00:00:02: Herzlich willkommen zur Mini-Serie.

00:00:04: Hast du schon gehört?

00:00:10: Diese Folge wird präsentiert von der Motorflugschule Egelzbach.

00:00:13: Offizieller Deutschlandpartner von Evianica, der audiovisuellen Lernplattform für angehende Piloten.

00:00:20: Den Link

00:00:20: findest Du in den Shownauts.

00:00:26: Und herzlich Willkommen zu dieser Folge von.

00:00:28: hast du schon gehört dem News Format der Privatpilotenlaunch.

00:00:33: Beim französischen Hersteller Alexier Erquaft stehen alle Zeichen auf massives Wachstum.

00:00:38: Die Jungs und Mädels aus La Rochelle haben gerade eine Finanzierungsrunde übersatte forty-fünf Millionen Euro abgeschlossen.

00:00:46: Angeführt wird das Ganze vom französischen Staatsfonds, und das Geld hat ein klares Ziel – die Produktion hochfahren und ab in den US-Markt!

00:00:55: Und jetzt würde es für uns Beloten besonders interessieren?

00:00:58: Die Entwicklung eines neuen Flugzeugmusters.

00:01:02: Wer die Elixir kennt weiß Die zweisitzigen Maschinen aus Carbon-Verbundwerkstoffen sind extrem modern und vor allen Dingen bei flugschulenden, heiß begehrt.

00:01:12: Die Produktionszahl ging gerade durch die Decke.

00:01:14: Allein im ersten halben Jahr zwanzig sechsundzwanzig wurden sie sechzehn Flugzeuge gebaut.

00:01:19: Das sind jetzt schon mehr als im gesamten letzten Jahr.

00:01:23: Mittelfristig wollen die Franzosen fünf Flieger pro Monat ausliefern.

00:01:27: Dafür wird die Produktion jetzt an einen zentralen Standort gebündelt Und das Team wächst auf zweihundertfünfzig Mitarbeiter also schon ordentlich.

00:01:35: Wo soll die Reise hingehen?

00:01:37: Das neue Projekt heißt Equinox.

00:01:39: Das soll ein etwas größeres Flugzeug werden, das Elixir speziell für die professionelle Pilotenausbildung entwickelt.

00:01:47: Die Investoren sind sich einig der weltweite Bedarf an neuen modernen Trainingsplotten ist riesig und Elixier liefert genau das.

00:01:54: Es ist extrem spannend weil die Elixieren mit einem One-Shot-Carbenbauerweise echt frischen Wind in die Ekoklasse bringen.

00:02:02: Und wenn die jetzt mit der Equinox nachlegen, bin ich echt gespannt ob wir dem Flieger bald vermehrt dann auch auf deutschen Plätzen sehen werden.

00:02:32: Erleben Sie Freiheit

00:02:34: auf einem

00:02:34: neuen Level.

00:02:36: Gleikwing-Deutschland.de.

00:02:38: Kommen

00:02:38: wir zur Kehlinnen Eero B-Einhundert C. Am Flugplatz Donau Ashing-Willing gab es gerade ein echtes Highlight für die US-Szene.

00:02:50: Die neue b-einhunderte von Kehlinden Ero hat ihren erfreulgleichen Erstflug absolviert.

00:02:56: Rund dreißig Minuten war der Flieger in der Luft und hand damit offiziell die Flugerprobung eingeleitet.

00:03:02: Unter Nehmensgründer Dominik Kehlen beschreibt das Flugzeug selbst als den Porsche der Lüfte.

00:03:08: Wenn man sich die Ecken und Kanten anschaut, versteht man warum?

00:03:12: Wir reden hier von einer ganz Metallbauweise mit Tandemcockpit.

00:03:15: Die Crew sitzt also hintereinander ein Einzifahrwerk und zwei voll ausgestattete Cockpits.

00:03:23: Und auch der Motor ist nicht schlecht und generell findet man einiges interessantes.

