00:00:00: Das gute alte Papierflugbuch, jahrzehntelang treuer Begleiter im Cockpit.

00:00:05: aber ist es heute eigentlich noch zeitgemäß.

00:00:08: In dieser Folge sprechen wir mit den Machern von capslock.eru darüber wie ein digitales Flugbuch Piloten Arbeit abnimmt, Flugzeiten automatisch verarbeitet, Ratings und Revalidierungen im Blick behält und warum Digitalisierung beim Lockbuch weit mehr als nur Papier durch einen Bildschirm zu ersetzen.

00:00:26: Und wir stellen die entscheidende Frage Raucht ein Privatpilot, der seit dreißig Jahren problemlos mit seinem Papierflug hoch fliegt.

00:00:36: Überhaupt ein digitales Flug.

00:01:07: der Privatpiloten-Lounge.

00:01:09: Es ist Sonntag, der Dreiundzwanzigste August.

00:01:11: Ich habe die Macher und Programmierer und CEOs von Caps Lock Aero hier bei uns im virtuellen Studio eingeladen.

00:01:19: zum einen habe ich Philipp bei mir.

00:01:21: Philipp ein wunderschönen guten Morgen nach Zürich!

00:01:25: Moin moin Fritz ja genau ich sitze in Zürch bei uns am schönen Office.

00:01:32: Guten Morgen, grüezt Sie mit anhand Und ich sage, bonjourno!

00:01:38: Buenvenido.

00:01:39: Oder sagt man doch so ne?

00:01:41: In Mailand sitzt nämlich der Wladimir im Crew Hotel.

00:01:44: ein wunderschönen Guten Abend.

00:01:46: Ja genau.

00:01:47: also ich weiß auch nicht ganz genau wie es auf Italienisch stimmt weil mein italienisch ist Bonjourno und ciao.

00:01:55: aber ja genau.

00:01:58: Euch beide würde ich jetzt gerne noch unserer Hörerschaft vorstellen Philipp.

00:02:03: Philipp ist fünfunddreißig Jahre alt, Philipp hat Hobbys erst Papa, er ist Hundelie-Paber, er spielt Eishockey und er spielt in einer Band-Bosaune.

00:02:13: Fluglizenzen hat er noch keine aber wenn er sie macht dann will er sich mit dem Hubschrauber Pilotenschein auseinandersetzen.

00:02:21: das finde ich extrem charmant.

00:02:23: also wenn dann gleich Vollgas!

00:02:24: Er ist der Mitbegründer, also er ist natürlich der Mitbekunder der Firma Capslock.

00:02:30: Und den Vladimir, den ich gerade jetzt in Mailand kennengelernt habe.

00:02:34: Der ist achtundvierzig Jahre jung.

00:02:36: Er ist Kapitän bei der Helvetik also einer unabhängigen Schweizer Fluggesellschaft seit vier Monaten Kapitänen.

00:02:42: Herzlichen Glückwunsch an dieser Stelle.

00:02:44: nochmal zum vierten Streifen lieber Vladimir.

00:02:46: Vielen Dank.

00:02:47: Many happy landings wünsche ich dir auf der linken Seite.

00:02:50: Er hat Hobbys.

00:02:52: Er zu mir eben im Einstellungs- oder Im Vorstellungsgespräch hat er gesagt IT sein Beruf liegen is das Hobby?

00:02:58: beschäftigt sich mit Autorennen, das finde ich extrem's indischermand und auch interessant was er da macht.

00:03:04: Er fährt gerne Fahrrad!

00:03:06: Und im Sommer wenn es die Zeit zulässt dann geht er in Zürichsee schwimmen.

00:03:10: Im Winter macht er das nicht, da geht er dann ins Schwimmbad.

00:03:13: So krass ist er doch nicht drauf.

00:03:15: und er is' auch der Mitbegründer von Capslock.

00:03:18: Ero Lieber Philipp, lieber Vladi mir nochmal an dieser Stelle schönen guten Morgen und vielen Dank dass wir dieses Interview mit euch heute führen dürfen.

00:03:29: Diese heutige Podcast-Folge wird euch präsentiert von Pilotenbedarf.de.

00:03:35: Einfach mal reinschauen.

00:03:38: Vielen Dank für die Einladung!

00:03:40: Die erste Frage, die ich euch jetzt gleich beiden an den Kopf schmeißen muss, dann müsst ihr jetzt irgendwie überlegen wer die jetzt beantwortet.

00:03:45: Wer hat die Idee zu Caps Lock gehabt und wie habt ihr euch gefunden?

00:03:51: Ja da kann ich anfangen so... Ich habe einen Schnupperflug als Geschenk für mein Geburtstag erhalten, genau wie du dein Propeller.

00:04:01: Und ich bin dann nach dreißig Minuten in einer Chess nach hundert und fünfzig geflogen und ich hab gedacht wow das passt aber sehr gut zu meinem Charakter und was ich mache und es wäre eigentlich etwas Geiles, aber das kann ich nie erreichen!

00:04:16: Da hat der Fluglehrer gefragt ja... Warum kannst du es nicht erreichen?

00:04:20: Es ist ganz einfach.

00:04:21: Du machst es einfach nebenberuflich, kannst es am Abend lernen und dann am Wochenende mit mir fliegen.

00:04:28: Und in einem Jahr hast du ein Peppern ohne viel Stress.

00:04:33: Das habe ich auch so gemacht.

00:04:35: Übrigens kurz vor einer Woche habe ich einen neuen Kopilotenbeiche getroffen der mit dem gleichen Fluglär unterwegs ist.

00:04:43: Ich habe einen Gruß geschickt und gesagt siehst du wo ich jetzt sitze!

00:04:48: So einfach als Geschichte.

00:04:50: Und ja, dann habe ich angefangen zu fliegen und dann haben sie mir das Papier-Knockbuch in den Händen gegeben und dann musste ich schauen was muss ich jetzt da machen?

00:05:00: Und da kam es das Emotionale, das kennst du sicher weil du fliegst auch, dass du schreibst jeden Flug, jede Flugstunde, dann zählst du, wann habe ich zehn Stunden, ah das ist super geil!

00:05:12: Dann sind es zwölf und der Fluglehrer sagt, ja bei zwölft hast du eigentlich schon deine erste Solo machen.

00:05:18: Und du bist jetzt bin ich bei zwelfen?

00:05:21: Und dann kommst du zum Punkt, jetzt muss ich aber das zusammenzählen.

00:05:25: wie vielen Flugstunden hatte ich auf die erste Seite?

00:05:27: und dann gibt's auf dem Flugbuch so zwanzig Spalten.

00:05:31: Du denkst okay, ich muss da nur zwei von denen zusammenzählen, super!

00:05:35: Muss sich übertragen... ...und dann bin ich faul geworden Und ich habe gesagt, das möchte ich nicht mehr machen.

00:05:42: So es ist super schön dass ich das habe auf Papier aber dass ich zusammenrechne... Ah!

00:05:47: Das ist nicht für mich aus IT-Mensch, das darf nicht sein.

00:05:52: und so kam die erste Idee.

00:05:54: der Kapstokairo damals war so einfach mein digitales Flugbuch zu bauen ist gekommen.

00:06:02: Ich habe etwas für mich selber gebastelt werde ich jetzt sagen und ich hab's publiziert.

00:06:09: Damals gab es eine Webseite download.com, glaube ich.

00:06:15: Ich hab's dort publiziert aus einer kleinen Windows-App und ich habe gesehen dass es extrem viel Interesse gibt das andere auch suchen eine Lösung.

00:06:25: Ja so habe ich es angefangen aber mein Papierlogbuch weitergeführt.

00:06:29: Und dann wollte ich mit jemandem machen der mir helfen kann und dass wir wirklich ein kures Produkt davon machen.

00:06:39: Ich habe Philipp ganz zufällig kennengelernt über einen Bekannte, der bei ihm im Band spielt.

00:06:50: Vielleicht kann Philipp ein bisschen sagen wie es für ihn war aber es war eine super Chance dass wir uns gefunden haben und das zusammen gebaut haben.

00:07:00: Ja da bin ich jetzt gespannt Phillip!

