00:00:02: Hallo und herzlich willkommen zu dieser Folge von Hast du schon gehört, dem News-Format der Privatpilotenlaunch.

00:00:31: Bei Siebert Luftfahrtbedarf gibt es einen echten Generationenwechsel an.

00:00:36: Thomas Siebert hat das Handtuch nach sagenhaften siebenunddreißig Jahren im Unternehmen, davon fünfundzwanzig Jahre alt Chef weitergereicht.

00:00:43: Damit geht die Vertretung der dritten Unternehmergeneration in dem wohlverdienten Ruhestand.

00:00:49: Neuer Mann am Steuer ist Janik Weichert.

00:00:51: Er übernimmt als einziger Gesellschafter und Geschäftsführer die Gesamtlösungen.

00:00:56: Für uns Beloten ändert sich im Katalog oder bei Nachbestellung von Kniebrettern, Headsets und Kartenmaterial erstmal.

00:01:01: nichts.

00:01:02: Die Grundpfeiler und Strukturen des Traditionsunternehmens, das ja seit den neunzigfünfziger Jahren und in eigenem Wurzeln im Segelflugbau aktiv ist bleiben exakt zu bestehen wie wir es seit Jahrzehnten kennen.

00:01:13: Schauen wir mal ob da noch was Neues dazu kommt!

00:01:19: Am neunundzwanzigsten August steht auf dem Flugplatz Traben-Tarbach Mont Royal in Rheinland-Pfalz alles im Zeichen des elektrischen Fliegens und der elektrische Zukunft unserer allgemeinen Luftfahrt.

00:01:38: Der Green Aviation Hub zusammen mit Pipistwell Aircraft lädt von zehn bis zwanzig Uhr zum Fly In an die Mosel ein.

00:01:45: Neben der bekannten voll elektrischen Veles Elektro hat Pipistrel auch die Explorer mit am Platz.

00:01:51: Beides sowohl im Static-Display als auch live in der Luft.

00:01:54: Ziel des Treffens ist, der fachliche Austausch über nachhaltige Antriebe, Entwicklungsfortschritte und schlichtweg das ausprobieren in der Praxis.

00:02:03: Für ein Rahmenprogramm ist es mit einem einfachen Barbecue gesorgt und wer über Nacht bleiben möchte.

00:02:08: Camping am Platz ist möglich.

00:02:09: Hübsches extra für die Flugplanung wäre sich vorab anmeldet, spart die Landegebühr Für alle Sägeflug-Piloten.

00:02:16: unter unseren Hörerninnen gibt es eine extrem spannende Möglichkeit für die Saison.

00:02:24: Der Angelika Machinac Förderverein hat das Bewerbungsverfahren für sein Förderflugzeug eröffnet.

00:02:32: Konkret geht es um eine LS-Acht mit der ein absolut wettbewerbserprobtes hochwertiges Leistungssportgerät mit dem Wertbewerbskennzeichen AM-I.

00:02:43: Der Verein vergibt das Flugzeug jedes Jahr an zwei ambitionierte Piloten, die kein eigenes Flugzeug im Hangar stehen haben und auch sonst keinen Zugriff auf andere Förderflugzeuge besitzen.

00:02:53: Der Einsatzbereich und die Zielsetzung der Förderung sind die gezielte Unterstützung bei intensiven Trainingsmaßnahmen sowie die aktive Teilnahme an dezentralen und zentralen Wettbewerben.

00:03:03: Die Zielgruppe sind Frauen im Segelflug, die den nächsten Leistungsschritt machen wollen aber materiell technisch einfach an ihre Grenzen stoßen.

00:03:11: Der Vorteil dieser Förderungen ist ein erstklassiges Hochleistungsgerät für eine komplette Saison ohne die immensen Anschaffungskosten eines Flugzeuges – ganz klar!

00:03:21: AM-I in der übernächsten Saison fliegen möchte, sollte die Bewerbungsunterlagenzeit nach beim Verein einreichen.

00:03:27: Kommen wir von den schönen langsamen leisen Flugzeugen zu den großen.

00:03:32: Bei Text-One-Aviation geht es auf die Zielgrade.

