leben gekommen.

00:09:12: Das war eine Luftluft Mission, ich war übrigens da mit involviert.

00:09:18: Ich war das zweite Flugzeug und wir haben Luftkampf gehabt und er wollte verschwinden also abhauen.

00:09:28: Das ist das taktische Mittel der Hundertvier.

00:09:31: wenn du nicht anders kannst dann haust du ab denn beschleunigungsmäßig hier ist kein anderes mitgekommen und Luftkampf kannst du vergessen.

00:09:40: du kannst da oben nicht drehen.

00:09:42: Ja, das ist nicht sehr manövrierfähig.

00:09:46: Also was passierte?

00:09:47: Der hat also anloadet... ...also die Gehs auf Null gedrückt nach Brennereien und ich war hinterher Und dann hörte er normalerweise wird dann in Zehntausend Fuß Aufgehört mit diesen Übungen und Das war bei ihm nicht der Fall.

00:10:03: Er ist also weiter gehen Erde geflogen und Dann sah man einen großen Feuerball da unten.

00:10:14: Und wir haben dann natürlich einen Gehöringsschreck gehabt,

00:10:17: ne?

00:10:18: Und es waren zwei Sitzer und das war der Leutnant Schmidt und der Hauptmann Gaber.

00:10:26: Die sind dann beide ums Leben gekommen.

00:10:29: Der erste ... Einen Falschirm haben wir noch gesehen.

00:10:33: Wir haben natürlich gedreht und geguckt was ist da Sache.

00:10:37: Und haben einen Falschwemm gesehen, Dacht, das ist möglicherweise noch einer der sich hat retten können.

00:10:44: Aber er war auch nicht mehr am Leben weil die Geschwindigkeit war wohl zu hoch.

00:10:52: und Der zweite der hat also es war ein cockpit hintereinander der erste ist wohl rausgekommen Und der zweite da hat man nichts mehr von gesehen der hat das cockpit Von dem ersten wohl mitbekommen Beim ausschuss praktisch durch den Stabilizer dahinten durchgewandert.

00:11:14: Also es war ganz fürchterlich und das war mein erster Unfall, den ich auch live miterlebt habe.

00:11:22: Ich hab danach nie wieder einen miterlebten.

00:11:25: Und das hat einen schon... Das trifft mich heute noch muss ich sagen weil das ist eine ganz heftige Sache.

00:11:33: wir haben nebeneinander gewohnt.

00:11:35: seine Frau und meine Frau die haben Kleider zusammengenäht, die haben beide Hunde ausgeführt.

00:11:41: Die Frauen haben alle Hunde bekommen, denn wir waren nicht da.

00:11:46: Mit irgendwas mussten sie sich beschäftigen und so Hunde gekriegt.

00:11:50: Das war schon eine tolle Zeit.

00:11:53: Und das war der erste Unfall.

00:11:55: Danach ist übrigens das Hydrauliksystem ... War ein Hydrauliksystem-Problem.

00:12:01: Das wurde danach modifiziert.

00:12:07: Reihenfolge des Ausschusses ist auch automatisiert worden, dass so etwas nicht mehr vorkommen konnte.

00:12:12: Du hast jetzt gerade schon so Modifikationen angesprochen.

00:12:19: dieser Begriff Witwenmacher den er ja dann bekommen hat der Starfighter.

00:12:25: Ist das auch ein Grund, dass der Flieger Konstruktionsprobleme mitgebracht hat?

00:12:33: Ja, Konstruktationsprobleme Kann ich so nicht sagen, also der ist konstruiert worden und er hat auch so funktioniert.

00:12:42: Aber man kann jetzt nicht sagen dass der falsch konstruieren worden wäre für irgendwas Der ist... wie soll ich das ausdrücken?

00:12:49: Das ist eigentlich wenn er funktioniert hat ein wunderbares Flugzeug gewesen.

00:12:55: Er hat richtig satt gelegen in der Luft.

00:12:57: Das war ein tolles Tieffluggerät Stabil Für mich auch zuverlässig.

