00:00:02: Herzlich willkommen.

00:00:02: zur Miniserie.

00:00:04: Hast du schon gehört?

00:00:10: Diese Folge wird präsentiert von der Motorflugschule Egelzbach, offizieller Deutschlandpartner von Evionica.

00:00:16: Der audiovisuellen Lernplattform

00:00:18: für angehende

00:00:18: Piloten.

00:00:19: Den Link findest Du in den Show-Notes.

00:00:25: Hallo und herzlich Willkommen zu dieser Folge von haste.

00:00:27: schon gehört deinem News Format der Privatpilotenlounge.

00:00:31: Anfang wollen wir mit Afgas Ihr wisst ja das.

00:00:34: Weiterhin geforscht wird nach bleifreien Avgas und nun hat die FAA das Swiftjoules, den bleifreien Einhundert R, die Zulassung massiv erweitert.

00:00:46: Da ist jetzt richtig Bewegung drin!

00:00:48: Das bestehende STC gilt ab sofort für rund ein-tausend sechshundert Flugzeugmuster und über eintausend zweihundert Kolbenmotorvariablen.

00:00:56: Und wie wir wissen einen STC heißt für uns ja Erstmal, dass wir den Kraftstoff nutzen können ohne irgendwas am Flieger oder Triebwerk umbauen zu müssen.

00:01:05: Wer es von den Herstellern betroffen?

00:01:07: Eigentlich fast alle für die gesamte Standardflotte, die bei uns in der NGA so rumsteht.

00:01:12: Bei dem Motoren sind es knapp vierhundert Varianten vom Like-Homing und rund zweihundert von Kontinenthelmen.

00:01:18: Und bei den Flugzeugen deckt das STC so ziemlich alles ab was es gibt.

00:01:22: Die Cessna Piper Beachcraft bis zum Mooney, Groomman & Waco über achtzig Hersteller sind gelistet.

00:01:28: Average is not an option.

00:01:31: Die Blackwing BW-六fünfzig, schwedisches Design in Carbon und Titan präzision und Kraft neu definiert außergewöhnliche Leistung In jeder Fluglage.

00:01:46: Blackwing bw sixfünftig erleben Sie Freiheit auf einem neuen Level blackwing minusdeutschland.

00:01:54: de

00:01:58: Wer es ganz genau wissen will, für den gibt es eine Liste die Dynamic Regulatory System.

00:02:04: Dort kann man die auf der Seite der FAA einsehen.

00:02:07: Jetzt schauen wir mal was das bedeutet.

00:02:10: Einpunkt ist noch offen Die hoch verdichteten Motoren sind noch offen die IO-Fünfzig TSIO-Fünfzwanzig Leihkomming IO-fünfvierzig und TSIo-Finf vierzig.

00:02:21: Die müssen noch bearbeitet werden.

00:02:24: Es geht voran aber es wird noch dauern bis wir eine Alternative für bleibfreies Afgas haben, die vor allen Dingen aber auch verfügbar wird.

00:02:35: Ja dann haben wir zum Zeitpunkt der Ausstrahlung ja den Zweihnzwanzigsten siebten.

00:02:40: das heißt dass EAA Air Venture in Oschkosch findet seit Montag schon bereit statt.

00:02:45: Das ist das absolute Mecker für Fans der allgemeinen Luftfahrt.

00:02:50: Aber ausgerechnet der legendäre Anflug sorgt dieses Jahr vorab für richtig Falten auf der Stirn.

00:02:55: Wer die News verfolgt hat am Wochenende und in der kompletten Vorwoche gab es da oben in US-Konsum massive Sichtprobleme durch Waldbrandrauch.

00:03:03: Die Brände selbst brennt zwar hundert bis tausend Kilometer weit weg im Kanada und Minnesota, aber eine Inversionswetterlage hat den ganzen Qualm extrena am Boden zusammengedrückt.

00:03:14: Das Ergebnis?