00:03:35: Die Beachcraft Denali ist in der allerletzte Phase der Flugerprobung gestartet, bis Oktober soll das gesamte Testprogramm durchsagen.

00:03:42: Wer das Projekt länger verfolgt weiß... ...'swarzigsechzehn ging das Ganze noch unter dem Cessna-Label an den Start.

00:03:48: Der Erstflug war dann November zwanzig einundzwanzig.

00:03:51: Mittlerweile stehen auf den drei Testmaschinen gut viertausend Einhundert Flugsstunden.

00:03:56: Das ist schon eine ordentliche Ansage für die Systemvalidierung.

00:03:59: Sobald im Oktober der letzte Testhaken gesetzt ist, gehen die Akten direkt zur FAA für die Musterzulassung.

00:04:06: Geplante Endienststellung für den neuen Hightech Performance Turboprop ist zwanzig siebenundzwanzig und dann haben wir einen weiteren Konkurrenten für die PC-Zwölf und vor allen Dingen für die TBM und Pipermaschinen.

00:04:19: Erste Flugzeuge Mit dem neuen entwickelten GE Catalyst stehen dann zur Verfügung.

00:04:24: Es gibt ein vollwertiges Dual-Channel Fahrer Fadeag, die Reisegeschwindigkeit ist aufs zweihundertfünftem Achtig Knoten ausgelegt und wir haben eine Reichweite von tausend sechsunternd nautischem Main.

00:04:35: Vorne im Cockpit arbeitet das Gammon G-thousand serienmäßig inklusive des Emergency Autoland Systems was wir ja auch schon häufiger besprochen haben.

00:04:45: Hinten gibt es eine große schöne Kabine, verstellbare Einzelsitze.

00:04:50: Es gibt auch ein von außen wartbares WC im Heck die.

00:04:54: es gibt eine Druckkabine mit der niedrigsten Kabindruckhöhe in dieser Klasse.

00:04:59: also richtig spannendes Flugzeug.

00:05:02: Dann möchte ich euch auf einen Semi nahe hinweisen.

00:05:05: Wer im Koppel fliegt weiß genau, rein handwerkliches Können.

00:05:08: Am Steuerknüppel ist eben nur die Halbemiete.

00:05:11: Was passiert wenn Stress aufkommt?

00:05:13: Die Arbeitsbelastung steigt oder unklare Ansagen im Raum stehen.

00:05:16: Genau da setzen die Human Factors an und genau darum gibt es bei einem extrem spannenden Workshop an der Sägeflugschule Erlinghausen.

00:05:24: unter dem Titel Dark im Leben, sicher im Cockpit richtet sich Fluglehrerin Anne Henning zusammen mit dem DAEC Bundesausschüssen Fliegende Frauen und Flug Sicherheit gezielt am Piloten in aller Erfahrungstufen.

00:05:37: Es geht um die praxisnahe Arbeit an den eigenen Soft Skills und der persönlichen Handlungssicherheit im Flugbetrieb.

00:05:44: Die Kerninhalte des Seminars sind Stress- und Entscheidungsmanagement.

00:05:47: also wie bleibe ich unter Zeitdruck voll handlungsfähig und behalte die Übersicht?

00:05:51: Geht um Kommunikation & CRM.

00:05:53: Bedenken ohne Fehler oder Zögern klar anzusprechen, ist ein essentieller Baustein für die Flugsicherheit.

00:06:00: Und es geht um Chirachien und Autoritätsgefällen – konstruktiver Umgang mit Chirarchien im Cockpit – und Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten.

00:06:07: Der Termin Freitag der sechste November ab vierzehn Uhr bis Sonntag, der achte November bis dreizehn Uhr ungefähr.

00:06:14: Wo?

00:06:15: Sägeflugschule Erlinghausen.

00:06:17: die Teilnehmerzahl ist ausdrücklich auf zwanzig Pilotinnen reduziert damit man wirklich intensiv in Workshops arbeiten kann.

00:06:25: Kosten sind zweihundert Euro für DHC-Mitglieder bei Frühbuchung bis zum fünfundzwanzigsten September danach zweihundertfünfzig Euro und Pausensnacks und Schulungsunterlagen sind da inklusive.