00:07:01: Jetzt hau mal raus!

00:07:02: Jetzt will ich aber hier Butter bei die Fische wie wir im Norden sagen ne?

00:07:06: Ja super witzig einfach, weil ich habe mein Studium gemacht als Elektroingenieur hier an der ETA in Zürich und hab dann während meinem Master mich begonnen umzuschauen für ein bisschen Jobs wo ich etwas Praxiserfahrung im Programmieren und ja in der IT.

00:07:26: Weil mein Master ging immer mehr Richtung IT weniger Richtung Hardware.

00:07:32: Ja, per Zufall wirklich an eine Bandprobe mit unserem Bassisten gesprochen.

00:07:36: Und der hat in einer Firma gearbeitet wo Fladi mir die Eite gemacht hat und er meinte einfach so ja ich habe das Gefühl ihr zwei passt

00:07:44: gut

00:07:45: zusammen menschlich.

00:07:46: irgendwie kann ich mir vorstellen dass es funktioniert.

00:07:50: und dann haben wir uns getroffen.

00:07:54: Ja, ich weiß gar nicht.

00:07:55: Wie ist das gegangen?

00:07:56: Eigentlich wolltest du mich hier in die Challenge in Vladimir oder hast du einen Assessment vorbereitet und ...

00:08:03: Ich weiß gar nichts

00:08:04: wie gut dich da war!

00:08:09: Ich weiß immer noch an welchem Tisch wir gesessen haben und wo.

00:08:13: Es war so ein bisschen dunklerer Atmosphäre schon gedacht, ok soll ich jetzt dein technisches Interview machen?

00:08:20: und dann habe ich gesagt nein ich frag dich einfach was du machst und so.

00:08:24: Und dann hatte ich auch das gleiche Gefühl aber wir passen gut zusammen.

00:08:28: Wir können es probieren.

00:08:29: wenn es klappt ist es gut.

00:08:31: und ja es hat super funktioniert.

00:08:36: Ja es war wirklich witzig weil wir haben dann begonnen zu arbeiten und haben dann wirklich einfach gemeinsam Zeit verbracht an verschiedenen Projekten mitgearbeitet und eben Caps Lock oder das Flugbuch war einfach eines davon.

00:08:49: Und dann glaube ich haben wir ziemlich schnell gemerkt, dass wir uns sehr gut ergänzen.

00:08:56: Dass wir nicht zu ähnlich sind aber doch genügend Überschneidung haben und uns wirklich in den Skills ergänzt.

00:09:04: Dann kam das eine zum anderen und irgendwie haben wir das dann konkretisiert.

00:09:11: Ich kann hier den Bogen machen.

00:09:13: Wir hatten eben ein paar verschiedenen Projekten, aber wir haben beide gemerkt... ...das Projekt mit der Aviatik war am spannendsten.

00:09:22: Und alle andere, ich habe sie gemacht weil Sie Geld gebracht haben und wir mussten unsere Rechnungen zahlen,... ...aber wir haben immer gesagt hey wie wollen das professionell machen?

00:09:33: Und es kam einen Moment, die mussten entscheiden.

00:09:36: Machen wir das jetzt weiter professionell und wir investieren unsere Zeit und Energie Oder machen wir weiter mit Projekten, die uns keinen Spaß bringen.

00:09:45: Aber Geld bringen!

00:09:47: Und wir waren uns einig lieber etwas weniger gehörend aber dafür viel mehr emotionale Anbindung.

00:09:54: und so sind wir jetzt in der Fliegerei.

00:09:58: Philipp hat schon ein paar Mal gesagt er würde gerne Helikopter fliegen wäre super wenn er das irgendwann machen kann.

00:10:08: Ich bin am Fliegen, wir waren auch zusammen ein paar Mal fliegen.

00:10:11: Auch mit der Seneca die du gesehen hast das Bind waren wir auch zwei drei malen zusammen und der Wehrtick hat uns die Motivation gegeben und die Energie dass wir das machen.

00:10:24: okay war das auch für euch beide so quasi wie drück ich denn jetzt aus?

00:10:30: naja ich sag mal so die Initialzündung du hast es ja eben schon so ein bisschen gesagt vladimir.

00:10:34: aber war das also euer Konkreter Moment, dass ihr gesagt habt dieses klassische Papierflugbuch das man so kennt wie du es eben angesprochen hast.

00:10:44: Das muss jetzt auch digital besser werden aus dieser Version heraus die du da schon auf dem Windows Rechner liegen hattest?

00:10:51: So der erste Punkt war für mich wie ich gesagt habe ich war zufalt um zusammenzurechnen und du kannst dich das kurz vorstellen.

00:10:59: so ich hab mir jetzt wahrscheinlich ein paar Stunden schon gesparte sich nicht rechnen muss dafür.

00:11:04: Ich arbeite aber seit zehn Jahren an einem Produkt, ich bin nicht ganz sicher ob das wirklich mir Zeit gespart hat.

00:11:12: Aber für mich ist es erstens, wir sind in einer Zeit, in der alles digital ist.

00:11:21: Es gibt alle Produkten auch auf Papier.

00:11:23: Du kannst einen Kalender immer noch auf Papiere kaufen... Die meisten Menschen nutzen schon digitale Produkte.

00:11:30: Wir haben unsere Handys immer dabei, wir arbeiten ständig mit Computern und damit es zeitgemäß ist muss auch ein Flugbuch digital sein.

00:11:40: das ist dein erster Punkt.

00:11:41: Das zweite ist Es muss dein Leben erleichtern.

00:11:45: zum Beispiel aufblog bis zu unblock Zeit berechnen wie viele Minuten da sind.

00:11:51: das musst du nicht mehr machen.

00:11:53: Du kannst schon andere Sachen so Wind correction angle in der Luft berechnen statt Zeit am Boden und deswegen ist das meiner Meinung nach zeitgerecht, dass es so ist.

00:12:08: Und dann gibt's auch viele weitere Vorteile wie Sicherheit von den Daten und die Genauigkeit von den Daten, die wir als positive sehen in unserem Produkt und allgemein im Flugbuch.

00:12:21: Deswegen denke ich, dass das eigentlich wichtig ist.

00:12:23: Dass so ein Produkt existiert und von vielen Menschen verwendet wird.

00:12:29: Etwas was für mich extrem wichtig war, ist, dass alles so viel wie möglich automatisiert ist... ...und auch, dass es ganz präzis und genau ist!

00:12:40: Und das ist etwas, das ich bis heute nie genug sonst sehr außerhalb bei Caps Lock... ...dass die Daten ganz korrekt erfasst werden und sie auch nur dann akzeptiert werden, wenn sie korrekt sind.

00:12:54: Korrekt heißt die korrekte Berechnung zum Beispiel von Flugzeit aber auch korrequent gegenüber dem Gesetz.

00:13:01: so was sagt das Gesetz eigentlich?

00:13:03: Was muss drin sein?

00:13:06: wie musst du es beschreiben?

00:13:09: Und das machen wir und das ist unsere Grundlage.

00:13:12: Wir haben immer gesagt korreakte Daten geben dir die Möglichkeit nachher alles anderes zu machen.

00:13:19: Damit kommen wir schon zu einem sehr wichtigen Punkt.

00:13:22: Da würde ich jetzt gerne mal vom Philipp wissen, die Entwicklung bringt der Vladimir mit.

00:13:29: Er hat da so ein Fundament gebaut mit diesem elektronischen Flugbuch.

00:13:33: Jetzt ätzt ihr euch zusammen?

00:13:35: Steckt die Köpfe zusammen und jetzt ist natürlich zum einen die Technik eine Herausforderung.

00:13:41: aber Vladimir hat es gerade angesprochen, Philipp.

00:13:44: Jetzt kommen noch diese regulatorische Anforderungen dazu.

00:13:47: was war denn für euch beide die Größe herausforderung, dass ihr das regulatorisch umgesetzt bekommt oder die Technik.

00:13:56: Jetzt kommt sogar noch ein wichtiger dritter Aspekt hinzu nämlich wie baust du das so damit es für Endbenutzer tatsächlich intuitiv bedienbar und wirklich auch bequem ist?