00:03:15: Am Sonntagvormittag wenn viele mit ihrem Flugzeug anreisen, sichten von teilweise unter einem Kilometer.

00:03:22: Whitman Regional musste komplett auf IFA-Betrieb umgestellt werden.

00:03:26: für VFR war der Platz bis drei Uhr nachmittags dicht und das ist natürlich krass wenn man bedenkt dass da teilweise im Minuten oder Sekundentakt die Flugzeuge runter kommen.

00:03:36: Das ist für ein Treffen wo Zehntausende Maschinen auf Sicht rein wollen natürlich der absolute Super Gau.

00:03:41: Viele Parkflächen auf der Wiese bleiben am Vortag ungewohnt leer, weil etliche Piloten auf Ausweichplätzen-Hocken geblieben sind.

00:03:50: Erst am Sonntagnachmittag ging es dann langsam wieder VFR los.

00:03:53: und was man als Pilot Auch nicht unterschätzen darf, der Rauch schlägt sich nicht nur auf die Sicht nieder sondern auch extrem auf die Luftqualität vor Ort.

00:04:03: Die Behörden waren schon dass die Belastung in Bodennähe gesundheitsschädlich ist.

00:04:08: Wenn du da im Zelt auf den Campingplatz liegt es eine FFP-II oder ein N-O-N-Maske aktuell fast schon Pflicht.

00:04:16: also das kommt Erinnerungen an Corona-Zeiten auf.

00:04:19: Ab heute soll zwar eine Regenfront, eine Abkühlung und hoffentlich freie Sicht sorgen aber es zeigt mal wieder Rauch ist am Ende eben auch nur Wetter.

00:04:28: Und als VFR Pilot musst du deine Grenzen kennen!

00:04:30: Falls einer von euch gerade in Oskar Schiss schickt dann mal per Instagram oder bei uns in der Pilot Community ein paar Bilder und zeigt uns wie's da aussieht.

00:04:40: So, wer von euch mit einem Rotax unterwegs ist?

00:04:43: Sei es in der Ultraleichklasse oder eine Akila- oder Breesa kennt das Thema.

00:04:48: Der Sound im Cockpit ist einfach ein ganz anderer als im klassischen Lycoming oder im Continental Flieger.

00:04:54: Warum ist das so?

00:04:54: Naja die Rotax Neu-Zwölf dreht typischerweise mit gut viertausend Fünfhundert Umdrehungen oder mehr also etwa doppelt so hoch wie einen alten Ami Flugmotor.

00:05:04: Das Getriebe bringt die Propeller Drehzahl zwar wieder runter, aber das Lärmfrequenz-Spektrum in der Kabine ist durch die hohe Motordrehzahl komplett anders.

00:05:13: Hochfrequenter oft viel präsenter und genau da hat jetzt Lightspeed angesetzt!

00:05:18: Die haben sich mit Rotax zusammengetan und ein spezielles ANR Frequenzprofil für ihr Topmodell das Delta Zulu entwickelt.

00:05:26: Die aktive Geräuschunterdrückung wird dabei genau auf das Schallmuster der neuen XII Familie abgestimmt.

00:05:32: Das Tolle daran, du musst dir kein neues Headset kaufen.

00:05:34: Das Ganze läuft bequem über die Lightspeed App auf dem iPad oder Smartphone via Bluetooth.

00:05:40: Du wählst in der App einfach aus ob du heute Signature ANR für die klassischen Like-Homing fährst oder eben auf das neue Rotax Profil umstellst.

00:05:49: Nebenbei bemerkt die App nutzt man ja eh schon für Firmenware Updates, die CO-Warner Daten und für das persönliche Herprofil was ich am besten am ganzen Headset finde.

00:05:59: Man kommt das Ganze, zuerst wird das Profil bei Headset ausgeliefert die direkt über das Rotax Care Programm gekauft werden.

00:06:06: Aber und dass die gute Nachricht für alle Bestandskunden ab Herbst soll es für alle aktuellen und zukünftigen Besitzer des Deltasulu als kostenlose Firmenware Update nachgeschoben werden.