00:06:36: Die Unterkunftszimmer direkt in der Segelflugschule sind bis zum ersten Oktober vorreserviert, müssen aber eingeständig gebucht werden.

00:06:43: also ein ganz klasse Angebot.

00:06:45: eine Henning kennt vielleicht einige von euch ist einer sehr auf Social Media sehr aktive Fluglehrerin und ich bin mir sicher dass das ein richtig toller Workshop wird.

00:06:54: für alle die daran teilnehmen viel Spaß.

00:06:56: Dann möchte ich euch als nächstes ebenfalls auf Flugsicherheit hinweisen, und zwar auf einen sehr schönen Artikel im Fliegermagazin.

00:07:04: Es geht um Transponder!

00:07:05: Beim Thema Transpondr erlebt man auf den Flugplätzen leider immer noch echte Müden und gefährliches Hypewissen.

00:07:10: Das Fliegermagazin hat dazu aktuell ein richtig guten Artikel veröffentlicht der genau mit diesen Unklarheiten aufräumt.

00:07:16: Welcher Knopf gehört wann gedrückt?

00:07:18: Und warum ist die Kiste im Cockpit heute weit mehr als nur ein Tool für die Flugsicherung?

00:07:22: Hier sind die drei wichtigsten Punkte, die jeder von uns verinnerlicht haben sollte.

00:07:26: Es gibt eine Einschaltpflicht nach SERA-Dreizee-Nullnull eins.

00:07:29: Sobald ein funktionsfähiger Transponder an Bord verbaut ist, muss er eingeschaltet werden – egal in welchen Luftraum, egal ob kontrolliert oder unkontrolliert!

00:07:38: Der Mythos Ich mach den Transponda aus damit mich die Behörde nicht sieht, isst nicht nur falsch sondern nimmt den anderen Verkehrswahne und fliegern die Chance dich zu sehen.

00:07:47: Ground vs Altitude Betreibe dein Gerät am Boden immer im Ground-Modus, sofern manuell vorhanden.

00:07:53: Damit lieferst du wichtige Signale für moderne Bodenradare und Systeme wie Garmin's One Way Occupancy Awareness ohne die Frequenz mit C Höhen zu überlasten.

00:08:04: Sobald es auf die Piste geht ab auf Altitude also ALT.

00:08:08: den reinen On-Modus ohne Hühnübermittlung wählen wir wirklich nur wenn der Lotse uns explizit meldet dass unser Altitude Encoder fehlerhafte Werte liefert.

00:08:18: SEL Wert bei ADSB Out.

00:08:20: Wer ADSB auch nutzt, sendet einen sogenannten Signal Integrity Level.

00:08:25: Hängt der Transponder an einem unzertifizierten GPS ist dieser Wert Null mit der Konsequenz dass dich manche fast fest verbauten Verkehrswarnsysteme in Airlinern schlichtweg ausblenden sollte man wissen.

00:08:37: Den kompletten Artikel mit den mit allen Details zu den Notfall-Codes, den Feinheiten des Identknops und der Funktionsweise von Mode S dem packe ich euch in.

00:08:46: die Show Notes Würde euch echt empfehlen, euch diesen Artikel auf der Seite des Flieger-Maganzins mal zu Gemüte zu führen.

00:08:54: Dann kommen wir zu einer der wichtigsten Behörden für uns Piloten – dort gibt es nämlich einen neuen Chef!

00:08:59: Das Luftfahrtbundesamt im Braunschweig hat seit dem ersten August zwanzig sechsundzwanzig einen neuen Präsidenten.

00:09:04: Alexander Schott übernimmt das Ruder beim LBA und tritt damit die Nachfolge von Jörg Werner Mendel an, der sich Anfang des Jahres in den Ruhestand verabschiedet.

00:09:13: Damit wird der fünftigjährige Volljurist erst der achte Präsident in der immerhin fast zweiundsebzig regengeschichte des Amtes.

00:09:21: Ein paar Hintergründe zum neuen LBR-Chef, der berufliche Schwerpunkt ist.

00:09:26: das Schott kommt aus dem Bundesverteidigungsministerium wo er als Ministerialdirigent unter anderem für Innovationen, Digitalisierung und künstliche Illegenz zuständig war.