00:13:05: Ich habe in meinen ganzen zweieinhalb Tausend Stunden, davon vielleicht thirteenhundert und treizehnhundrat.

00:13:11: achtzehn hab ich am Starfighter.

00:13:13: Da hab' ich vielleicht halbes Dritzens Luftnotfälle gehabt.

00:13:18: Also das ist nicht viel!

00:13:20: Auf die Menge der Stärken gerechnet ist das wirklich nicht viel?

00:13:23: Nein Das stimmt.

00:13:27: Welche Stärke hatte denn dieses Flugzeug?

00:13:29: also wenn wir jetzt mal so von diesen...

00:13:31: Geschwindigkeit, Stabilität Und die Tieffluch-Ability, also die Fähigkeit im Tief

00:13:39: fluchstabil

00:13:41: zu fliegen.

00:13:42: Das war eine Fähigkeit... Wie soll ich das sagen?

00:13:48: Sonst gab es keine großen Fähigkeiten.

00:13:51: Das ging mal schnell und konnte sehr gut stabil fliegen!

00:13:56: War als Waffenträger nicht für konventionelle Waffen schwer geeignet.

00:14:03: Weil konventionelle Waffen, da konntest du nicht viel mitnehmen.

00:14:11: Da hattest du Unterflügelstationen und wenn du das Flugzeug richtig beladen hast dann hättest du nur noch einen internen Sprit und die beiden Flügeltanks haste keine Reichweite gehabt.

00:14:21: groß Also für konventionele Bewaffnung war der nicht so prädestiniert.

00:14:30: Wir haben das auch geübt Denn es gibt ja auch Szenarien in einem Kriegsfall, wo die Ziele näher liegen als eventuelle Nuklearziele.

00:14:43: Aber eigentlich die Prämisse und so wurde der auch eingesetzt Und so war das auch mit der Abschreckung gedacht War's ein Nuklair-Waffenträger Eine Bombe im Centerlein drunter.

00:14:58: Wir hatten ja auch zu Hochzeiten, hatten wir ja viermal Oder dreimal QA-Flugzeugestation, also in fünfzehn Minuten Bereitschaft jeweils vier Flugzeuge in drei Geschwadern zur Hochzeit des Kalten Krieges.

00:15:17: Nukleabeladen natürlich.

00:15:19: Es war eine heiße Zeit damals.

00:15:22: Die Amerikaner und die Russen haben sich bis an die Zähne damals bewaffnet.

00:15:25: wir so in Deutschland mittendrin mussten dann natürlich auch dementsprechend als NATO-Mitglied natürlich gucken, wo wir unseren Platz einnehmen.

00:15:36: Das war für uns auch so ein bisschen spagat damals.

00:15:40: Gerade auch für euch Luftwaffenpiloten?

00:15:45: Also ich sag mal strategisch... Strategische Gedanken haben wir uns glaube ich nicht gemacht.

00:15:51: Wir waren damals jung und wir waren auch noch fluchgeil zudem.

00:15:56: Dann sind wir tagtäglich ein, zwei manchmal dreimal geflogen um zu zeigen also wir hier bei der Luftwaffe und bei der Bundeswehr und bei den NATO wir sind stark und wollen die anderen da drüben auf der anderen Seite auf dem WP Warschauer Paktseite beeindrucken dass viel fliegen können und so weiter.

00:16:18: Das war eine Sache,

00:16:20: die

00:16:21: geschwader sind geflogen auf Deibelkommen raus.

00:16:24: damals hat der Sprit nix gekostet.

00:16:27: das war nicht wie heute

00:16:29: wo

00:16:30: praktisch die Flugstunden rationiert sind.

00:16:33: Damals war es so dass der Commodore sagen konnte Leute noch ne Runde mehr noch ne runde mehr Fliegen denn Der Commodore mit den meisten Flugstunden war so da unter seinen anderen Kollegen.

00:16:46: Ja, natürlich ganz klar!

00:16:49: Wir haben uns einen Arsch abgeflogen wirklich und der Commodore hat sich als King gefühlt unter seines Gleichen.

00:16:58: Natürlich ganz klar.