00:06:16: Wer gerade in Oschkosch ist wo wir gerade davon geredet haben Und der kann das ganze auch schon testen.

00:06:21: Ich bin gespannt.

00:06:22: ich habe Fliege selber auf beiden Maschinen und habe das Deltassulo und das werde ich definitiv mal ausprobieren.

00:06:29: Wo wir gerade bei neuen Produkten sind, das neue Glass Cockpit von Garmin heißt Axis und löst im Prinzip das extrem beliebte G-III Touchup.

00:06:39: Aber nachfolger greift eigentlich viel zu kurz.

00:06:42: Das System ist das am stärksten integrierte Flight Display, dass Garmin je gebaut hat.

00:06:47: Was heißt das jetzt auf Deutsch?

00:06:48: Ganz einfach, der Klassiker den wir alle kennen.

00:06:51: Der Avionic-Stack also der Stapel aus Funkgerät VOR Navi Audio Panel und IFR GPS unter dem Display ist Geschichte.

00:07:00: Gamem baut in die Top-Variante des elf Komma sechs Zoll-Displays einfach alles direkt hinten ins Gehäuse ein.

00:07:07: IFR zertifiziertes GPS, NAVCOM und Audio Panel.

00:07:11: Alles sind einem einzigen Kasten.

00:07:12: Jetzt sagt der ein oder andere bestimmt Moment mal Eis in einem Gehäuse.

00:07:16: Was ist denn, wenn mir das Display ausfällt?

00:07:19: Daran... haben sie ihn dann auch gedacht.

00:07:21: Intern läuft das über getrennte Platine und Stromversorgung, wenn ein Bildschirm ausfällt schaltet das System die Daten sofort auf ein zweites Display um.

00:07:29: falls man nur einen Display hat stellt sich das Funke-Rät automatisch auf die Notfrequenz eins zwei eins fünf ein.

00:07:36: aber der eigentliche Clou laut Garmin ist die meisten Avioniproblemen entstehen gar nicht in den Geräten selbst sondern bei der Verkabelung dahinter.

00:07:43: Die Kabelmassen fallen durch die Integration jetzt fast komplett weg.

00:07:47: Dazu kommen richtig smarte Features für den Flugalltag wie Ergonomie, du kannst beim Bedien des Touchscreens deinen Handballen am Displayrand abstützen ohne das fehlerhafte Eingaben entstehen.

00:07:59: Neu ist die sogenannte One-Way Occupancy Awareness.

00:08:02: Das System warnt dich im Endanflug optisch und akustisch wenn auf der Piste ein anderes Flugzeug steht dass ein ADSB-Signal aussendet.

00:08:11: und für OL und Experimentalbauer kostet das Display rund eightausend Dollar.

00:08:16: Die vollgepackte IFAA Version liegt dann bei etwa achtundzwanzigtausend Dollar, laut Garmin günstiger als einen G-III X kombiniert mit einem GTN Navigator.

00:08:25: Und das geniale für Umröster die Einbaumasse und Schraubenlöcher sind absolut identisch mit dem G-II Touch.

00:08:31: Altes Display rein, Access rein fertig!

00:08:37: Cup Crafters.

00:08:38: Garmin hat das Access ja gerade vorgestellt und gefühlt keine.

00:08:41: vierundzwanzig Stunden später zieht Cup Craifters nach, sie bieten das Access ab sofort für alle für ihre komplette Flotte Abwerk an von der Cup Cup bis zur X Cup.

00:08:51: die haben wohl schon achtzehn Monate im Geheimen mit Garmin an der Integration gearbeitet.

00:08:55: auch bestehende Cup Crafters Halter können aufatmen dass System ist abwärtskompatibel mit den bereits verbauten Sensoren.

00:09:02: Wer möchte, kann seine Maschine im Service Center direkt auf dem neuesten Stand aufrüsten lassen.