00:03:28: Ein zentraler Bordrechner von deinem findet es die komplette Elektronik und es gibt eine hundertdreißig PS starken Edge Performance Motor.

00:03:39: Und zur Ero-Twenty-Siebundzwanzig soll sogar eine Turboversion mit Hundertsechzig PS geben, Die simulierten Leistungsdaten sind schon ne ordentliche Ansage über dreihundert kmh Reisegeschwindigkeit bis zu tausend achthundert Kilometer Reichweite.

00:03:56: Testpilot Söhrem Pedersen war nach der Landung echt super zufrieden.

00:04:00: Vor allen Dingen die Kühlung hat bei den aktuellen hochsommerlichen Temperaturen perfekt mitgespielt.

00:04:05: Die OL-Zahlverlassung wird noch dieses Jahr angestrebt, also bin mal gespannt was dieser OL Tandemsitzer so bringt.

00:04:17: Und es gibt neue Nachrichten aus Laucher an der Unstrut, die uns in der Flieger-Community wirklich wachröten sollten.

00:04:25: Das traditionsreiche Haus der Luftsportjugend steckt im massiven finanziellen Schwierigkeiten und zwar komplett unverschuldet.

00:04:33: Für alle dies nicht kennen – Laucher ist eine absolute Institution wenn es um den fliegerischen Nachwuchs geht ob Segelflugkurse in den Sommerferien Fluglager für Vereine oder die Ausbildung zum Fluglehrer.

00:04:47: Hier wird seit Jahrzehnten extrem wichtige Basisarbeit geleistet, wir reden hier von zehntausend Flugbewegungen und sechstausend Übernachtung pro Jahr.

00:04:55: Das Problem?

00:04:56: Die Gebäude sind alt!

00:04:58: Nach einer Brandschutzschau gab es jetzt erhebliche Sanierungsauflagen – wenn sie nicht erfüllt werden droht der in Gebäuden schlicht das aus.

00:05:06: Und die schlimmsten Mängel sind sofort zu beseitigen und dafür werden akut.

00:05:14: für eine Klumpelette Sanierung sprechen wir sogar von bis zu einer halben Million Euro.

00:05:20: Bisher wurde viel in ehrenamtlicher Eigenleistung gestemmt, aber der Renovierungsstau ist jetzt einfach zu groß und den Verantwortlichen läuft die Zeit davon.

00:05:29: Der Verein braucht jetzt dringend Spenden und Support egal ab.

00:05:34: Geld, Material oder Handwerksbetriebe die tagkräftig unterstützen können.

00:05:38: Wenn du also etwas übrig hast oder dein Unternehmen helfen könnte kannst du direkt auf das Spendenkonto des Vereins überweisen.

00:05:46: Die E-Bahn schreibe ich euch einfach in die Show Notes ansonsten könnt ihr mir auch gerne schreiben dann schicke ich euch die E-bahn.

00:05:55: ab hundert Euro erhaltet ihr natürlich eine Spendenquittung.

00:06:01: Mein Aufruf an Euch unterstützt das Laucher ist echt ein Stück Luftfahrtgeschichte und gerade diese wichtige Basisarbeit sollten wir unterstützen.

00:06:11: Kommen wir zu den nächsten Nachrichten, diesmal wieder aus Frankreich!

00:06:17: Wir gehen zu den alternativen Antrieben.

00:06:19: der Flugzeughersteller Aura Ero, dem ihr ja von der ERO kennt übernimmt die zentralen Vermögenswerte des Hybridpioniers Volt-Ero.

00:06:29: Damit wandern wichtige Patente, extrem viel technisches Know-how und – das ist der Clou – der fliegende Hybriddemonstrator Casio S direkt in die Hände von Aura Ero.

00:06:39: Wer die Szene verfolgt weiß, dass Casio Es ist seit dem Jahr zweizigneinzehn weit über zweihundertmal geflogen und hat über fünfzehntausend Meilen in den reinen Testbetrieb zurückgelegt.

00:06:51: Da steckt also ein echter Berg an Flugdaten drin!