00:17:00: So war das damals halt.

00:17:03: Frank, gib uns doch mal ein paar technische Details zu dem Starfighter.

00:17:07: Also was hat er für eine Zuladung?

00:17:10: Wie schnell ist er geflogen und wie viel Sprit konnte man mitnehmen?

00:17:14: Was war denn so die Reichweite-Dienstgipfelhöhe?

00:17:16: Diese

00:17:18: technischen Daten haben wir alle nicht mehr drauf.

00:17:21: Das Ding konnte zweikommer zwei Mach fliegen.

00:17:26: Ich habe auch eine Werkstattflugberechtigung gehabt damals.

00:17:30: Diese Flugzeuge, die, wenn da ein Triebwerk gearbeitet wurde.

00:17:33: Heutzutage steckt ein Computer irgendwo rein und der überprüft alle Systeme darin.

00:17:38: Der weiß auch wie das Flugzeug, wie das Triebewerk funktioniert und ob es funktioniert und wo es Schwierigkeiten hat.

00:17:45: Heizutag ist das ganz einfach geworden.

00:17:47: Damals mussten wir die Werte noch erfliegen.

00:17:49: Das heißt, wenn ein Fluchzeug in Mendenins war, ein Trriebwerk ... Dann musst du dann an einem Werkstoffflug gemacht werden.

00:17:56: Und dann bist du mit einem clean Fluchzeug, also clean heißt keine Außenlasten, keine Außentanks, bist du dann losgeflogen und musstest inklusive Überschall fliegen.

00:18:10: Steigflug, du musstest in einst dreißig im Flugfläche eine Minute dreißigen Flugflächen drei sechs Null sein.

00:18:18: und solche Sachen die Werte unterwegs Temperaturen Zeiten zu bestimmten Höhen.

00:18:26: Die musste es zwischendurch auf dem Kniebrett aufschreiben, solche Sachen gab's damals.

00:18:30: Dann warst du dann oben, musstest beschleunigen umzusehen dass das Triebwerk auch entsprechend agiert.

00:18:37: wie soll?

00:18:39: und dann bist du irgendwann mal mit einer Gustav also einer G-Einsitzer.

00:18:45: da hattest du fünf tausend siebenhundert Pounds interne Sprit.

00:18:51: Da konntest du schon, wir sind damals immer Richtung Cola-VioA oder Cola-Tacan geflogen.

00:18:58: Das war in der Nähe von Köln.

00:18:59: Kölnenbunden?

00:18:59: Ja genau!

00:19:02: Wenn du eine TF hattest, ist der Zwei-Sitzer, die hatte nur Viertausend vierhundert Pounds internen Sprit.

00:19:11: D.h.,

00:19:12: wenn du dann da oben warst, hast du einen Nachbrenner drin gehabt und hast anständig beschwornigt, musst du auf deinen Sprit achten damit du wieder nach Hause kamst.

00:19:21: Weil tatsächlich, wenn der Nachbrenner voll kocht, dann siehst du fast praktisch wie das Fuel-Gauge

00:19:30: rübergeht.

00:19:33: Ja und dann hatten wir natürlich Außentanks, zwei Außendanks Tiptanks, Außenflügeltanks.

00:19:40: die haben jeder Tausendeinhundert Pounds gehabt.

00:19:43: Das heißt du bist an fünftausend Siebenhundert plus zweitausend Zweihundert fünftausend neuntausenden neunhundert Pounds, hast du dann gehabt an Sprit?

00:19:54: Damit konntest du Tieffluch machen irgendwie gut.

00:19:58: Eine Stunde dreißig, Stunde vierzig, Tiefluch bei vierhundfünfzig Knoten.

00:20:04: und wenn wir Überführungsflüge gemacht haben oder größere Strecken zurücklegen wollten, dann kam auch noch Unterflügeltanks dazu.

00:20:13: die hatten auch nochmal zwölfhundert pounds sprich jeder.

00:20:16: also Was gewichtsmäßig das jetzt alles ausgemacht hat, das kann ich dir nie mehr sagen.