00:09:36: Weitere Stationen waren Saas Jurastudium in Kiel und Lüttich, Führungspositionen bei der NATO sowie im Bundeslachrichtendienst, wo er die Abteilung technischer Aufklärungen leitete.

00:09:47: Der neue Fokus für das LBR bringt also eine Menge Erfahrungen im Bereich moderner Technologien- und Behördenstrukturen mit – genau da will er beim LBR auch ansetzen!

00:09:56: Schott selbst betont zum Amtsantritt, dass die Luftfahrten mitten im Umbruch stecken.

00:10:00: Seine Schwerpunkte für die Behörde liegen ganz klar auf Digitalisierung, Nachhaltigkeit und der Weiterentwicklung des Sicherheitsstandards.

00:10:07: Bundesverkehrsminister Steffen Belger sieht im LBA eine tragende Säule unserer Luftfahrt und setzt darauf das Schott eine behördliche Prozesse fit für die Zukunft

00:10:16: machen.".

00:10:16: Da sind wir mal gespannt.

00:10:18: gerade wenn wir an Genehmigungsverfahren, Lizenzen oder bürokratische Hürden denken bin ich gespannt wie das Ganze verschlankt werden kann und digitalisiert werden kann.

00:10:27: Aber hoffen wir mal, dass das besser wird!

00:10:30: Gehen wir von einer Behörde zunächst.

00:10:32: bei der EASA gibt es endlich einmal eine Nachricht die uns in der General Aviation des Thema bei Zulassung ohne Modifikation spürbar erleichtern kann.

00:10:40: Es geht um das Thema Lärmschutz-Zertifizierung während wer schonmal versucht hat eine neue Motorpropeller Kombination oder einen nachrüstung stumm zu scheiden weiß was das bisher für ein enorm bürokratischer Rechenaufwand war.

00:10:54: Die europäischen Behörden haben jetzt ein kostenloses Excel-basiertes Tool namens ENCODE herausgebracht.

00:11:01: Ersas Noise Compliance Demonstration Evaluator.

00:11:05: Das Werkzeug führt keine neuen Gesetze ein, sondern nimmt den Herstellern und Entwicklern schlichtweg die komplexe Mathematik und Datenprüfung nach Alkeo Annex XVI ab.

00:11:15: Was übernimmt ENCOEDENCONCRETE dem Plausibilitätscheck?

00:11:19: Es prüft automatisch ob Flug Parameter wie Flughöhe, Überfluggeschwindigkeit sowie Umgebungswerte innerhalb der IKEO-Toleranzenlagen.

00:11:29: Es führt eine Korrekturberechnung durch bereinigt die Rohdaten.

00:11:32: physikalisch rechnet also Einflüsse wie den exakten Abstand zum Mikrofon, atmosphärische Dämpfungen, Motorleistung und Propeller Spitzengeschwindigkeit sauber heraus Und es macht eine Fehlerreduktion!

00:11:43: Es zeigt nämlich sofort an ob genügend gültige Messläufe für den finalen Prüfbericht vorliegen.

00:11:48: Das Tool steht ab sofort mitsamt Handbuch auf der EASA-Website zum Download bereit.

00:11:53: Es richtet sich an alle Entwickler und Werften im Bereich der leichteren Flugzeuge bis zu rund um acht Kilogramm, deckt also unsere gesamte E-Klasse und zwei motorige GA Flotte ab – ein richtiger Schritt zu schlankeren Prozessen!

00:12:08: Sind wir mal gespannt was da auf uns zukommt?

00:12:11: Für UL Flugzeug gibt es da leider auch noch nichts.

00:12:14: Schauen wir mal ob da vielleicht noch etwas später kommt….

00:12:16: Kommen wir wieder zurück zum Thema Flugsicherheit.

00:12:19: Der deutsche Ero-Club hat seine aktuelle Flugsichertstatistik für die ersten Monate des Jahres zwanzig, sechsundzwanzig vorgelegt.

00:12:26: Die Zahlen zeichnen ein ernüchterndes Bild.