00:06:55: Auerero will mit diesem Deal die Entwicklung ihres eigenen neunzehntsitzigen Regionalflugzeuges namens ERA massiv beschleunigen, das ebenfalls auf einen Hybrid-Elektroantrieb setzt.

00:07:06: Neben der Technik übernehmen sie auch gleich Teile des Entwicklerteams und dem Flugplatzstandort in Rochefort für die Flugerprobung.

00:07:15: Also es bleibt abzuwarten was da so kommt.

00:07:19: Da haben sich jetzt Zwei zusammengetan oder einer hat den anderen geschluckt, um die Daten zu bekommen und wir schauen mal was da im Bereich der Hybridkonzepte kommt.

00:07:36: Jetzt kommen wir zu einem Umfall!

00:07:39: Die Bundestelle für Flugunfalluntersuchungen hat ihren Abschlussbericht zu einem Unfall veröffentlicht, der uns allen das Thema Vorflugkontrolle nochmal ganz neu ins Bewusstsein rufen sollte.

00:07:49: Es geht um dem Absturz einer Piper PA-XA-XIV JetProp Bei Dauchingen.

00:07:55: Der Pilot wurde zum Glück nur leicht verletzt, aber die Maschine ist ein Totalschaden.

00:07:59: Was war passiert?

00:08:01: Im Steigflug in IMC flackerte plötzlich die Warnleuchte für den Kraftstofffilter auf.

00:08:06: Nur eine Minute später war das Triebwerk komplett tot.

00:08:10: Der Pilot versuchte noch zwei Neustarts, musste in der Maschine dann aber auf einem weichen Ackernot landen.

00:08:15: dabei brach das Fahrwerk und seine Trefflöcheris ab.

00:08:20: Die BFU-Ermittler haben sich danach die Tankanlage angeschaut und der Schrecknis gefunden.

00:08:24: Der Kraftstofffilter war komplett mit einer bräunlich schwarzen Substanz zugesetzt, im Sammeltank schwammen große Mengen Wasser und Mikroorganismen – also Bakterien um Pilze, die sich im Wasserbett des Jet R I Kraftstoff vermehrt hatten.

00:08:39: Das bittere daran das Problem war ausgemacht.

00:08:41: Laut BFu wurde der Sammletank nicht regelmäßig oder korrekt trainiert.

00:08:46: Zwei Tage vor dem Unfall hatte die Warenleuchte schon mal geleuchtet.

00:08:50: In der Werft wurde damals zwar der Filter gereinigt, aber niemand hatte nach der eigentlichen Ursache im Tank gesucht.

00:08:57: Die BFU erinnert deshalb nochmal eindringlich daran ordentliches Dwaynen rettet Leben und bei Warnleuchten reicht es nicht nur das Symptom zu bekämpfen.

00:09:07: Ja, das ist etwas was man nicht haben möchte wenn man fliegt dass der Motor wegen Sprit ausgeht, wenn ich genug Sprit dabei habe dann sollte der auch noch gut sein.

00:09:19: Deswegen denkt daran vor dem Fliegen immer zu Dwaynen.

00:09:27: Kommen wir zurück zu den Training Aircrafts und da gibt es eine Überraschung.

00:09:32: Sirius Aircraft hat gerade angekündigt einen eigenen Trainer herauszubringen.

00:09:38: dieser soll heißen TRAC-X oder Track X. Das Besondere unter der Haube steckt kein durstiger Kontinentel oder Like-Homing mehr, sondern ein turbogeladener Nine-Sechzehn IS.

00:09:55: Damit bringt Cirrus zum ersten Mal eine Einmord auf dem Markt die komplett ohne Verbleib des Avgas auskommt und stattdessen mit Autobenzin oder Superplus geflogen werden kann.

00:10:04: Weil der Motor hundertsechzig PS leistet – was für ne Cirrus ja eher sportlich ist – wurde die Maschine als Dreisitzer konzipiert.

00:10:12: Vorne sitzen Schüler und Lehrer, und dahinter gibt es einen erhöhten Platz für ein Beobachter zum Beispiel einem weiteren Flugschüler.