00:14:11: Oder das ist eigentlich fast die wichtigste Challenge?

00:14:15: Und irgendwie muss man die drei Dinge unter einen Hut bringen und ich kann dir sagen, das ist eine Herausforderung an der wir bis heute jeden Tag arbeiten müssen.

00:14:26: Weil du hast halt hier Konflikte oder und wir haben uns zu Beginn eben auf diese.

00:14:34: ja wir haben viel Feedback gesammelt eigentlich von Pilotinnen und Piloten Und die haben uns in erster Linie ein Feedback gegeben, nämlich ja super wenn ich nicht mehr rechnen muss.

00:14:46: Aber wenn ich jetzt einfach noch ein zweites Mal die Daten eintragen muss weil ich an mein Papierbuch aus rechtlicher Sicht führen muss dann ist es für mich trotzdem mehr Aufwand statt dass es mir etwas hilft.

00:14:59: oder.

00:14:59: das war wirklich das initiale meiste Feedback und das hat uns auch dazu gebracht verfolgt haben.

00:15:10: Wir haben dann wirklich den offiziellen, sehr mühsamen Weg eingeschlagen um das halt wirklich an die Gesetze zu bauen dass man es als official document of proof verwenden kann und dass es eben nicht einfach eine nette app nebenbei ist.

00:15:26: Und ja das hat uns zum einen natürlich dann das Problem gelöst weil wir haben das wirklich erreicht.

00:15:33: oder also Die Landschaft ist komplex und divers.

00:15:37: Aber in der Schweiz haben wir eine ganz, ganz klare Aussage des Batzen, dass das Flugbuch komplett im Caps Lock geführt werden darf und kein Papierbuch mehr nötig ist.

00:15:51: Das Land ist also ein Mitgliedsland welches die klarste Aussage diesbezüglich macht.

00:15:57: Wir können gerne auch nach Fiber-Elbea und Bundesländer sprechen Aber das war wirklich ganz entscheidend und hat uns auch einen riesigen Vorsprung gebracht.

00:16:08: Gleichzeitig tut es aber auch weh, weil wir wie es Vladimir bereits gesagt hat vom Benutzer mehr Eingabe aufwand verlangen müssen.

00:16:20: oder wenn du einen korrekten Record haben willst dann musst du alles entsprechend ausfüllen.

00:16:26: Dann sagt ihr das Tool hey hier kann die Nighttime nicht länger sein als die Block Time.

00:16:34: Geht nicht, darf nicht.

00:16:35: überlegst ihr nochmal und macht die Korrektur?

00:16:38: Und das widerspricht natürlich eben diese Benutzerführung und der ja wie machst du es so bequem wie möglich für den Benutzern.

00:16:46: Das ist der Weg, den viele andere Tools gemacht haben nur benutzerfreundlich aber dann kannst Du halt auch einfach alles eingeben und es funktioniert eben nicht.

00:16:54: also official document.

00:17:01: Da

00:17:05: muss ich sagen, ist das sehr individuell.

00:17:09: Weil du fliegst selber und du weißt dass jeder Flug speziell für die Privatpiloten die sagen wir zwischen fünfzehn und fünftig Flüge oder Stunden pro Jahr machen, ist jeder Flug ein Ereignis Und sie möchten das auch selber irgendwie dokumentieren.

00:17:31: Deswegen sind auch Papier-Lockbücher zum Teil immer noch sehr beliebt und wir haben solche Piloten, wir haben aber auch die anderen, die neunhundert Stunden pro Jahr pflegen und die sind müde nach dem Flug und möchten das nicht machen.

00:17:49: Für Sie ist eigentlich das Lockbuch und das Führen vom Lockbuch ein Aufwand, den sie nicht haben möchten.

00:17:57: Und da kommt es wieder eine Herausforderung, wie erständst du oder wie kriegst du ein Produkt der für beide Gruppen und es gibt alles zwischen drin tauglich ist.

00:18:10: Und alle das gerne haben.

00:18:13: Das haben wir auch versucht.

00:18:16: Wir erlauben ja, wir haben Zero Touch Lock Zero-Touch Flugbücher für kommerzielle Piloten, wie ich zum Beispiel.

00:18:25: Ich fliege immer noch privat auf Single Engine bei der Gruppe wo ich die Ausbildung gemacht habe.

00:18:31: Ich Fliege aber auch kommerziell und beide haben eine Integration mit Capstock.

00:18:37: das heißt ich kriege jeden Abend meine Flüge automatisch importiert.

00:18:41: Ich muss nichts machen!

00:18:43: Ich hab jetzt die Einstellung dass sich sie einmal sehen und bestätigen muss.

00:18:48: Sogar das muss ich aber nicht, ich könnte sagen ich mache gar nichts.

00:18:52: Es gibt aber auch andere die fliegen weniger eben diesen Privatpiraten und die sagen Ich möchte jeden Flug selber eintragen.

00:18:59: Dort gibt es andere Anforderungen.

00:19:01: wie kann ich das so einfach machen wie möglich?

00:19:04: Aber auch Möglichkeiten geben, dass der Pilot schreibt.

00:19:08: Ich war jetzt mit meiner Mama unterwegs und wir sind über unser Haus geflogen Und ich habe ein Go-Round gemacht und ich habe einen Touchengang gemacht damit die Leute das sich so erinnern können.

00:19:20: Das haben wir sehr gut erreicht denke ich.

00:19:24: Wir haben Funktionalitäten für beiden Gruppen.

00:19:28: Gleichzeitig führt es dazu, dass das Produkt komplex ist Und wir müssen zum Beispiel mit der Einstellung erarbeiten, damit.

00:19:36: der eine hat sein Zero-Touch Flugbuch.

00:19:41: Der andere hat sein emotionales Flugbuch und wir versuchen beide Gruppen anzusprechen.

00:19:49: ich glaube es funktioniert auch bei vielen und wir kriegen sehr positives Feedback von beiden Seiten.

00:19:58: Du hast es gerade so schön ausgedrückt, der eine nimmt das als digitales Flugbuch.

00:20:02: Der andere hat sein emotionales Flug Buch.

00:20:05: jetzt mal die Frage weil wir sie grade so auch im Ties ein bisschen angesprochen haben Die Unterstützung eurerseits von Caps Lock Gerade bei Ratings was ja für dich Vladimir sehr wichtig ist

00:20:18: bist du

00:20:19: in den neunzig Tage Regelungen etc.

00:20:20: pp aber auch diese Revalidierung und die Mindestflugzeiten?

00:20:24: wie unterstützt ihr da die Piloten?

00:20:27: Gibt es dann Vermerk irgendwo in der App, dass die dann sagt ah du hier hallo da guck mal dein Rating läuft ab deine neunzig Tage Regelung rutscht näher?

00:20:36: Ja wir haben verschiedene Auswertungen weil wie Du gesagt hast es gibt diesen wir nennen es Currency.

00:20:42: so bist du current darfst du fliegen gehen und zwar gibt's auch.

00:20:47: es gibt extrem viele verschiedene Anforderungen.

00:20:50: darf ich jetzt alleine Fliegen gehen.

00:20:51: Darf ich WF auffliegen?

00:20:52: darf ich mit Passagieren?

00:20:54: darf ich in den Nacht Und das zeichnen wir auf dem Dashboard, auf dem Cockpit direkt mit einem Ampelsystem.

00:21:05: Wenn es grün ist, dann kannst du gehen und wenn es orange ist, musst du bald etwas machen damit du weitergehen.

00:21:11: Du darfst immer noch, aber du musst etwas ändern, damit es so bleibt und rot ist.

00:21:16: Da sind selbstverständlich die Grüns ist.

00:21:20: Das heißt, wenn du zum Beispiel Single-Engine-Bisten PPL unterwegs bist und möchtest deine Freundin mitnehmen, darfst du dann heute mit dir fliegen gehen?

00:21:30: Hast du drei Landungen in den nächsten neunzig Tagen

00:21:33: usw.?

00:21:34: Es gibt aber auch der andere Punkt ich möchte mein Single-engine-Bisen revalidieren oder ich möchte meinen ATPL machen.