00:09:07: Die FAA-Zulassung für eine riesige Liste von Flugzeugmustern steht bereits und auch die EASA-Freigabe soll kurzfristig erfolgen.

00:09:15: Für twenty-sevenundzwanzig ist dann noch eine komplette Achtzoll Variante geplant.

00:09:19: Also ich muss sagen so ein aufgeräumtes Panel mit nur noch einem oder zwei großen Bildschirmen, das hat schon was.

00:09:26: Ich bin mal gespannt wie sich das durchsetzt aber das G-IIIX ist ja auch sehr beliebt.

00:09:30: So und jetzt noch etwas wo ihr stark sein müsst vor allen Dingen wenn ihr eine Novembermaschine habt und ein VFR Trip nach Italien geplant seid.

00:09:40: die Europa hat eine deutliche Warnung rausgegeben und was der aktuell abläuft hat leider gar nichts mehr mit entspannter deutsche Wieter zu tun.

00:09:49: Worum geht es?

00:09:50: Das Problem kommt diesmal nicht von den italienischen Luftfahrtbehörde der ENAG, sondern direkt vom Finanzministerium bzw.

00:09:58: der berüchtigten Guardia di Finanza.

00:10:01: Hintergrund ist die alte Luxusteuer auf Privatflugzeuge und Boote aus dem Jahr.

00:10:06: Damals haben viele Italiener ihre Kisten ins Ausland ausgeflackt, um der Steuer zu entgehen.

00:10:11: Jetzt macht die Finanzbehörde Jagdaufsteuer hinter Zier und schieß dabei völlig übers Ziel hinaus.

00:10:16: Mobile Einheiten der Gardia di Finanza führen aktuell Verstärk-Kontrollen durch – besonders im Nordosten Italien.

00:10:23: Und sie haben es absolut auf ausländische registrierte Flugzeuge abgesehen!

00:10:28: Es gibt zwei riesem Feinen Nicht EU-Registrierung wie November, Tango Sieben oder... Hotel Bravo, wenn du mit einer US-Sanmarino oder Schweizer Registrierung einfliegst, reicht dem Behörden vor Ort eine ordnungsgemäße Einfuhr in die EU oft gar nicht mehr aus.

00:10:45: Über dreißig Maschinen wurden Berichten zufolge schon an die Kette gelegt.

00:10:48: Die fordern horrende Summen und verlangen teils dass Flugzeuge zwischen Italienischen Plätzen tagelang im Foras angemeldet werden.

00:10:56: Das Flugzeug ist auf eine Firma zugelassenen ist der zweite Fall.

00:11:04: Halterhaltermodell, also eine Halter-GMBH oder einer Halter GBR haben.

00:11:08: Die Finanzbeamten unterstellen da sofort einen illegalen unversteuerten Charterflug.

00:11:13: die Folge Flugzeuge werden angekettet saftige Strafwanderung und ein riesiger bürokratischer Ärger.

00:11:20: Die AOPA Italien und die IAOPA sind da zwar schon mit der EU-Kommission um mehreren Klagen auf dem Barrikaden, um diesen Steuerterror Einhalt zu gebieten.

00:11:30: Aber bis das juristisch geklärt ist bist du als Pilot erstmal der Dumme vor Ort!

00:11:35: Deswegen der klare Rat wenn euer Flugzeug nicht auf eine reine Privatperson mit Eigentum und Operator in einem EU-Staat zugelassen ist lasst Italien aktuell lieber links liegen.

00:11:47: Informiert euch vorab extrem genau bei der AOPA oder sucht euch für den Sommerurlaub schlicht ein anderes Ziel.

00:11:54: Den Stress und das Risiko möchte keiner von uns am Flugplatz erleben, schon krasse Geschichte!

00:11:59: Ja jetzt habe ich für euch wieder die klassische Sektion wo es um mehr als News geht sondern um Informationen und diesmal wollte ich mit euch über das Führen eines Flugbuch reden.

00:12:13: Fritz und ich haben ja mal bereits eine Folge gemacht zum Thema Flugbuch, aber es sind immer wieder Fragen aufgetaucht.