00:10:20: Trotz des kleinen Motors müssen die Flugschulen auch nichts verzichten – das berühmte Caps-Gesamtrettungssystem ist natürlich am Board genauso wie die Garmin Cockpit.

00:10:27: Avionic aus der ganzen neuen G-Seven Generation übernimmt die Track Ten sogar den Stick Shaker und Stall Warning.

00:10:37: Die erste Auslieferung sind für zwanzig siebenundzwanzig geplant und der Preis soll bei knapp fünfhunderttausend US-Dollar starten.

00:10:45: Ich bin gespannt, es gibt wohl schon hundert Vorbestellungen von Flugschulen.

00:10:50: Definitiv ein guter Zug von Cyrus gerade die Welt des Trainings unter Flugschulen haben wir ja immer wieder gehört das Diamond da extrem erfolgreich ist.

00:11:00: und dass Cyrus da jetzt Nacht sieht war eigentlich abzuwarten.

00:11:04: mal sehen was die Kollegen und Kolleginnen, die in Oschkosch jetzt ein paar Wochen sind zu berichten haben.

00:11:11: Da wird Cyrus da bestimmt etwas mehr was zu sagen.

00:11:17: Kommen wir zum heutigen Deep Dive!

00:11:20: Und dann möchte ich mit euch über eine Fähigkeit sprechen, die oft viel wichtiger ist als die Frage wie butterweich du eine Maschine am Ende auf die Bahnzimmers geht um Entscheidungen im Cockpit das sogenannte Aeronautical Decision Making.

00:11:35: Machen wir uns nichts vor, die Statistiken der Unfallermittler sprechen eine klare Sprache.

00:11:40: Die meisten schweren Unfälle in der allgemeinen Luftfahrt passieren nicht weil ein Steuersaal reißt oder plötzlich der Motor ausfällt.

00:11:47: Sie passieren weil Piloten oft perfekt fliegende Pilote im falschen Moment die falsche Entscheidung treffen.

00:11:54: sie fliegen in schlechtes Wett da sie unterschätzen dem Wind oder sie erzwingen die Landung obwohl der Anflug schon von Anfang an völlig instabil war.

00:12:03: Das Phänomen hat sogar einen Namen, den ihr bestimmt schon mal gehört habt.

00:12:07: Get there it is!

00:12:09: Das unbedingte Ankommenwollen oder das Erreichenwollen von Zielen.

00:12:14: Das Gehirn fängt in der Luft unter Stress plötzlich an Ausreden zu suchen.

00:12:17: Ach die Wolke da vorne zieht bestimmt gleich vorhoch... ...oder der Seitenwind geht schon irgendwie.

00:12:22: ich probiere es mal oder... Die Landung war nicht so okay aber ich habe ja noch genug Bahnen also den kriege ich noch runter anstatt durchzustarten.

00:12:31: und genau da müssen wir ansetzen Bevor wir überhaupt den Schlüssel umdrehen oder dem Master Switch einschalten, das Zauberwort heißt nämlich persönliche Minima.

00:12:42: Die sind deine ganz privaten Limits die du aufschreibst wenn Du entspannt zu Hause auf dem Sofa sitzt – nicht wenn Du im Cockpit schwitzt!

00:12:53: Das Gesetz sagt zwar vielleicht Fliegen ab Fünf Kilometer Sicht ist legal aber sein persönliches Minimum sagt unter fünf Kilometern Sicht starte ich gar nicht erst.

00:13:03: Oder wenn der Seitenwind über zwölf Knoten liegt, bleibt der Flieger heute einfach in einer Halle.

00:13:08: Das ist ein Vertrag mit dir selbst und in der Luft wird über diesem Vertrag nicht mehr

00:13:13: verhandelt.".

00:13:15: Ich musste immer an eine Situation aus meiner eigenen Ausbildung zurückdenken – ich war Flugschüler, kurz vor der praktischen Prüfung.