00:12:29: Insgesamt wurden dem DAEC thirty-six sicherheitsrelevante Ereignisse in der allgemeinen Luftfahrt gemeldet.

00:12:35: Dabei gab es leider fünfzehn Todesopfer, fünfundzwansig verletzte und mindestens einundzwanzig Luftfahrzeuge mit Totalschaden.

00:12:41: Die Verteilung nach den Spaten bei den Ultraleichtflügzeugen macht mit achtzehn Ereignissen genau die Hälfte aller bekannten Unfallaus, dabei fünf Tote und fünfzehnten Verletzte.

00:12:51: Bei den Motorfliegern sind es neun Eregnisse mit fünf Toten-und Acht Verletzten.

00:12:55: Motorsägel hatten drei Ereignisse mit drei Toten und zwei Verletzen.

00:12:59: Sägeflüge und Zeuge hatten sechs Erecnisse mit zwei Toten.

00:13:04: Die Daten zeigen eine klare Häufung im Boden neben.

00:13:06: Rund forty-fünf Prozent aller Unfalle passierten im Anflug oder während der Landung, zusammen mit der Startphase finden hier die allermeisten schweren Vorfälle statt also genau dort wo die Arbeitsbelastung hoch und die Höhenreserve gering ist.

00:13:19: Beim Blick auf die Pilotendemografie entfallen neunundfünfzig Prozent der Unfälle auf die Altersgruppe zwischen einundfünftig und siebzig Jahren.

00:13:27: Der Schwerpunkt liegt bei einem fünfzig bis sechzig.

00:13:30: Das ist wohlgemerkt kein Beleg dafür, dass das höhere Alter unvorsichtig macht sondern spiegelt schlicht die Altersstruktur in den deutschen Vereinen wieder.

00:13:38: Es belegt aber eindeutig reine Flugerfahrung schützt nicht automatisch vor Fehlentscheidungen.

00:13:43: Die Analyse zeigt ganz klar, dass technische Defekte nur äußerst selten die Hauptursache waren.

00:13:49: In den allermeisten Fällen stehen Human Factors im Vordergrund Kontrollverluste im Bodennähe das Festhalten am Plänen trotz schlechter werdenden Wetters mangelnde Luftraumbeobachtung oder unzureichende Entscheidungsfindungen unserer Zeitdruck.

00:14:02: Aus genau diesem Grund hat der DAIC das Human Factors Kernteam ins Leben gerufen.

00:14:06: Ziel ist es, von der reinen Technik-Fokussierung wegzukommen und die menschlichen Einflugsfaktoren gezielter in die Ausbildung des Vereinsleben und regelmäßige Vifaschatene Trainings einzubinden.

00:14:17: Die Zahlen, die sind eine harte Erinnerung daran, dass Sicherheit im Cockpit eine tägliche Haltung bleibt.

00:14:23: Nimmst du dir nach längeren Flugpausen oder bei schwierigen Bedingungen gezielt Zeit für ein persönliches Risikomanagement und Mindset Briefing?

00:14:32: Das wären so die Fragen, die man sich jetzt noch mal stellen könnte!

00:14:35: Dann kommen wir zum nächsten Thema….

00:14:38: In der Praxis taucht am Flugplatz immer wieder ein hartnäckiges Gerücht auf, wenn es um das Thema ULF-Schlepp geht.

00:14:45: Nämlich die Annahme dass man als PPLer mit ausreichender Erfahrung auf Ekoklasseflug soll ganz einfach die Schleppberechtigung fürs Ultra leicht machen kann.

00:14:53: Hier gibt's jetzt eine glasklare rechtliche Klarstellung mit der wir aufräumen müssen.

00:14:58: vereinzelt wird nämlich immer noch auf eine alte Nachricht für Luftfahrer verwiesen, die NFL-II minus sieben drei schrägschräg zero zwei.

00:15:07: Die stammte aus dem Jahr two tausend zwei und erlaubte es tatsächlich die geforderten dreißigstunden pick Auf normalen Flugzeug nachzuweisen.

00:15:16: das Problem dabei dieser nfl ist längst ersatzlos aufgehoben und existiert im geltende luftrecht überhaupt nicht mehr.