00:12:19: Gerade letzte Woche habe ich mit einem Kollegen über das Thema gesprochen.

00:12:23: wie führe ich im Flugbuch?

00:12:25: Wenn ich jetzt mal wieder am Flug mit Fluglehrer mache was trage ich da ein?

00:12:29: und deswegen habe ich gedacht machen wir da nochmal einen kleinen Abstecher haben.

00:12:32: Das Thema Flugbuchführung wirkt auf den ersten Blick so trocken wie ein alter Keks Aber glaubt mir Es ist ein rechtliches Fundament deiner gesamten Fliegerkarriere.

00:12:41: Es geht hier nicht um ein bisschen Schreibarbeit, sondern um die strategische Absicherung deiner Lizenz.

00:12:47: Wenn bei der nächsten Verlängerung die Zeiten nicht sauber getrennt oder falsch deklariert sind verstehen die Herrschaften bei den Behörden häufig keinen Spaß.

00:12:54: Wir wollen dass jeder deine hart erarbeiten.

00:12:57: Stunden zählt also bringen wir mal Ordnung da rein.

00:13:00: Das erste und wichtigste Die goldene Regel es gibt immer nur einen Pick.

00:13:04: in der Fliegerei brauchen wir absolute Klarheit, besonders wenn es um rechtliche Verantwortung geht.

00:13:09: Merkt ihr bitte diesen Satz?

00:13:11: Es gibt immer nur einen Pick!

00:13:14: Früher gab's die Faustregel wer links sitzt ist pick.

00:13:17: Vergiss das bitte ganz schnell.

00:13:18: Nach den aktuellen EASA-Regeln wird der Pilot in Comment grundsätzlich vom Halter des Luftfahrzeugs festgelegt.

00:13:26: Wenn das Flugantbuch den Sitz nicht eindeutig vorschreibt was bei vielen modernen Maschinen der Fall ist Ist die klassische linker Sitzregel entfallen.

00:13:35: Wichtig für dich, falls ihr im Verein oder Betrieb von der Standardsitzordnung abweicht zum Beispiel wenn der Lehrer rechts sitzt aber pick sein soll muss das rechtlich abgesichert sein.

00:13:46: Das passiert meist durch eine schriftliche Festlegung etwa eine Vorstandsanweisungen.

00:13:51: ohne solche dokumentierten Regeln kann es bei einer Überprüfung kritisch werden.

00:13:55: so wer darf sich als Pick eintragen?

00:13:57: er muss Lizenz in Hauer sein.

00:13:59: also wenn du verantwortlicher Pilot sein willst Braust du eine Lizenz?

00:14:03: Du kannst dich als Pick eintragen, wenn du Flugschüler immer Leinflug bist.

00:14:07: Sobald du solo unterwegs bist, bist du dein eigener Chef!

00:14:10: Der Fluglehrer während der offiziellen Ausbildung kann sich als pick eintragen und der Prüfer, wenn er auf einen Piloten-Sitzplatz nimmt um eine Prüfung abzunehmen also... Jetzt schauen wir uns die tägliche Praxis an.

00:14:29: Wir müssen im Flugbuchmesserschaf zwischen Ausbildungszeit und verantwortlicher Zeit unterscheiden.

00:14:56: Also Student-Pick.

00:14:57: Das ist eine Besonderheit für Flugschüler, in dieser Phase triffst du alle Entscheidungen wie ein Pick während der Lehrer nur noch als Sicherheitsnetz daneben sitzt aber nicht eingreift.

00:15:06: das darfst Du als Pickzeit loggen Aber nur wenn der Lehrer den Eintrag in deinem Flugbuch eigenhändig gegenzeichnet.

00:15:14: Ohne Unterschrift ist diese Zeit für die Behörde nichts wert.

00:15:18: Eine der häufigsten Fragen ist, was passiert jetzt eigentlich wenn zwei Piloten mit Lizenz zusammenfliegen?