00:13:23: Ich brauchte noch dringend Stunden damit ich mich für die Prüfungen anmelden konnte.

00:13:28: Und ihr kennt das alle?

00:13:29: Man will dann nur noch fliegen und fertig werden!

00:13:32: Es war so ein Wolkenverhang dann am Märztag hier in Hamburg, so ein bisschen wie heute das Wetter.

00:13:38: Wir haben ja im Norden jetzt auch nicht den Superwetter oder den typischen norddeutschen Sommer, wie man so schön sagt.

00:13:44: Die Wolkenbasis war laut Vorhersage und Vorbereitung so ungefähr bei tausendfünfhundert Fuß also alles in Ordnung.

00:13:52: Nach dem Start merke ich aber schnell die Suppe drückt von oben und wir sind kaum noch bei Tausend Fuß.

00:13:58: Aber im Norden Richtung Grenzburg sah es okay aus!

00:14:01: Also bin ich dahin, hab beim schönsten Wetter meine Platzrunden gedreht und war im Cockpit noch richtig stolz auf mich.

00:14:06: Weil ich auf meinen vermeintlich gutes Decision-Making, weil ich ja ins bessere Wetter geflogen bin.

00:14:12: Aber ich hatte den Rückweg vergessen!

00:14:14: Je näher ich auf dem Heimweg der Elbe kam, desto tiefer hingen die Wolken.

00:14:18: Am Ende war ich irgendwo so zwischen sechshundert, siebenhundert Fuß unterwegs.

00:14:22: Ich bin extra nicht über gewohntes Gebiet geflohen um legal zu bleiben aber das war ein reines von Feld zu Feld hangeln.

00:14:28: für den Fall dass der Quirl vorne stehen bleibt dann braucht dich ja ein Notland erfällt.

00:14:34: Als ich dann wieder am Boden war, war ich echt unendlich erleichtert und genau an dem Tag habe ich mir eine Regel gesetzt und die gilt für mich.

00:14:42: seit dem Tag gilt Wolkengrenze unter... ...um... ...tausendfünfhundert Fuß ist vorbei.

00:14:49: das heißt wenn ich raus starte und ich bin über Platzrundenhöhe Und da hängen dann die Wolken der Kirche um.

00:14:59: Das macht einfach keinen Spaß.

00:15:03: Und das bringt uns zum zweiten großen Werkzeug, den Plan B. Wir alle lernen in der Flugschule, dass wir Alternativplätze brauchen.

00:15:10: Ein Plan B zu haben ist gut aber er nützt überhaupt nichts wenn du im Kopf nicht voll einsatzbereit bist um ihn auch zu wählen.

00:15:20: Wir Piloten nutzen dafür ja die I'm Safe Checkliste um unsere eigene Fitness zu prüfen also Stress, Müdigkeit, Medikamente oder eben Emotionen.

00:15:29: Aber wenn man im Tunnel ist ignoriert man das gerne mal.

00:15:33: Mir ist das bei meinem großen Solo-Dreieck in der Ausbildung passiert.

00:15:36: Ich war von Stade nach Rendsburg geflogen, nur war alles super.

00:15:39: Am Boden in Rensburg habe ich aber kurz meine Frau angerufen um mir zu sagen dass es alles bisher super läuft und sie musste mir dann am Telefon eine ziemlich negative Familie ihre Nachricht überbringen.

00:15:52: Das hat mich echt komplett aus der Bahn geworfen.

00:15:54: Eigentlich hätte ich laut IMSAVE sofort am Boden bleiben müssen Aber ich war so extrem task oriented dass ich unbedingt dieses Dreieck fertig machen wollte und damit meine Ausbildung weitergehen.

00:16:09: Also bin ich eingestiegen, und das nächste Leck dann Richtung Wilhelmshafen geflogen.

00:16:15: Dafür habe ich danach die Quittung bekommen.

00:16:17: Mitten über der Elbmendung um wer die Ecke kennt weiß, dass da ziemlich viel Wasser ist.