00:15:22: was heute nach paragraf eighty luft per sv rechtlich bild binden gilt keine ekoklasse.

00:15:27: stunden Flugstunden als Pick auf Flugzeugen nach PPLA oder Lappel zählen für die UL-Schleppberechtigung nicht.

00:15:35: Reine UL Stunden sind gefordert, wer die Berechtigung erwärmen will muss strikt dreißig Flugstundens als verantwortlicher Luftfahrzeugführer auf motorgetriebenen Luftsportgeräten im Flugbauch stehen haben.

00:15:46: Damit haben wir jetzt eine klare Rechtslage für Flugschulen, Flughlehrer und Prüfer.

00:15:49: Es gibt keinen Ermessenspielraum mehr.

00:15:52: Es zählt einzig und allein der Wortlaut des Paragrafen VIII der aktuellen Luftpäsv.

00:15:56: Ein F-Schlepp mit dem UL erfordert wegen der geringeren Masse unter spezifischen Flugeingenschaften im doch ein ganz eigenes Handling im Bereich zur klassischen Echo Klasse.

00:16:05: Damit wurde das jetzt erstmal klargestellt.

00:16:07: also ihr braucht dreißig Stunden als UL Pick bevor ihr überhaupt ziehen dürft.

00:16:13: Bleiben wir wieder bei der Flugsicherheit.

00:16:15: Das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung hat die Regeln zur Eigenstafflung für Deutschland neu veröffentlicht.

00:16:21: Die neue Bekanntmachung, die NFL-Einzig-Sächsen-Zwanzig-Einsvierzig-Zwei-Sieben löst die alte Regelung aus Zwanzig-Vierzehn ab und legt fest wie und wann ATC die Verantwortung für den Sicherheitsabstand zwischen zwei IFA-Flügen vorübergehend an uns im Cockpit übergeben

00:16:37: kann.".

00:16:38: Das ist in Kern ein Werkzeug, um den Verkehrsfluss geschmeidiger zu machen und beispielsweise unnötige Zwischenhöhen – also Level-offs im Steig oder Singflug – zu vermeiden.

00:16:46: Aber Vorsicht!

00:16:47: Da geht echte Verantwortung ins Cockpit über….

00:16:50: Die Hardwares Wann ist Eigenungsstafflung überhaupt zulässig?

00:16:54: Die Flugphase und Höhe spielt eine Rolle.

00:16:56: Nur im Steige oder Sing flug und ausschließlich unterhalb von Flightlevel onehundert.

00:17:01: Nur am Tag und nur in den Lufträumen.

00:17:04: Data & Echo Ununter erbrochener Sichtkontakt zum gegnerischen Verkehr ist dabei das Zwangskriterium.

00:17:10: Verlierst du den Flieger aus den Augen, musst du ATC sofort informieren!

00:17:14: Das ganze ist ein Deal zwischen drei Parteien.

00:17:16: ATC darf es nicht anordnen und beide beteiligten Piloten müssen explizit zustimmen.

00:17:21: Also wenn ihr AFA unterwegs sein solltet Euch das angeboten wird, denkt daran es.

00:17:27: ihr müsst die ganze Zeit Sichtkontakt haben.

00:17:30: dann könnt ihr diesem zustimmen und seid dann selber dafür verantwortlich euren Abstand zu halten also zu staffeln.

00:17:36: Macht das Ganze natürlich wenn es so funktioniert ein bisschen geschmeidiger.

00:17:40: Bleiben wir bei ATC und schauen uns an was die Amerikaner da ausprobieren!

00:17:45: Die US Luftfahrtbehörde FAA erprobt derzeit einen Verfahren dass für uns AFA Piloten ein absoluter Game Changer werden könnte Mobile Clearance.

00:17:53: Damit kommt der Datenlink von Comfort, den wir bisher nur aus den Cockpits der großen Airlinern kannten direkt auf das Tablet in die allgemeine Luftfahrt.

00:18:01: Wer schon mal IFA an den USA oder kleineren Flugplätzen unterwegs war kennt das Prozedere.

00:18:05: Vor dem Anlassen muss die Abflugfreigabe eingeholt werden – per Telefon über Clearance Delivery oder auf der Gworn-Frequenz.