00:21:41: Ich hatte übrigens in den letzten drei Wochen Filmflöte, die mich gefragt haben Hey, habe ich alle Anforderungen damit ich mein ATPL mache.

00:21:53: Und sie haben mich gefragt, hab' ich genug Pic-Stunden?

00:21:56: und ich hab gesagt Ich weiß es nicht aber ich weiß wer das weiß.

00:22:00: Das ist Capstock.

00:22:01: Du kannst es öffnen.

00:22:03: du kannst sagen ich interessiere mich für ATPL Initial und dann zeig dir so ein Baum mit allen Konditionen die du die du erfüllen musst, z.B.

00:22:15: wie viel Picktime, wie viel Cross Country und wenn du drüber klickst dann siehst du gefordert sind zwei Hundert Stunden, du hast hundert Achtzig, dann brauchst du noch zwanzig.

00:22:28: Und das gibt sogar ein Vermerk zu dem EASer Dokument wo das beschrieben ist zum den genauen Punkt.

00:22:33: so Du kannst direkt öffnen und sehen wo das Beschrieben ist.

00:22:37: Das ist etwas was aus meiner Sicht auch eine extrem schöne Darstellung ist Viel schöner aus dem Gesetz Text selber, weil wenn du dich mit dem nicht auskennst dann bist du verloren.

00:22:50: Und du siehst alles... Du siehst auch alles mit diesem grün-oranen Schrottsystem und kannst sofort sagen okay wo habe ich zwei Möglichkeiten?

00:22:59: Es gibt diese Allbedienungen es gibt diese Endbedienung und du sieest alles extrem benutzerfreundlich dargestellt.

00:23:06: Das ist natürlich perfekt.

00:23:07: also wenn ich dann da reinschaue und habe ein Ampelsystem vor mir, dass ich mir das einfach nur noch mal visualisieren kann.

00:23:15: Ist das natürlich dann auch für den Schüler der sich – wie du gerade gesagt hast – der sich im Gesetzestext noch nicht so gut auskennt?

00:23:21: Natürlich perfekt!

00:23:23: Jetzt würde ich gerne nochmal vom Philipp wissen, weil du gerade drauf reingegangen bist bei euch in der Schweiz ist alles ein bisschen einfacher.

00:23:32: Bei uns in Deutschland ist es komplizierter.

00:23:35: Ihr seid vom Barzel zugelassen, das Barzel hat gesagt kein Thema.

00:23:38: Können da gerne machen.

00:23:39: Elektronisches Flugbuchgeile Sache go ahead!

00:23:41: Wie stelle ich mir das jetzt vor?

00:23:43: Jetzt habt ihr so ein tolles Produkt entwickelt.

00:23:45: Jetzt setzt euch in den Flieger kommt nach Deutschland oder fliegt auch mal schnell nach Österreich rüber zur Ausdruckkontrolle und marschiert dazu den Behörden und sagt Hallo guckt mal hier können wir machen.

00:23:55: Und dann sagen die Deutschen Oh Gott es will nicht Geht nicht.

00:24:00: Oder wie schwer war der Kampf für Euch?

00:24:05: Ja, das ist

00:24:06: ein

00:24:07: sehr spannendes Feld oder?

00:24:08: Weil es ist ja noch nicht final aufgelöst.

00:24:11: Wir haben wie gesagt mit dem Badsel hatten wir auch ein bisschen Glück weil wir zur richtigen Zeit mit der Idee gepitscht haben und die richtige Person in der richtigen Funktion da gerade die Stelle begonnen hatte.

00:24:27: Und es war nicht so, dass das Batzel gesagt hat ja coole Sache digitales Flugbuch go ahead.

00:24:33: Überhaupt nicht.

00:24:33: also.

00:24:34: wir haben dann mit ihnen gemeinsam erstens dafür darauf hingearbeitet was überhaupt im AMC der Reasa der Branch eingeführt wird, dass elektronische Flugbücher grundsätzlich möglich sind.

00:24:50: Das wurde mit unserer Gründung seitlich ungefähr zusammen eingeführt.

00:24:58: aber die EASA hat sich da einen schlanken Fuß gemacht und gesagt ja das geht!

00:25:03: Aber das Mitgliedsland muss selber das Format oder die Formate bestimmen was auch immer das dann genau heißen soll.

00:25:12: Und mit dem Batzel haben wir dann eben erst einen ersten Standard erarbeitet für digitale Flugbücher, wo halt zusätzlich zu den bereits vorhandenen Bedingungen oder wie welche Felde, welche Datenwerte musst du erfassen?

00:25:29: Signaturen müssen abgebildet werden.

00:25:32: Wann darfst Du Picktime schreiben und wann nicht?

00:25:35: Gibt es dann noch zusätzliche Anforderungen im digitalen Raum weil du halt sehr schnell ändern kannst beispielsweise.

00:25:42: Also ein wichtiges behördliches Anliegen ist, das hat nicht kurzfristig im Excel einfach einen Flug mal schnell nachträglich verlängert werden darf damit man eben die zwölf Stunden Block für die Revalidierung erreicht oder so ein Beispiel.

00:25:59: Das heißt es ging um Themen wie Daten Integrität Es ging auch um Datensicherheit Es ging auch um den Recovery von der Arten.

00:26:07: Also wie muss das abgelegt sein, wo sollen die liegen?

00:26:11: Und gemeinsam mit dem Puzzle haben wir dann einen solchen Katalog eigentlich gebaut, der auf den AMC-Ans-Zwefzehn-Null-Fünfzig aufbaut und wir haben durch das Puzzles einen Audit machen können, wo sie uns eben auf... Zum einen EASA-FZNL-Fünfzigtauglichkeit überprüft haben, damit wir das sicher alles haben.

00:26:36: zu der Grundblock.

00:26:37: und dann eben auch dass wir bis zu zusätzlichen Anforderungen für digitale Flugbücher also rein digitale Flugbüchern erfüllen können.

00:26:47: Und jetzt im Moment ist die Situation so, dass immer mehr EASAMitgliedsstaaten sich daran orientieren und eigene Regelungen bringen.

00:26:59: Ja, schwierig weil es gibt halt unterschiedliche Anwendungsbereiche sag ich mal.

00:27:05: Zum einen was die meisten Behörden schon jetzt machen ist dass sie Ausdrucke aus elektronischen Flugbüchern so lange sie ungefähr dem Format des Papiers folgeln das sie die akzeptieren und das ist okay das wird auch wirklich fast flächendeckend gemacht wenn du das einreichst dann behalten Sie sich das recht vor, das Papierbuch einzufordern aber in der Praxis machen sie es dann eigentlich nie.

00:27:32: Das ist das eine!

00:27:33: Aber als Pilot oder die machen sich das wirklich auch sehr einfach weil du als Pilot hast natürlich diese Responsibility und es geht dann halt wirklich auch um Haftungsfragen.

00:27:44: Es geht dann auch um Versicherungen und da sind dann nicht so schönen Teile.

00:27:49: also wir sagen mal nicht mal das Flugbuch der Zeit interessiert es dich nicht, aber wenn es dich dann interessiert, dann tut's weh.

00:28:00: Das hat so ein bisschen Versicherungscharakter und deswegen setzen wir auch so stark auf diese Karte.

00:28:07: oder dass das wirklich regulatorisch seriös und verlässlich sein muss.

00:28:16: Weil als Pilot hast du eben das Checks im Ausland beispielsweise, das gibt es Als Schweizer Pilot in Holland hast du kein Problem.

00:28:25: Du kannst wirklich den Letter of Acceptance zücken, dem Prüfer in die Hand drücken und sagen hier steht das ich meinen Flugbuch so führen darf.

00:28:34: Dann bist du raus.

00:28:35: oder weil das Puzzle hat diese Kommunikation gemacht?

00:28:40: Wir sind pacemaker in diesem Bereich.

00:28:42: wir Wir fordern wirklich die Behörden auf, wir schreiben sie regelmässig an.

00:28:47: Wir gehen auch vorbei.

00:28:49: also ich war selber auf der Bund-Länder AG wo LBA und die ganzen Bundesländerbehörden zusammenkommen für FCL Und habe ihnen das gezeigt In einem Workshop vorgestellt wie das gelöst ist wie man das machen könnte.