00:16:23: je nachdem wie hoch man ist gibt es kein Land wo man hingeleiten kann fällt mir auf, dass der Öldruck ganz leicht sinkt und die Temperatur steigt.

00:16:33: Alles noch im grünen Bereich, aber eben irgendwie anders als sonst.

00:16:38: Und weil mein Kopf durch den Anruf eh schon im Stressmodus war fing man Gehirn an komplett verrückt zu spielen.

00:16:43: Ich habe nur noch auf die Instrumente gestarrt und voll Tunnel sich gehabt.

00:16:49: Und irgendwann kam dann echt der Moment, in dem ich die Reißleine gezogen habe und er hat mir gesagt ne das bringt alles so nichts irgendwie bist du nicht hundertprozentig dabei Das macht eh kein Spaß.

00:16:58: und ich hab abgebrochen bin wieder nach Stade geflogen, bin gelandet.

00:17:02: Alles war gut, Landung war super, Flieger war auch gern gesund.

00:17:05: natürlich habe ich mir alles nur eingebildet und auch zu Hause war dann zum Glück alles halb so schlimm.

00:17:12: aber die Entscheidung das Ego runterzuschlucken umzukehren und zu sagen ne heute nicht diesen Flug zur Ende zu kriegen Das war eine extrem wichtige Entscheidung und heutzutage weiß ich dass sich bei solchen Sachen dann anders entscheiden müsste.

00:17:32: Das gilt übrigens auch für die große Flugplanung, sondern für jede einzelne Phase des Fluges.

00:17:40: Ganz besonders für den Start und die Landungen.

00:17:42: Wir müssen weg von diesem.

00:17:43: Ich lande jetzt gleich hin zu einem Go-No-Go Mindset.

00:17:48: Wenn du auf die Piste rollst und Gas rein schiebst sollte dein Kopf auf folgendem Mantra laufen ich breche den Start ab Und das solange bist du die rotation speed erreicht hast und alles im grünen bereich ist und dann aus versehen praktisch doch fliegst.

00:18:03: Also du solltest immer darauf vorbereitet sein abzubrechen, dass haben wir in der flugschule häufig genug gelernt.

00:18:11: Wir sind irgendwo hingeflogen und auf dem rückflug hat dann der flughlehrer auf einmal gesagt halt stopp und muss es den start abrechen.

00:18:21: viele waren davon total überrascht.

00:18:24: Einige haben gewusst, okay das könnte jetzt kommen und so weiter.

00:18:26: Aber wenn du wirklich mit dieser Einstellung reingehst ich breche den Start ab bis ich tatsächlich fliege ist die Überraschung nicht mehr so groß.

00:18:34: Genau das gleiche bei der Landung mit dem Go-Around.

00:18:37: Das ist der Standard.

00:18:39: Du fliegst den gesamten Armflug mit der festen Erwartung an dich selbst dass du gleich durch startest.

00:18:44: Du bist mental komplett darauf vorbereitet.

00:18:46: Die Hand am Gas, den Fuß auf den Seiten ruht er erst wenn die Maschine wirklich sicher aufgesetzt ist und du im Ausrollschritt bist.

00:18:53: Dann sagst du dir, okay Planänderung wir bleiben am Boden.

00:18:58: Wenn du mit dieser Einstellung anfliegst gibt es keine gefährliche Schrecksekunde oder eine deutlich kürzere wenn eine Böhe dich versetzt oder die Bahn plötzlich blockiert ist oder sonst was.

00:19:08: also diese beiden Sachen sollte man einfach im Kopf haben.

00:19:14: Warum fällt uns dieses ganze entscheiden eigentlich so verdammt schwer?

00:19:19: Unser Ego ist im Weg.

00:19:21: Wir fühlen uns wie Versager Unverrichteter Dinge wieder vom Startplatz am Startplatz landen oder auf halber Strecke zwischenlanden müssen, weil das Wetter zuziehen und wir uns nicht wohl fühlen.