00:18:12: Dann heißt es Mitschreiben unter Zeitdruck, Route, Höhenbeschränkungen, Departures, Frequency und Squawk.

00:18:18: Da lauern gleich mehrere Fehlerquellen vom Verhören, Überschreibfehler bis hin zu Über hören beim Readback durch den Lotsen.

00:18:24: Und wie es funktioniert?

00:18:26: jetzt die Lösung Mobile Clearance in der Praxis?

00:18:29: Empfang wird direkt im IFB.

00:18:31: Die Freigabe kommt digital über bekannte Apps wie ForFlight oder Garmin Pilot direkt auf das Tablet.

00:18:37: Du kannst die Route im Cockpit entspannt durchlesen prüfen und per Klick bestätigen.

00:18:42: Bei Garmel Pilot lässt sich die akzeptierte Route über Garmin Connects direkt nahtlos an die Board-Navigation, wie zum Beispiel ein GTR sixfünfzig oder siebenfünftig übertragen.

00:18:51: Manuelle Eingabefehler im Flugplaner gehören damit der Vergangenheit an.

00:18:54: Auch das Studieren des IFA-Flugplans nach der Landung an unkontrollierten Plätzen soll künftig per Klick in der App erledigt werden Extrem komfortabel und entlastet die Frequenzen spürbar.

00:19:05: Seit Mai, May ist der Testbetrieb im Raum Houston.

00:19:09: Im Sommer kamen Plätze wie Appleton in Wisconsin dazu und bis Herbst folgen weitere Airpods rund um Kansas City und Orsten.

00:19:15: Die FAA will die Erprobung Anfang von Jahrzehnt zu Jahrzehn abschließen und danach in den Regelbetrieb gehen.

00:19:21: Keine Sorge!

00:19:21: Der Funk stirbt nicht aus, Hörbereitschaft bleibt Pflicht und kurzpflichtige Anweisungen kommen weiterhin über das Headset.

00:19:29: aber die Entlastung vor dem Start ist natürlich enorm.

00:19:31: Wenn man das sieht, wie weit Flugplanung Wetter und Navigationen digitalisiert sind, wirkt das ständige Diktieren langer Freigaben am Punkt fast schon antiquiert.

00:19:39: Ich bin mal gespannt wann es zu uns rüber gehen könnte aber es wäre natürlich eine enorme Erleichterung.

00:19:47: So und jetzt noch zu den Terminen.

00:19:49: Am zwanzigsten und dreinzwanzigste achten findet das Flugplatz fest in Backnang-Heiningen statt also in der Nähe von Stuttgart.

00:19:57: Der Verein feiert sein seventy-fünfjähriges Jubiläum, es gibt ein abwechslungsreiches Kunstflugprogramm kulinarischer Betreuung und es gibt einen Verzehrgutschein für an fliegende Besucher.

00:20:10: Der Verein freut sich auf euch!

00:20:12: Ebenfalls am Wochenende findet die vierunddreißigste deutsche Meisterschaft im Ultraleich Fliegen am Flugplatz Böhlen Echo Delta Oskar Echo statt.

00:20:22: Wenn ihr ja schon mal ein bisschen was über Meisterschaften im Ultralight fliegen wissen wollt, ist das genau eure Möglichkeit.

00:20:28: Zwanzigster bis Dreiundzwanzigste achter, zwanzig sechs und zwanzIG könnt ihr euch hier einmal angucken, was die Jungs und Mädels da treiben.

00:20:34: Auch Fritz und ich haben vor am Sonntag noch hinzufliegen.

00:20:38: Ich weiß dass es der letzte Tag und dann wird wahrscheinlich schon viel Abflugverkehr sein.

00:20:42: Aber sofern das Wetter es zulässt sind wir am... Am Drei und Zwanzigsten achten, am Sonnentag auch nochmal schnell bei den deutschen Meisterschaften im UEL fliegen.

00:20:52: Am XXI bis XXIII achten findet das Rotaxfly in Stadt, in Austria natürlich.

00:21:02: also wenn ihr Lust habt mehr über Rotax zu erfahren am XXI- bis XXII habt ihr da die Möglichkeit zum Rotax Flyin in Austria zu Fliegen.