00:29:06: Ja jetzt eben ist es so ein bisschen ongoing oder weil gewisse Bundesländer haben sich jetzt dazu auch schon geäußert, das LBA will aber irgendwie noch nicht hat aber jetzt auch schon ganz klare Kommunikation gemacht zu elektronischen Flugbüchern und wir monitoren halt die Situation sehr genau und es ist im Wandel.

00:29:26: Aber mit uns oder wir erfüllen einfach sehr hohe Vorgaben und ja eigentlich egal was kommt werden wir die Anforderungen erfüllen, die allenfalls noch ergänzt werden falls es der Fall ist.

00:29:43: Ich möchte da zwei Sachen kurz hinzufügen.

00:29:47: Erstens auf unserer Seite führen wir so ein Ranking von Ländern im Erserbereich wie stark sie digitale Logbücher unterstützen bzw was sie schon publiziert haben Weil das ist sehr wichtig, oder?

00:30:06: Es ist wichtig was sagen Sie offiziell.

00:30:09: Nicht was sagen sie im Restaurant beim Bier trinken sondern was ist offiziell und was kann der Pilot erwarten von denen?

00:30:17: Und das dokumentieren wir und wir updaten es regelmäßig.

00:30:21: Das heißt wenn die Zucher jetzt zum Beispiel über Holland etwas wissen möchten dann können sie sich das anschauen bei uns.

00:30:29: Wir schreiben was die Behörden dort sagen Was sie akzeptieren oder nicht akzeptiert.

00:30:35: Und das weitere, was ich sagen wollte ist, dass wie Philipp Pervent hat.

00:30:40: Wir waren schon in Deutschland und in anderen Ländern aber wir waren auch bei ERSA weil unser Ziel ist es, dass ERSA das grundsätzlich für alle regelt und sagt was die Grundlage ist.

00:30:56: Zuerstverständlich mit dem Erlaubnis, dass jedes Land etwas anpasst.

00:31:00: Das ist wie ERSA grundsätzlich funktioniert.

00:31:04: Ich muss sagen, wir waren in Köln bei ASA und das Meeting war extrem positiv.

00:31:11: Am Anfang waren sie skeptisch.

00:31:13: Sie haben auch die Fragen gestellt was ist wenn jetzt ein Pilot nicht digital unterwegs sein möchte sondern mit seinem Papier-Logbuch?

00:31:23: oder was ist, wenn ein Pilot ein anderes Produkt aus Kapstok nutzen möchte?

00:31:27: Und wir haben ganz klar gesagt, dass wir dort sind nicht um Capslock zu verkaufen sondern wir möchten einfach dieses Thema in dem einundzwanzigster Jahrhundert bringen.

00:31:39: Das heißt das es erlaubt ist, dass es gleichwertig ist wie ein Papier-Lockbuch.

00:31:44: Wir sagen aber nie, dass Papierlockbüchern verboten werden sollen oder nur Capslocks erlauben werden sollen.

00:31:51: Wir sagen immer, die Pioniere versuchen einfach die Regeln zu kreieren oder zumindest mitzuarbeiten, damit sie erstellt werden.

00:32:03: Damit alle Piloten sich sicher führen!

00:32:05: Dass das nicht passiert dass ich Angst habe mit meinem Schweizer digitalen Flugbuch nach Frankreich zu fliegen sondern dass ich sage ok ich kann überall in Europa sein und ich bin sicher ich bin legal unterwegs.

00:32:21: Das ist unser Ziel.

00:32:23: Wenn ich euch jetzt so ein bisschen zuhöre, dann ist es so von Seiten der EASA generell auch von den Behörden.

00:32:28: So ein bisschen auch Angst.

00:32:29: dabei frage ich jetzt mal dass sie einen Datenverlust sehen also zum Beispiel im Pilot der jetzt sagen wir mal die letzten dreißig Jahre zu euch überträgt fällt der Server irgendwie aus und Diese ganzen Flugstunden, diese ganze Flugerfahrung weg.

00:32:48: Könnte das ein Grund sein warum die EASA und auch vielleicht das LBA so ein bisschen ängstlich diesem Produkt gegenüberstehen?

00:32:57: Also grundsätzlich kann das schon sein weil es gab ein paar hässliche Beispiele davon.

00:33:04: aber wir beantworten die Frage immer gleich.

00:33:06: oder wenn man eine digitale Lösung sauber und professionell aufstellt dann ist das Risiko, dass die Daten verloren gehen absolut marginal.

00:33:20: Das Risiko des Papierflugbuch gestohlen, zerstört vom Hund gefressen oder Kaffee darüber ausgelehrt wird, ist viel, viel höher.

00:33:28: und es sind auch Geschichten, die immer wieder Leute zu uns bringen weil ihnen das passiert.

00:33:33: ist tatsächlich Logbuch aus dem Auto geklaut oder solche Geschichten.

00:33:38: also das hören wir oft.

00:33:40: Wenn es ein Faktor ist Ja, halt unbegründet.

00:33:44: Oder man müsste halt eben einfach die minimalen oder einfach normalen technischen Grundbedingungen einfordern.

00:33:54: und wie gesagt in den Requirements die das Puzzle herausgegeben hat steht das drin.

00:34:00: Und deswegen ist die Frage bei uns stellt sich sie überhaupt nicht, weil unsere Server laufen in ISO-Zertifizierten Erdbeben und feuersicheren Rechenzentren oder auf eigenen Servern.

00:34:15: Wir haben stündliche Backups in weitere Rechencentren, die an anderen Orten liegen damit wenn ganz zürich unser Hauptrechenzentrum liegt im Boden versinkt dass wir die Daten immer noch haben.

00:34:30: Plus haben wir auf jeder Mobile-App, die die Carp Sogarum Mobile App installiert.

00:34:37: Es gibt eine lokale Kopie der Daten.

00:34:41: Aber es gab eben Beispiele von anderen Anbietern und es gibt auch viele Anbiete, die einfach das nicht seriös machen.

00:34:49: Wenn du das seriöse machen willst, brauchst du professionelle Infrastruktur als Firma.

00:34:54: Und dann kannst du das nicht als One Man Show... langfristig selber garantieren.

00:34:59: Das geht einfach nicht und dafür brauchst du halt auch ja einen gewissen Preis, oder also du kannst nicht für fünf Euro im Jahr ein Produkt anbieten und dann erwarten dass du damit ein sauberes Setup erwarten kannst.

00:35:18: Das ist klar.

00:35:18: so wie du jetzt schon gerade gesagt hast das ihr mit mehreren Server-Ebenen oder mit mehrern Servern Standorten zusammenarbeitet Erklärt eigentlich schon ganz klar, dass sich das nicht für fourneinundneunzig im Monat kaufen oder erwerben kann weil da einfach ein zu großer Kostenfaktor hinten dranhängt.

00:35:35: Das verstehe ich.

00:35:37: Ich würde gerne noch mal von euch wissen wie akzeptiert ist denn jetzt bereits schon euer Flugbuch?

00:35:42: Sagen wir also bei den Behörden Wissen war es jetzt Barzels ok LBA?

00:35:45: naja Wir haben neun Präsidenten bekommen der will ja auch einiges bei uns verändern.

00:35:49: Also werden es sicherlich auch neue Gespräche eurerseits mit dem lba geben werden.

00:35:55: Aber wie stehen denn zum Beispiel jetzt einen Prüfer?

00:35:58: Wie steht ein Prüver diesem elektronischen Flugbuch gegenüber, wenn ich jetzt zum Beispiel zu meinem Verlängerungsflug antrete.

00:36:05: Ja also das haben wir von verschiedenen Leuten gehört.

00:36:09: Ich sage jetzt dass wir von Piloten das hören weil ich selber habe das Problem nie Weil alle Instruktoren mit denen ich fliege kennen mich und sie wissen Ein von den Gründern von Capsokiribin.

00:36:23: Und das ist halt elektronisch unterwegs, ne?

00:36:26: Eigentlich habe ich immer diesen Witz oder diesen Joke sich kommen und sagen ja Vladimir du bist sicher auf Papier unterwegs, oder?