00:19:33: In der kommerziellen Luftfahrt bei den Profis auf dem Airbus und Boeing ist ein Go-Around oder ein Divert völlig normal.

00:19:39: Es wird nicht diskutiert, es ist ein Zeichen von Professionalität.

00:19:43: Und genau dieses Mindset müssen wir in den Privatpiloten in die Köpfe kriegen – rechtzeitig umdrehen ohne einen Flug gar nicht erst antreten!

00:19:50: Ist kein Zeichen für Schwäche oder Mangel können?

00:19:53: Das ist die ultimative Meisterleistung eines verantwortungsvollen Kapitäns.

00:19:58: Denkt daran….

00:19:59: lieber am Boden sein und sich wünschen zu fliegen, als zu fliegen und sich... ...zuwünschen, am Boden zu sein.

00:20:09: An Events habe ich jetzt gar nicht mehr.

00:20:11: so viel für euch!

00:20:12: Ich möchte euch hinweisen auf die Seite www.elektra-solar.com.

00:20:18: Das ist die wunderschöne Elektrasolarsegelfliegergeschichte über die wir auch in der ERO besprochen haben.

00:20:29: der Elektroflug nach Finnland und zurück, hat jetzt gestartet.

00:20:33: Gestern am sechsten siebten sind zwei Elektra-Trainer losgeflogen von Echo Data Juliet Alpha vom Algor Airport und am siebzehnten siebzen werden diese dort wieder zurück erwartet.

00:20:49: und naja wenn ihr Lust habt guckt doch mal vorbei.

00:20:52: dann gerade wenn Sie wieder da sind Schreibt gerne mal auf der Internetseite vorbei, ob ihr da ein paar schöne Bilder und Videos davon mitbekommt.

00:21:07: Dann für das kommende Wochenende habe ich eigentlich witzigerweise nur einen Event.

00:21:13: Das ist ein Event wo ich plane hinzukommen.

00:21:16: Fritz wird leider in LA sein aber am zehnten bis zum zwölften Juli findet die Flugplatzkerb in Gelenhausen statt.

00:21:26: Alles sein, was Rangon Namen hat von den ganzen O-Timer Fliegern.

00:21:30: Es wird ein Spitfire da.

00:21:31: Seine musternde Haar wird eine Corsair... Es gibt ein Feuerwerk, das schöne Ballon glühen am Samstagabend wird stattfinden.

00:21:42: Es ist einfach ein Riesending.

00:21:43: die A-Fhundert M von der Luftwaffe kommt vorbei und Eurofighter soll vorbeikommen.

00:21:48: Das Ganze wie gesagt zehnter Juli bis zwölfter Julii.

00:21:51: wenn ihr mit dem Flugzeug kommen wollen achtet darauf.

00:21:54: Am Freitag könnt Ihr ganz normal anreisen.

00:21:56: das werde ich auch versuchen aber Für den Samstag ist eine Slot-Vergabe eingerichtet worden.

00:22:04: Ich weiß nicht, ob es noch Slots gibt.

00:22:07: Schauen einfach mal vorbei!

00:22:08: Also, zehnte bis zwölfte Juli Flugplatz KERP in Gelnhausen und... Das Wochenende drauf, am achtzehnten Juli bis zum neunzehnte Juli findet das Flugplatzfest in Altötting statt.

00:22:21: Es gibt ein Fly-In, eine Flugvorführung und so weiter.

00:22:25: Schöne Oldtimer, Doppeldecker, ein schöner Platz.

00:22:28: im Altötding wird bestimmt auch ein gutes Bier vielleicht auch Alkohol frei geben, weiß nicht ob die Bayern sowas machen.

00:22:36: Ja schau einfach mal vorbei, achtzehnter und neunzenthinter Juli, Flugplatz Fest in altöttingen.

00:22:41: Sofern das bei mir klappt, würde ich mich freuen den ein oder anderen von euch auf der Flugplatzkerb zu treffen.

00:22:49: Schreibt mir gerne einfach über Instagram und dann gucken wir mal dass wir uns da sehen bis dahin.