00:15:23: Bei Flugzeugen die für den Betrieb mit nur einem Piloten zertifiziert sind.

00:15:28: Also Single Pilot darf nach FCL.nullSexNull auch nur einer die Zeit als Pick aufschreiben.

00:15:35: Der andere ist rechtlich gesehen ein reiner Fluggast egal wie viel Erfahrung er hat.

00:15:40: Er darf absolut keine Zeit locken.

00:15:43: es gibt eine Ausnahme das Picos und die Supervision.

00:15:47: Echte Flugzeit unter Supervision gibt es aber nur in zwei Fällen, der Picos also der Pick an der Supervision.

00:15:54: das betrifft lizenzierte Piloten als Co-Piloten auf Flugzeugen die zwingend mehr als einem Piloten erfordern, also Multi Pilot sind oder bei den Betriebliche Anforderungen dies vorschreiben.

00:16:08: hier musste echte pick den Eintrag gegenzeichen.

00:16:11: und dann gibt es noch die superweiser Regelung.

00:16:13: Wenn die Verordnung verlangt, dass du unter Aufsicht fliegst zum Beispiel bei Einfliegen in ein neues Gebiet dürfen tatsächlich beide der Pilot und der Supervisor pickzeitenloggen.

00:16:25: Aber auch hier gilt Der Supervisor muss mit Namen und Unterschrift im Mui-Marxfeld bestätigen sonst zählt das Ganze nicht.

00:16:31: Noch ein paar Hinweise ganz allgemein zum Flugbuch.

00:16:34: wir hatten das ja schon damals gesagt Ein Flugbuch muss geführt werden, aber es ist nicht mehr vorgeschrieben, dass es als gebundene Papierform geführt wird.

00:16:43: Deswegen kannst du dein Flugbuch sowohl einen Papier als auch elektronisch führen.

00:16:47: Es muss halt nachvollziehbar sein und gewisse Anforderungen erfüllen.

00:16:52: Einfache Excel-Liste reicht meistens nicht.

00:16:54: Guck aber gerne mal in deinem App Store, da gibt es viele verschiedene Apps.

00:16:59: Mir fängt da Caps Lock Ero ein oder Before Take Off tolle Apps mit denen man gleichzeitig den Flug trinken kann und das Flugbuch schreibt sich praktisch von alleine.

00:17:10: Wichtig ist auch wenn du einen Flug Führst, dann schreibe Dokumenten echt also mit Kugelschreibern nicht mit Bleistift und bewahre dein Flugbuch auf mindestens fünf Jahre.

00:17:21: Das wissen viele nicht!

00:17:22: Und wichtig ist auch wenn du Dual-und Pickzeiten führst was du ja mal machen musstest als Flugschüler warst Dann musst du diese getrennt erfassen und getrenned addieren.

00:17:35: Also es gibt eine Spalte für Dualzeiten und es gibt einen Spalten für Pickzeiden.

00:17:39: So und noch eine weitere Frage, die ich auf Flugplatz Holchiger diskutiere bzw.

00:17:46: wo es im Verein auch immer wieder gerne mal E-Mails gibt ist Wie kann ich Flüge zusammenfassen?

00:17:52: Ein Beispiel!

00:17:52: Ich fliege von Stade nach Rendsburg, drehe da ein paar Platzrunden und fliegue wieder zurück.

00:17:57: Wem kann ich diese Flügel loggen?

00:17:59: Ist das dann ein Flug mit der kompletten Flugzeit für Hinflug?

00:18:05: Touch and Go's und Rückflug?

00:18:08: oder ist es ein Hinflug mit Touch & Goes und dann einen Rückflugh?

00:18:12: Oder sind es gar drei Flüge.

00:18:14: Und hier gilt, wenn Start- und Landeort unterschiedlich sind, ist das ein regulärer Flug und ein einzelner Eintrag.

00:18:22: Bei den Platzrunden vor Ort gilt, dadurch hier immer am selben Ort Startes und Landes darfst du diese Platzrunde in einem Sammeleintrag in einer Zeile zusammenfassen.