00:21:16: Taxi Wingsover Holland Flyen statt.

00:21:20: Wenn ihr also mal diese Atmosphäre dieses einmaligen Platzes direkt am Strand sehen wollt, dann ist das genau euer Ziel.

00:21:31: Am Zweiundzwanzigsten und Dreiundzwanzigsten feiert der Flugplatz Zwickau hundert Jahre.

00:21:36: Es gibt eine Flugshow, es gibt ein großes Flugplatzfest, es gib Ballonglühn also für alle was dabei kommt auch einfach nach Zwickow, Zwei-Zwanzigster und Dreienzwanziger August dann haben wir da am Flugplatz Mengen.

00:21:54: Erwartet dich ein besonderes Open Air-Konzert mit einzigartiger Atmosphäre.

00:21:58: Neben guter Musik und sommerlicher Stimmung gibt es ein echtes Highlight für Flugbegeisterte, es gibt einen Flyin!

00:22:03: Und du kannst also direkt mit dem Flugzeug anreisen.

00:22:06: Camping unterm Flugzeug ist erlaubt und wer Lust hat auf Musik und so ein bisschen auf ... wie nenne ich das Alpenrock?

00:22:16: steht oder so?

00:22:17: Die Dorfrocker und die Draufgänger sind dabei und machen Sorgen für ordentlich Stimmung.

00:22:23: Also, auf geht's nach Mengen am achtundzwanzigsten und neunundzwantigsten August!

00:22:29: Ebenfalls am neunzwanzigsten und dreißigsten August findet in Neumünster das Fly-In statt.

00:22:34: Neumönster Echo Data Hotel November veranstaltet ein Fly In mit bis zu zwanzigtausend Besuchern im Jahr, es gibt eine Pilotslaunch, Snacks und Getränke.

00:22:43: einfach ein schöner Platz hier oben bei uns in Norddeutschland.

00:22:46: wenn ihr Lust hat am neundzwanzichsten und Dreißigste August das Flyin in Neuemünster Dann haben wir das Bollerfleien ebenfalls am neunzehnten, neunundzwanzigsten und dreißigsten August.

00:22:58: Da lädt der deutsche Otralichtfliegerkopf Saudorf-Boll zum fünften Bollervleien statt.

00:23:05: Es gibt Natürlich leckeres Frühstück für die Camper, es gibt Verpflegungsgutscheine, Landung ist frei.

00:23:12: Wenn ihr also Lust habt wenn ihr Bock habt dann kommt zum fünften Bollerfly in.

00:23:17: mehrere weitere Infos unter www.ulbolle.de.

00:23:22: Am neunzwanzigsten achten findet im Beyen das bekannte Baycoach.

00:23:28: Es gibt natürlich Fritten, jeder der Bock hat sollte da mal vorbeikommen.

00:23:32: Am neunzwanzigsten achten das Frittenfly Inn in Baykosch.

00:23:41: Fritten hat, hat vielleicht Lust auf Burger.

00:23:44: Es gibt das erste Burgerfly in an der am Flugplatz Burg am neunzwanzigsten achten ab zehn Uhr für alle die Spaß am Fliegen haben.

00:23:54: Der Flugplatz Burck hat das Kennzeichen Echo Data Bravo Golf zählten und am Flugzeug ist erlaubt.

00:24:02: Landegutscheine könnt ihr gewinnen es gibt eine Tombola usw.

00:24:05: Kommt auch einfach vorbei.

00:24:09: Und dann haben wir noch, am neunundzwanzigsten und dreißigsten das Motorseglar Fly-In in Echo Delta Lima Oskar in Erlinghausen.

00:24:18: Es gibt natürlich Networking Camping unter der Fläche.

00:24:21: es gibt eine kleine Party.

00:24:22: also wenn ihr mit euer Motor Seglamal wohin wollt Echo Delta Lima Oscar, Neunund zwanzigster und Dreißigste achter.

00:24:29: Ihr seht wir haben einige Termine vor uns.

00:24:31: ich wünsche euch viel Spaß egal wo ihr hinfliegt.

00:24:33: bis dann

00:24:34: du bist Pilot.

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