00:20:21: Auch was die Zuladung betrifft, kann ich den nicht mehr sagen.

00:20:24: auf jeden Fall wir waren in Bücher ja fünfzehnund Fuß hoch und wenn wir mit vier Tanker geflogen sind und es waren draußen twenty-twanzig dreißig Grad dann haben wir also tatsächlich die ganze Bahn gebraucht und dann bist du gerade so hinten übern Zaun.

00:20:43: okay Das berühmte Fünfzehn Meter Hindernis war dann auch für den Starfighter.

00:20:48: Ja, es waren fünfzehn Metern Hindernisse, hätte geklappt nicht.

00:20:52: Da brauchtest du die volle Bahnlänge und die NATO Standardbahn ist achttausend zwei Fuß.

00:20:59: das hatten wir in Bücheln.

00:21:03: Dann höre ich da so ein bisschen raus dass du auch Ich glaube, heute würde man das technischen Piloten nennen.

00:21:09: Dass du diese Werkstattflüge gemacht hast?

00:21:11: Oder habt ihr das alle gemacht, dass sie alle eingesetzt

00:21:14: haben?

00:21:14: Ja, ich habe nur einige die das gemacht haben.

00:21:16: Die brauchten eine Werkschafts-Flugberichtung für und ja... Das ist so was wie ein Lüb oder wie ein Fluglehrer oder sowas.

00:21:25: Also bestimmte Voraussetzungen und da wirst du musst eine Prüfung machen und dann machst du das halt!

00:21:35: Frank, wenn du jetzt mal so zurückblickst auf diese Zeit.

00:21:39: Nach den Unfällen gibt's da irgendwas?

00:21:41: Dass du vielleicht den Politikern also gerade auch von so selbst raus oder generell so allen sagst Mensch hätte er vielleicht anders machen sollen oder da hätt ich mir von der Politik vielleicht mehr Engagement und mehr proaktives Handeln gewünscht.

00:21:58: Ja im nachhinein weiß man vielleicht immer mehr.

00:22:03: Ich kann der Politik keinen Vorwurf machen, ich kann es auch nicht loben.

00:22:06: Aber es ist ja eine Tatsache gewesen dass als General Steinhoff dann ans Ruder kam und inspektör Luftwaffe wurde das dann die Unfallserie des Starfighters tatsächlich vermindert wurde.

00:22:25: Der hat also ein anderes Prinzip gehabt.

00:22:31: er hat gesagt Fliegen fliegen noch mehr fliegen und üben Und dann ist das tatsächlich alles besser geworden.

00:22:41: Wenn wir davon reden, dass es vor neunzehnhundertsiebzig gewesen war oder um gerade neunzenhundertsebzig rum.

00:22:50: Zu meiner Zeit als wir uns einen Arsch abgeflogen haben zu Deutsch, das waren seventy-fünf und später also da gab's deutlich weniger Unfälle als in der Anfangszeit der Starfighters.

00:23:04: Aber immer noch genug!

00:23:05: Wenn du das jetzt so sagst, den Arsch abgeflogen.

00:23:07: Ich glaub der eine oder andere, der vielleicht bei der Luftwaffe später dabei war ... Oder ich hab auch Bekannte die sind zum Beispiel von Turm geflogen.

00:23:15: Die hatten am Schluss gar nicht mehr die Möglichkeit zu viel zu fliegen.

00:23:18: Ich glaube du darfst dich noch glücklich schätzen dass du ja so viele Stunden sammeln durftest auf den verschiedenen Mustern.

00:23:25: Ja bin ich auch sehr dankbar für, denn ich bin nun zum Fliegen gekommen weil ich eigentlich fliegen wollte.

00:23:33: Das war also ein Pfeiler meiner Motivation.

00:23:37: Ich war ja zuerst mal untauchlich, dann haben sie mich medizinisch abgelöst.

00:23:45: Meine Crewkameraden sind zwei Jahre eher zum Fliegen gekommen und ich habe in einem Luftverteidigungsbunker gesessen.