00:18:31: Das heißt du musst nicht für jede Platzruende eins eintragen aber alle Platzruenden werden in einem extra Eintrag zusammengetragen weil ja Start-und Landeort dergleiche sind.

00:18:44: Wichtig ist hierbei dass du dieses Zusammentragen nur machen darf wenn die Zeit zwischen landen um starten nicht im größer ist als dreißig Minuten und dann der rückflug zum heimer platz ist wieder ein einzelner eintrag.

00:18:57: achtet also darauf wenn ihr solche einträge macht dass ihr nicht zu großzügig zusammenfasst.

00:19:04: kommen wir zu den terminen.

00:19:05: am sechsen zwanzigsten siebten findet wieder das skybeat open air statt.

00:19:10: dort gibt es coole musik aufer terrasse des cafés am flugplatz jahrsdorf.

00:19:19: Weitere Informationen findet ihr auf www.der-flugplatz.de, also das Skybeat Open Air am sechsenzwanzigsten siebten.

00:19:29: Am ersten achten und zweiten achten findet das Flugplatzfest Hamlippewiesen statt.

00:19:35: Das wie so ein Flugplatz fest üblich gibt es einen abwechslungsreiches Programm für Familie

00:19:40: usw.,

00:19:41: Ihr seid herzlich eingeladen.

00:19:43: von daher schaut doch mal vorbei www.flug Platz minus ham.de.

00:19:49: am ersten und zweiten august.

00:19:51: dann findet, fünfundzwanzigstensiebten findet in kassel das oldtimer fly-in statt.

00:19:58: es gibt für leibliches wohles gesorgt.

00:20:00: es gibt einen eintritt den ihr bezahlen müsst fünf euro.

00:20:03: da könnt ihr euch denn den legendären storch angucken wenn ihr lust habt.

00:20:07: oldtimer flying in kassell am fünundzwanziger siebten.

00:20:10: ebenfalls am fümmund zwanzigsten und sechsten zwanziger Sieben gleich hier um die ecke.

00:20:14: bei uns findet das fly end des FSC Heidebüesum statt.

00:20:19: Wenn ihr also Bock habt auf Krabbenbrötchen, frische Luft dann kommt vorbei am fünfundzwanzigsten und sechsundzwanziger siebten am Heide-Büesumpfleien!

00:20:29: Und dann haben wir noch am zweiten August das erste fränkische Bratwurstfly in Auf dem Flugplatz Günzhausen Reuterberg Echo Delta Mike Hotel.

00:20:40: Haben das am zweiten august ab zehn Uhr dreißig.

00:20:43: Hinweis an euch, es gibt eine vorherrige PPR-Anfrage da die Plätze begrenzt sind.

00:20:49: Das könnt ihr machen über der www.fsv-gunzenhausen.de.

00:20:56: schrägstrich ppr.

00:20:58: also sonntag zweite august ab zehn Uhr dreißig das erste fränkische bratwurstflyin in Gunstenhausen.

00:21:04: das waren meine tipps.

00:21:06: ich wünsche euch viel spaß egal wohin ihr fliegt.

00:21:08: bis dann

00:21:09: du bist pilot.

00:21:10: Du willst nicht alleine fliegen, du willst nicht alles mit dir selbst ausmachen.

00:21:14: Dann melde dich doch bei PPL Plus an dem Forum hier von der Privatpilotenlaunch.

00:21:19: Dort triffst du Piloten, Flugschüler und Menschen die die Fliegerei ernst nehmen.

00:21:24: Es geht um Austausch Fragen Erfahrungen und ehrliche Tipps aus der Praxis Ob Ausbildung Technik Reisen Flugplanung oder einfach nur der nächste sinnvolle Schritt.

00:21:35: Du musst nicht alles allein herausfinden.

00:21:38: PPL Plus ist komplett in allen Bereichen kostenlos, also melde dich jetzt an auf www.pplplus.de.