00:36:36: Ich hatte mein Teamcheck auf die Membre vor einer Woche und er hat es wieder gesagt.

00:36:42: Er hat gesagt Ja, ich bin sicher!

00:36:43: Du bist mit Papier unterwächst da hab' ich dein Stempfen.

00:36:47: Aber wir hören es immer wieder von anderen Piloten, dass sie diese Erfahrung machen.

00:36:54: In der Schweiz ist das praktisch überall bekannt, dass Capstone Choirs gibt und dass viele Pilote das machen.

00:37:02: Viele Instruktoren nutzen es auch.

00:37:05: Das heißt Sie kennen's?

00:37:06: Und die anderen kennen schon die Möglichkeit so wie ich habe die Möglichkeit, dass den Struktur, der Exeminer ... Dein Verlängerungsflug digital unterschreibt und dafür braucht er keinen Konto, er kann das mit einer Einladung im Browser machen oder direkt auf dem Gerät.

00:37:23: Und Sie kennen das schon!

00:37:24: So sie praktisch.

00:37:26: die Piloten müssen nicht mehr erklären was das ist.

00:37:29: In den anderen Ländern ist es ein bisschen anders.

00:37:32: dort musst du zum Teil erklären und sagen Das ist jetzt deine neue Lösung und so kannst Du unterschreiben hier.

00:37:41: aber es wird immer mehr und mehr verbreitet, so die Strukturen kennen das mehr.

00:37:46: Und sie machen es oft vor Ort, speziell Verlängerungsflug hast du jetzt angesprochen.

00:37:55: aber es gibt auch Situationen bei denen eine Einladung später am Tag oder sogar nach Film-Sessions besser geeignet ist und das bitten wir auch an.

00:38:07: Es kommt so egal was wir sagen, immer die Frage Wenn die Frage ist, wenn.

00:38:15: Auf Deutsch ist das ein bisschen schwierig weil wir nutzen dort wenn für beide.

00:38:19: aber auf Englisch ist es ganz klar... ...die digitale Lösung für das ist hier und die ist in Zukunft.

00:38:27: Es ist nur die Frage wie schnell sich das etabliert und dass praktisch die Mehrheit von den Piloten das so machen.

00:38:35: Und vielleicht kann ich auch noch etwas ergänzen, weil es ist auch ganz wichtig diese Plattformen zu nutzen.

00:38:41: oder die Behörden müssen den Druck spüren.

00:38:47: Wir arbeiten auf allen Ebenen mit Firmen und Airlines und Operators dafür versuchen so Druck aufzubauen.

00:38:55: wir arbeiten mit den ALPA.

00:38:58: beispielsweise sind wir sehr enger Partner in den verschiedenen Ländern, aber auch auf internationaler Ebene.

00:39:06: Über Gewerkschaften oder über verschiedene Player in der Industrie.

00:39:10: die hat einfach den Behörden auch aufgezeigt müssen hey es ist euer Job!

00:39:15: Das zu klären und das bedeutet halt Aufwand.

00:39:18: Und deswegen, je nach Behörde kann man auch nicht immer Vorwürfe machen weil die sind teilweise ja auch einfach massiv unterbesetzt und haben auch andere Probleme.

00:39:28: oder muss man aufsehen?

00:39:29: Das Flugbuch ist jetzt nicht gleich wichtig wie das Problem der Medicals gerade in Deutschland oder aber trotzdem ist es ein Thema das vorangetrieben werden muss und wir verstehen uns eben auch in dieser Rolle um das zu machen.

00:39:45: Und vielleicht um die noch auf den praktischen Aspekt der Frage zurückzukommen, wir haben bisher sehr gute Rückmeldungen von Checks, die stattgefunden haben.

00:39:57: Es ist natürlich auch möglich, und das empfehlen wir auch wenn man jetzt in ein Land fliegt wo die Behörden noch nicht so weit sind dass man sich die Daten halt einfach auf Papier mitnimmt sowie du das als Backup mit der Karte machst.

00:40:13: oder wenn dein Tablet abbraucht dann wäre es gut wenn du noch eine Papierkarte dabei hast oder ein zweites Device.

00:40:20: Und genau so empfehle ich mir bei gewissen Flügen Ausdrucksinn zum Mitnehmen.

00:40:27: Und das geht natürlich aus dem strukturierten Datensatz können wir ja in verschiedenste Logbuchformate auch exportieren

00:40:36: und

00:40:37: man sollte sich da je nach Destination schon absichern.

00:40:40: Ich möchte noch etwas hinzufügen, ich habe vorher diskutiert über Infrastruktur und was eine professionelle Infrastruktur bedeutet, was wir anbieten können aber was das auch kostet.

00:40:54: Wir haben aber das Gleiche im Bereich Support.

00:40:57: So für uns ist die Kommunikation mit den Piloten, mit unseren Usern extrem wichtig.

00:41:04: Wir beantworten die Fragen immer persönlich.

00:41:08: Zwar haben wir ein System, das automatisch sagt okay deine Anfrage, haben wir erhalten und kümmern uns darum.

00:41:15: Aber wir antworten jede Frage persönlich.

00:41:19: Und da sagen wir auch immer wenn du jetzt in einem Check bist Und du hast ein Problem, weil du mit Caps Lock unterwegs bist.

00:41:26: Dann kämpfe nicht alleine sondern nimm uns ins gleiche Boot.

00:41:32: Das heißt sag mal den Behörden okay ich arbeite mit Capse Lock.

00:41:36: Ich kontaktiere jetzt der Support von Capse lock und sie werden mich unterstützen.

00:41:40: Und wir sprechen auch mit den Behörden und sagen, warum wird das jetzt nicht akzeptiert?

00:41:45: Warum hat dieser Pilot ein Problem?

00:41:48: Es passiert nicht sehr oft.

00:41:49: Aber immer sind wir zusammen in diesem Moment.

00:41:56: Wir können dich unterstützen und werden dann mit den Bechördern direkt reden.

00:41:59: Nicht nur mit dem Exeminer, der gerade vielleicht schwer tut.

00:42:06: sondern auch allgemein.

00:42:07: So, wir werden uns sagen hey LBR warum machst du jetzt da ein Problem?

00:42:13: Dieses Produkt erführt alle Anforderungen.

00:42:15: Du kannst nicht einfach sagen ja aber der Instruktur hat es nicht gehen das geht nicht.

00:42:20: in der Fliegerei geht das sicher nicht.

00:42:22: und das ist auch noch etwas was wir als wertvoll sehen in unserem Produkt dass wird dieses Support bei technischen problemen aber auch beiden Gesprächen mit den Behörden mitbringen.

00:42:36: Das heißt, du bist nicht nur ein anonymer Nutzer sondern du bist ein Teil von unserer CapStock-Community.

00:42:43: Wir sagen das immer, du darfst Feature-Quests machen Du darfst sagen was will ich als nächstes sehen?

00:42:49: aber du darf auch sagen Ich brauche jetzt eure Unterstützung und wir sind immer dabei.

00:42:55: Es ist schön dass du das sagst Dass man weiß, dass ihr ja mitstreitet zum lba hingeht oder eben dann auch sagt gut angemalt noch mal eine stufe höher dann gehen wir zum verkehrsministerium wo das ganze ja auch nochmal unten aufgehängt ist und dann da eben nochmal diese problematik eben nochmal zu verdeutlichen.

00:43:14: jetzt frage an euch ich habe jetzt meine ganzen flugstunden bei euch eingetragen.

00:43:20: jetzt habe ich ja noch die us lizenz und nächsten monat fliege ich nach austin und dann mache ich wieder mein b annual flight review check darüber.

00:43:29: jetzt gehe ich zu meinem fluglehrer und sage jason guck mal hier Arbeite mit Caps Lock, hast du das schon mal gehört?

00:43:34: Hast du das gesehen?

00:43:35: jetzt macht der große Augen und dicke Backen.

00:43:37: Was mache ich jetzt?

00:43:38: weil?

00:43:38: ich habe ihn vielleicht im Vorfeld nicht informiert oder mich persönlich informiert.