00:23:55: Dann wurde die F-IV eingeführt für die Yachtgeschwader oder die Aufklärungsschwader und da suchten sie Rücksitzflieger, Kampfbeobachter Und das war meine einzige Chance, da aus dem Bunker rauszukommen.

00:24:07: Ich mich gemeldet wieder nach Fürstenfeldbruck, Fliegeruntersuchung und dann fragte die Augenärztin mich in der Unterhaltung wieso wollen sie eigentlich nicht im Frontkopf sitzen?

00:24:20: Damals habt ihr mich doch rausgeschmissen, Ihr Flug, Ihr Augenärzte!

00:24:24: Ich wäre nämlich irgendwann mal kurzsichtig geworden auf einem rechten Auge.

00:24:28: und haben Sie übrigens recht.

00:24:29: Ich bin jetzt kurzsichtig auf rechten Auge.

00:24:32: Das hat damals gereicht, um dich rauszuschmeißen?

00:24:35: Ja du musst es halt fit sein

00:24:37: und die Requirements haben sich dann geändert und das ist natürlich nicht in der Truppe angekommen.

00:24:43: aber wenn sie mich nicht gefragt hätte wäre mein weiterer Werdegang also wahrscheinlich natürlich ganz anders verlaufen

00:24:51: zur richtigen Zeit die richtige Frage gestellt.

00:24:53: ich

00:24:55: muss wirklich sagen Zeit meines Lebens immer in einer richtigen Stelle zum richtigen Zeitpunkt.

00:25:01: Insofern darf ich mich sehr glücklich schätzen.

00:25:03: Perfekt!

00:25:04: Jetzt wurde der Starfighter abgelöst und es kam ein neues Flugzeugmuster, Der Tornado.

00:25:09: Ein Gemeinschaftsprojekt von Deutschland, Kanada, Italien wenn ich richtig informiert bin...

00:25:16: Also Deutschland, Großbritannien

00:25:18: Entschuldigung.

00:25:19: Großbritanien und Italien Und komplett neues Muster für dich.

00:25:25: Die F-十 vier geht in Rente Und jetzt steht er der Tornado, auf dem du dann auch den letzten Flug für die Luftwaffe durchgeführt hast.

00:25:35: Was sind dir so für positive Eigenschaften am Tornando in Erinnerung geblieben?

00:25:43: Ja... eigentlich gibt es nur positive Eigschaften und positive Gedanken an Tornardo.

00:25:52: Der ist also ausgesprochen zuverlässig gewesen Und zu hundert Vierszeiten gab es ja oftmals oder überhaupt.

00:26:01: in der Militärfliegerei gibt es die Möglichkeit, dass wenn du losfliegen willst irgendwas kaputt ist.

00:26:08: Also irgendein Teil funktioniert nicht und ein System funktionieren muss das Flugzeug erborden wie man dazu sagt.

00:26:14: Und zu Hundert.

00:26:15: Vierzeiten wurden über diese Erbordrate würde ich mal so gefühlsmäßig sagen deutlich höher als bei Tornado.

00:26:26: Tornando war also schon deutlich zu, weil er sehr technisch und war ein tolles Flugzeug.

00:26:34: was ganz Neues und was ganz ich sage mal ja vom Konzept der auch ein ganz anderes Flugzeug aus die Hundertvier, die war direkt als Jagdbomber konzipiert worden und waren Schwenkflügeler alles neu.

00:26:49: Du weißt ja, wie das ist.

00:26:51: Wenn du ein neues Auto kriegst oder so was, dann bist du erst mal ganz heiß drauf und so war es bei uns auch.

00:26:58: Die Hundertvier ist zwar meine heimliche Liebe vom Styling her.

00:27:03: Also ein wunderschönes Flugzeug gibt nichts Vergleichbares immer noch nicht obwohl jetzt moderne Flugzeuge kommen, die etwas näherkommen von dem Styling.

00:27:17: was ganz Neues, ein zweiter Mann musste man sich auch dran gewöhnen.

00:27:22: Nicht ganz einfach gewesen für manche Leute denn wir waren ja Einzelkämpfer schließlich.

00:27:26: aber ich fand es positiv weil ich war gerade so Anfang der Dreißiger und wenn er dann erst mal solange alleine geflogen bist auf alles achten.

00:27:41: Du bist ja auch als Schwarmführer unterwegs gewesen, du hast dann drei andere Flugzeuge noch dabei gehabt.

00:27:47: Hast die Verantwortung getragen und musstest auf alles aufpassen, musstest Fluchvorbereitungen machen, Briefing machen, musstes denn die Überwachung auf dem Tiefduch übernehmen das alles in Ordnung ist.

00:28:03: Das musstest du alle alleine machen.

00:28:06: Jetzt auf einmal kamen zweiter Mann dazu.

00:28:08: Er war sehr angenehm.

00:28:10: Er war deutlich entspannter, weil er auch Aufgaben zu erfüllen gab.

00:28:14: Der hat also die Navigation gemacht und das Navigationssystem auf dem Laufenden gehabt.

00:28:19: Der hatte die Waffenschaltung vorgenommen und der Mann da vorne brauchte nur zu fliegen.

00:28:27: Nur zu fliegen ist vielleicht ein bisschen zu wenig gesagt aber der hatte Ruhe.

00:28:31: Der konnte sich auf seinen eigentlichen Job konzentrieren und diese ganzen Nebenaufgaben wurden im Hintergrund kommt dann erledigt.

00:28:39: Würdest du sagen, dass der Tornado die bessere Wahl war zum Starfighter?

00:28:45: Oder war das der richtige Nachfolger?

00:28:48: Na ja natürlich.

00:28:52: Zwei Mann-Cockpit, die Aufgaben waren verteilt.

00:28:55: Es war alles sehr viel effizienter und natürlich konnte der Torenado auch sehr viel mehr Tragen an Waffen als der Starfighters.

00:29:06: Der konnte auch konventionell sehr effektiv eingesetzt werden.

00:29:11: Okay, wofür wurde der dann eigentlich militärisch damals gebaut?

00:29:19: Als Nachfolger vom Stafhalter natürlich und das war natürlich mit Absegnung der Amerikaner denn das Flugzeug musste ja zertifiziert werden als Atomwaffenträger.

00:29:32: Das konnte er nämlich damals sein,

00:29:35: der war dafür

00:29:36: vorgesehen.

00:29:38: Und heutzutage, wir haben ja den Eurofighter.

00:29:45: Tolles Flugzeug!

00:29:46: Aber dieses Flugzeug kann diese Nuklearwaffenkomponente nicht erfüllen weil es ist nicht zertifiziert von den Amerikanern und das ist auch der Grund, weshalb wir die F-Fivem-Dreißig jetzt kaufen.

00:29:58: Weil das ist das einzige Flugzeug was dann tatsächlich noch nuklear Waffen... Fähig ist und wir wollen ja nach wie vor das scheint also die große politik so zu bestimmen nukleare teilhaber haben.

00:30:15: Du hast es gerade angesprochen nuklear träger war.

00:30:18: uns ist der tornado Wohlstehen oder wo hat er seine stärken bis heute wenn man das jetzt noch mal zum beispiel jetzt mit dem eurofighter Versuch zu vergleichen.

00:30:33: Also, der Eurofighter ist ein

00:30:36: multi

00:30:37: fähiges Flugzeug, der kann ja auch eigentlich alles.

00:30:42: Wobei ich mich da nicht zu weit aus dem Fenster lehnen will, ich kenne den Eurofighter nicht

00:30:48: intensiv.

00:30:50: aber Tonado ist natürlich von den Tiefflugfähigkeiten sehr gut.

00:30:55: er hatte ein Geländefolgeradar was ihn dazu prädestiniert hat sehr tief und automatisch zu fliegen deutlich zu entlasten.

00:31:07: Und da hat natürlich aufgrund seiner Konstruktion eine deutlich größere Reichweite gehabt als Starfighter und eine deutlich höhere Waffenladung für konventionelle Bewartungen.

00:31:21: Ich war zum Beispiel in der Anfangsphase des TFR Terrain Following Raiders, das funktionierte von Anfang an nicht.