00:43:43: was müsste ich jetzt machen damit er mir das jetzt alles elektronisch

00:43:47: absegnet also grundsätzlich zu sagen dass FAA allgemein weniger strikt ist im Umgang mit der Administration Dokumentenpflicht etc.

00:44:02: wie es die EASA ist, deswegen haben wir jetzt in den meisten Fällen keine Probleme von kein Problem gehört weil das meistens hat einfach ja verbreitet er schon ist und und digitale Lösungen allgemein okay sind oder besser Akzeptanz haben.

00:44:22: Wir haben halt auch dem Vorteil dass wir eben das Produkt an den Goldstandard eigentlich gelegt haben, indem wir ihn ganz eng an die EASA-Vorgaben allein haben.

00:44:34: Und sozusagen Requirements zu lösen und eben weniger strikte Frameworks einzuhalten ist deutlich einfacher als umgekehrt.

00:44:45: Deswegen ja auch hier oder der Ratschlag ist derselbe wenn das auf Papier verlangt wird kannst du das jederzeit machen.

00:44:55: Also du kannst ja aus deinem Capsargero Konto, kannst du jederzeit die Daten ziehen.

00:45:01: Selbst dann wenn du keine aktive Subscription hast also auch wenn du nicht bezahlst.

00:45:08: das ist Teil des Services da auf die ganze Karriere ausgelegt.

00:45:12: und wenn du eine Fliegerische Pause machst dann kannst du trotzdem jederzeit deine Daten ziehen und einfach auf Papier drucken packst du da deine manuelle Unterschrift drauf und dann ist das okay.

00:45:25: Oder also, dass funktioniert immer!

00:45:27: Also habe ich immer noch mal den Plan B in der Tasche.

00:45:30: Wenn mein Fluglehrer das jetzt nicht kennt, druck' ich das aus, leg ihm das hin.

00:45:34: Dann macht er da sein Kaiser Wilhelm drunter und dann is gut

00:45:38: Perfekt.

00:45:39: Und dann kannst du auch die Unterschrift vom Papier wieder in den Catalog importieren, oder das ist danach das Schöne hast du trotzdem alles wieder da und kannst es direkt zeigen?

00:45:50: Das ist schön dass man immer wieder diese beiden Wege bei euch laufen kann.

00:45:54: also zum Papier zurück zum elektronischen.

00:45:57: Da draußen hört jetzt gerade ein Vorsitzender von irgendeinem Flugverein zu aus Puselmuckelhausen und der sagt jetzt boah cool wir haben eine Flugschule Wir sind ein Verein, wir haben so einen Buchungssystem.

00:46:08: Bei uns in Deutschland gibt es ja verschiedene Buchungs-Systeme.

00:46:11: Ich nenne jetzt mal keine Namen, weil ich keine Schleichwerbung machen möchte.

00:46:15: Wie funktioniert denn die Anbindung?

00:46:17: Wenn dieser Vorsitzende zu euch kommt und sagt, Philipp Vladimir, geiles Produkt will ich einführen, bindet mich bei euch an!

00:46:25: Das

00:46:27: ist eine der wichtigsten Funktionalitäten die wir anbieten.

00:46:30: Die Automatisierung, wie es Vladimir schon erklärt hat, bringt wirklich extrem viel Zeit.

00:46:38: ersparen ist wenn du die Flüge nicht mehr manuell eintragen musst vor allem ab einer bestimmten Anzahl Flugstunden die du leistest.

00:46:46: und zum zweiten kannst du damit aber auch Fehler vermeiden oder also Übertragungsfehler, wenn du es aus dem Techlok in dein Papierflugbuch überträgst.

00:46:56: Nicht zu unterschätzende Fehlerquelle und weil man diese beiden Probleme damit adressieren kann ist das für uns auch ein ganz wichtiges Feature.

00:47:07: Wir haben Standardschnittstellen die wir anbieten sind kontrolliert Weil wir müssen natürlich den Datenstandart, den ich vorhin erwähnt habe auch dort einhalten.

00:47:18: Das heißt, wir haben auch da einen Auditverfahren wo wir externe Systeme prüfen bevor wir sie anbinden.

00:47:26: aber das geht und das machen wir auf täglicher Basis eigentlich mit allen möglichen Systemen.

00:47:32: Das geht von Airline Dispatch-OB-Systemen über Hubschrauber Spezifische Ops und Dispatch-Systeme.

00:47:40: Das geht über Reservationssysteme, die es gibt.

00:47:43: Wir sind auch mit auf jeden Fall einem der ganz großen verbreiteten Namen in Deutschland voll integriert.

00:47:51: D.h.,

00:47:51: das ist da wirklich nur ... Die Verbindung der Accounts und Puffs sind alle Flüge da Und man kann dann eben aus verschiedenen Flugschulen und Clubs die Daten sternförmig zusammenziehen.

00:48:05: Das sind Systeme zum Tracken von Syllabi, die in größeren ATOs verwendet werden.

00:48:12: Das kann auch Avionics sein.

00:48:15: Wir hatten kürzlich eine Anfrage von Garmin um die GDL-Sechzig Datalink anzubinden.

00:48:22: haben wir dann abgesagt vorerst weil sie einfach zu wenig gute Daten haben.

00:48:26: aber diese sind zu uns gekommen und haben gesagt wir haben hier das Pilot Garmin Pilot und wir haben da ein Logbook Und wir wissen, dass wir das Ding niemals so weit entwickeln werden wie ihr jetzt schon seid.

00:48:38: Deswegen wollen wir integrieren und so haben wir dann ja vorläufig gesagt machen wir noch nicht weil wir stand jetzt diese hohe Qualität nicht erreichen können.

00:48:51: Aber wir arbeiten jetzt an einem Konzept, das nennen wir Flight Drafts wo du eben auch halbfertige Flüge, die wir synchronisieren können mit ForeFlight, mit SkyDemen, mit Navigations-Apps, wo du nur umvollständige aus Perspektive FCL Datensätze hast.

00:49:10: Das wird aber trotzdem schon bis zu einem gewissen Grad automatisch synchronisierend können.

00:49:15: Du sie dann nur noch vervollständigen musst, um sie dann in deinem konformes Flugbuch zu schreiben.

00:49:23: Und eben Garmin ist da natürlich ein super Beispiel.

00:49:25: Abionics ist natürlich das ist die Idealforstellung oder dass du nichts mehr machen musst sondern es gibt auch gewisse Datenpfade, die schon jetzt existieren aus wirklich Abionic und Hardware im Cockpit bis hin ins persönliche Flugbuch bei uns.

00:49:45: Das ist heftig.

00:49:47: Das heißt also viel Kommunikation?

00:49:49: Das ist super beliebt, oder?

00:49:50: Also Piloten und Pilotinnen, die das aktivieren sind so wow cool!

00:49:57: Und dann wenn es noch verlässlich läuft, oder das ist da nach die zweite Anfang aber dann ist es wirklich ein Killer Feature.

00:50:05: Ich war auch gerade schon wieder in Gedanken in den USA zum Beispiel weil du auch angesprochen hattest ForFlight.

00:50:10: ich muss ja in den Usern mit ForF light fliegen.

00:50:14: Dann habe vor meinem inneren Auge gesehen, oh geil.

00:50:19: Kann ich dann den Flug von da nach da schön übertragen?

00:50:22: Weil da ist eine Schnittstelle da mega großartig!

00:50:25: Ich bin ein Pilot.

00:50:27: Ich habe zwanzig Jahre Flugerfahrung und mehrere Tausend Flugstunden.

00:50:31: Die hab' ich in meinen ganzen Flugbüchern drin stehen.

00:50:33: Ich hab so einen Stapel Flugbücher zu Hause liegen weil ich geflogen bin bis der Arzt kam.

00:50:39: Und jetzt höre ich dieses Interview und sag die sind's, die will ich haben.

00:50:43: Wie bekomme ich meine Vergangenheit bei euch reingespielt?

00:50:46: Muss ich mich jetzt hinsetzen und muss Seite für Seite einscannen und bei euch hochladen?

00:50:50: oder wie geht das?