00:31:34: Das musste alles angepasst werden und verbessert werden.

00:31:38: Ich erinnere mich an eine Übung, normalerweise wenn wir Nachtflug gemacht haben dann haben wir festgelegte Strecken geflogen.

00:31:48: Da gab es ein Dutzend Strecken die wir dann abgeflogen sind immer wechseln natürlich.

00:31:55: Die war noch oder sind auch veröffentlicht dass jeder Luftfahrt Begeisterte und Teilnehmer weiß wuflich die Luft darf in der Nacht umher.

00:32:07: Nun gab es einmal eine Übung im süddeutschen Raum, da war der gesamte südsdeutsche Raum gesperrt Und wir sind nicht festgelegte Strecken geflogen sondern wir haben Aufgaben bekommen also Ertasks Messages Ziele zugewiesen bekommen.

00:32:22: Da bin ich bei wirklich Scheißwetter.

00:32:24: mit meinem WSO sind wir los geknattert und wollten und wollten das TFR benutzen, das Terrain-Following-Räder.

00:32:32: Das war ja wie gesagt scheißwetter.

00:32:37: Und immer dann oder oftmals dann wenn der Terrain Following Räder eingeschaltet wurde, hat er gemacht.

00:32:44: Dann kam die Not ... Wie sagt man eine Notsignal?

00:32:48: Da fing an zu heulen wee wee!

00:32:50: Und da hat er dann hochgezogen und du musstest manual disengaging In Autopiloten und das TFR, weil sonst bist du irgendwo in Wolken da oben.

00:33:03: Und es ist nicht schön in der Nacht bei Nullsicht und Regen und allen diesem Scheiß.

00:33:10: Also das war überhaupt ... Da bist du völlig disorientiert.

00:33:15: Du weißt nicht mehr wo oben und unten ist und sonst irgendwas heisst das sowieso keine Sicht nach draußen?

00:33:20: Ja was machst du dann?

00:33:22: Ich habe das drei, vier Mal versucht wieder zu engage'n des TFR jeweils immer genau dassgleiche.

00:33:28: Der hat nämlich die Regenwolken als Hindernis gesehen in der Anfangszeit und hat immer wieder hochgezogen.

00:33:36: nachher bin ich dann auf Sicherheitshöhe gegangen Und manuell ist du abgeflogen, also ohne TFR.

00:33:42: Das war die Anfangszeit von den Gelände-Vollgeräten.

00:33:46: Aber wenn man sich mal bei Wikipedia anschaut, was da alles für Modifikationen für den Tornado gemacht worden sind, steht alles darin und es ist hochinteressant.

00:33:57: Also das Flugzeug ist immer noch top of the line heutzutage.

00:34:01: Er wird ja auch immer noch aktiv geflogen?

00:34:03: Ja.

00:34:03: Also spricht er auch für seine Qualitäten... Gar keine Frage.

00:34:08: Die Luftwaffe hat ihn immer noch im aktiven Dienst, ist sogar ein Mockup jedes Jahr auf der Ehromesse zu sehen bei der Luftwaffe.

00:34:15: Wenn die Kameraden da stehen und Nachwuchsbewerbungen durchführen, haben sie dann ein riesiges Mock-Up dabei.

00:34:22: Das ist auch schon von der gesamten Form her, muss man sagen.

00:34:25: Ist der Tornado ein sehr beeindruckender Jäger?

00:34:29: Es ist ein riesen Teil!

00:34:30: Ein ganz tolles Ding das er steht.

00:34:34: Du bist sehr beslobt bis für den Tornando.

00:34:38: Stell doch mal den Starfather, die Hundertvier neben dem Tornado und vergleich doch noch einmal die beiden Flugzeuge.

00:34:47: Also wir haben ja eben schon gehört ... Die Liebe gehörte der F-Hundertvier okay!

00:34:52: Aber

00:34:53: also das ist eine Frage, die ich schon öfter gehört habe.

00:34:57: Die Frage lautet... Wie würdest du die Flugzeugen beschreiben?

00:35:02: Okay

00:35:03: oder unterschiedlich beschreiben, ja natürlich beschreibt man die unterschiedliche.

00:35:07: Ich habe dann immer gesagt für mich ist der Starfighter der Porsche und Tornado der Mercedes.

00:35:13: das in etwa trifft auch die Bequemlichkeit und du sitzt im Tornaro viel breiter Du hast Platz, du kannst dich bewegen.

00:35:30: In der Hundertvier hast du so gesessen, musstest deine Sachen vorher organisieren.

00:35:35: Wo haste deine Sachen hingelegt, die du vielleicht noch mal gebraucht bist?

00:35:39: Also das war wie ein Porsche und ... Der Tornado hat wie ein Mercedes auch von der Geräuschkulisse her.

00:35:46: Die Hundert Vier war drin also im Cockpit, im Flug ziemlich laut.

00:35:51: Ein Tornaro was gedämpft

00:35:53: ruhig!

00:35:54: Also ein ganz anderes Environment.

00:35:57: Trotz des Helms mit den Kopfhörern war das doch eine Geräuschkulisse.

00:36:03: Da wird sich wahrscheinlich auch an der Triebwerktechnik noch mal von der Hundertvier zum Tornado was geändert haben, oder?

00:36:09: Das ist wohl möglich ja!

00:36:12: Die Tornadotriebwerke waren ja extrem klein während der Server praktisch den gesamten Rumpf ausgefüllt hat und ich trage heutzutage Hörgeräte.

00:36:23: die Hohen Frequenzen dieser Triebwerke, die haben mein Gehör irgendwie

00:36:28: kaputt

00:36:28: gemacht.

00:36:29: Die hohen Frequenz.

00:36:34: So ist das!

00:36:35: Toll Frank.

00:36:37: ich darf erstmal ganz ganz herzlich Dankeschön zu dir sagen dass du die Zeit heute genommen hast.

00:36:42: für die technischen Details werfen wir bei YouTube einfach noch mal unten in die Beschreibung.

00:36:48: da unten ist es glaube ich immer.

00:36:50: Bei YouTube haben wir nochmal so links rein zum Tornado und auch zur F-Hundertvier zu den Datenzahlen, Fakten, die dazugehören.

00:37:00: vielen Dank dass du uns einen Einblick in deine fliegerische Karriere gegeben hast.

00:37:05: das ist spannend.

00:37:07: Es gab mal auf CTF gab's mal ein Film über den Witwenmacher über die F-hundertviert.

00:37:14: Aber das sind Filme und hier sitzt ein, ja ich nenne jetzt mal einen Zeitzeugen der das Flugzeug aktiv geflogen ist.

00:37:22: Der das realistisch einschätzen kann.

00:37:25: war es so ein böses Flugzeug, so ein schlechtes Flugzeug?

00:37:28: war's aber gar nicht wie wir heute gehört haben?

00:37:30: Nein für mich nicht.

00:37:31: nein Es ist schön dass du so viele Stunden auf dem Ding sammeln konntest.

00:37:36: vielen hat sich dank auch für den Einblick zum Tornado

00:37:39: den du uns gegeben

00:37:40: hast.

00:37:40: Privat fliegst du ja immer noch, bist ja immer ein fleißiger Flieger.

00:37:44: Schaut euch gerne beim Frank die vielen Videos an.

00:37:47: Er hat zum Beispiel mal einen GSI geflogen.

00:37:49: GCA?

00:37:50: GCA Entschuldigung!

00:37:52: Der ist auch sehr spannend das wir zu verfolgen.

00:37:56: Many happy landings für dich und ruhig da draußen alles Gute.

00:38:00: Eine gute Saison Blue Skies.

00:38:03: Many Happy Landings bis zum nächsten

00:38:04: Mal.

00:38:05: Okay Ja war schön dass ich hier sein durfte.

00:38:08: vielleicht sieht der eine oder andere unser Video sich an und er freut sich

00:38:13: dran.

00:38:34: Du musst nicht alles allein herausfinden.

00:38:42: PPL Plus ist komplett in allen Bereichen kostenlos, also melde dich jetzt an auf www.pplplus.de.