00:50:51: Es gibt ganz verschiedene Wege, aber die wichtigste Antwort darauf ist Kontaktiere unserer Support-Team.

00:50:57: Und sie werden dir Schritt für Schritt die richtigen Fragen stellen und dich dabei unterstützen weil es kommt auf verschiedene... Dinge an.

00:51:06: oder in welcher Generalität?

00:51:08: möchtest du die Daten?

00:51:09: brauchst du alle in digitaler Form ja oder nein?

00:51:12: wir machen alles.

00:51:13: also wir können wirklich auch Papierbücher digitalisieren ist dann aber auch eine Aufwandfrage.

00:51:19: Wir haben da natürlich spezialisierte Tools und entwickeln uns da auch schnell weiter Auch jetzt mit den neuen LLMs, die es gibt.

00:51:29: Also da gehen schon auch neue Möglichkeiten auf.

00:51:32: Bis jetzt haben wir aber nicht so gute Erfahrungen, weil einfach die Anforderung an die Korrektheit der Daten ist halt wirklich hoch.

00:51:41: Es muss stimmen!

00:51:42: Du kannst keine Unblock-Time hallucinieren oder?

00:51:47: Und deswegen sind wir da auch vorsichtig, aber wir haben Tools und wir haben auch spezialisierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter die das können.

00:51:58: Wir haben gerade diese Woche ein super schönes Beispiel Ein Hubschraubpilot aus Frankreich und der hat eine derart hässliche Handschrift.

00:52:08: Also wirklich ich werde keine Namen nennen Aber es ist wirklich... Das haben selbst wir noch nie gesehen und er weiß es selber Und er hat jetzt bei uns für, ich glaube zweieinhalb Tausend Euro.

00:52:21: Hat er das eingekauft?

00:52:23: Dass wir das machen!

00:52:24: Wir haben ein Beispiel... Ein Auszug daraus digitalisiert und gesagt, dass ist was wir erreichen können und der hat es jetzt gekauft.

00:52:32: Das ist eines der größeren Projekte für unser Support Team in den nächsten Tagen.

00:52:38: aber ja, das geht.

00:52:38: also wir können da wirklich unterstützen je nachdem wo die Daten liegen wenn sie elektronisch vorhanden sind Können wir da sehr viel daraus machen?

00:52:47: Ich kann hier den Bodenbogen noch einmal schließen.

00:52:51: Ich bin jetzt mit einem First-Office unterwegs, der immer noch auf Papier schreibt und er hat mir ein paar Fragen gestellt bzw.

00:52:59: Caps Lock und hat genau die Frage gestellt wie steige ich jetzt um falls ich mich dafür entscheide?

00:53:05: Und dann habe ich ihm die gleichen Fragen gestellt, die von unserem Support kommen.

00:53:09: Obwohl, ich bin nicht so gut dort aber trotzdem hab gefragt okay hast du das irgendwie neu im Exe?

00:53:14: Dann hat er gesagt nein, ich hab es nur auf Papier.

00:53:17: Dann hat der gesagt wie viele Stunden er hat und so weiter und sofort... ...und dann hab ich ihm gesagt hey, du kannst jetzt umsteigen dem denn du das digitalisieren lässt bei uns.. ..und ich hab ihm gesagt mach' es jetzt weil sonst irgendwann hast du diesen Stoppeln von zwanzig Büchern und dann wüsste es nicht mehr zahlen.

00:53:37: Und dann eben den Bogen schließen ist, dann hat er gesagt ja aber ich fliege jetzt bei Chervetik.

00:53:42: Bei Chervetic haben wir ein Autoimport.

00:53:44: was passiert wenn ich jetzt einen Autoimport konfiguriere bei Kappstock?

00:53:50: Da habe ich gesagt dann kriegst du alle deine Stunden von Chervettik automatisch.

00:53:55: in zwei Minuten sind sie in deinem Notebook.

00:53:58: Dann hatte er so gesagt oh Das bedeutet, da muss ich nur meine Hundertfünfzig Stunden Ausbildung manuell eintragen.

00:54:06: Hm, das ist eine gute Idee!

00:54:08: Das ist auch der Unterschied.

00:54:09: so wenn du ein System hast dass auch von dem Vergangenheit Daten importieren kann kannst du eigentlich immer noch relativ schnell einsteigen und relativ kostengünstig.

00:54:22: Ich hatte aber auch Beispiele mit jemandem der kommt Es waren so neun Papierbücher, glaube ich.

00:54:27: Und er hat gesagt, der ist bei fünf verschiedenen Fluggesellschaften geflogen und die Daten existieren nicht mehr.

00:54:35: Er hat nur die Bücher an.

00:54:37: Was macht er?

00:54:37: Und dann kommt's das was jetzt Philipp erzählt hat.

00:54:40: Also es ist natürlich schön, wenn du mit dem CEO von Caps Lock bei Helvetik unterwegs bist auf einer Fünf-Tagestour Dann kann der Vladimir richtig gut Kundenakquisition betreiben.

00:54:51: Kann sich jeden Co-Piloten... der Helvetik ziehen und jeden anderen auch.

00:54:55: alle Kapitänskollegen kann sagen, Jungs ich habe genau das richtige

00:55:00: Produkt.

00:55:00: Das ist auf der Checkliste!

00:55:03: Ist jetzt fester Bestandteil.

00:55:07: Ganz ehrlich, ich mache das nicht aber sie kennen es alles und meistens kommen die Fragen eigentlich von der andere Seite.

00:55:14: Ich

00:55:15: sitze einfach und höre zu.

00:55:18: Und dann irgendwann kommt es, hey kannst du mir jetzt da etwas verraten?

00:55:21: oder kannst du mich sagen wie soll ich einsteigen?

00:55:25: Das einzige was ich habe ist wir haben diese ganz coole Key Chains.

00:55:30: Philipp kuriere mich wenn ich das falsch sage den Namen mit dem Logo.

00:55:36: Dann haben wir unser Logon Remove Paper Lockbook.

00:55:41: Und wenn Sie so anfangen mit diesen Fragen, dann nehme ich einen von meiner Tasche und drücke es in den Hand und sage da.

00:55:50: Psychologisches freundliches Anfütter?

00:55:53: Genau!

00:55:56: Der kommt immer gut an, der kommt sehr gut an weil Piloten und Piloten halt den Remove Before Flight kennen und du erkennst sofort ist er sein Pilot oder nicht, wenn du ihm das Ding in die Hand trägst.

00:56:08: Ist das cool, remove your Paper-Blogbook?

00:56:13: Wenn ich jetzt Privatbelot bin und ich fliege nicht so viel im Jahr, also sagen wir mal so dreißigvierzig Stunden krieg' ich nur zusammen.

00:56:21: Was bringt mir persönlich Caps Lock?

00:56:24: Also natürlich klar dass ich nicht haluziniere bei meinen Flugstunden aber habe ich noch weitere Vorteile auch wenn ich nicht so viele unterwegs bin?

00:56:32: Es ist sehr individuell und sehr unterschiedlich was es... einen Print oder weil es gibt ganz unterschiedliche Interessen.

00:56:42: Wir haben sehr viele Features, wir decken sehr viel ab.

00:56:45: also für den einen ist die Map beispielsweise super cool wo er sehen kann wo bin ich wie oft gelandet welche Route bin ich schon wie oft in welcher Richtung geflogen?

00:56:55: Das ist sehr beliebt, für andere ist es eben das mit Signaturen oder dass du auch die Erfahrung aufschlüsseln kannst.

00:57:03: Also vielleicht noch ein Wort dazu weil das ist wirklich bei uns speziell.

00:57:08: also du musst nicht selber deine ganze Flotte verwalten und selber angeben ja die Registration ist diese Variant von diesem Type und zählt zu diesem Rating sondern das ist bei uns alles gemanagt.

00:57:22: wir folgen da den Vorgaben, der EASATYPE Class Rating List und das ist alles hinterlegt.

00:57:30: Das heißt bei uns gibt es so Detail an und wir wissen für welche Ratings oder dass vor allem im kommerziellen Bereich natürlich interessant aber auch wenn du mehrere class ratings fliegst oder tmg das hat diese Zuordnung im Hintergrund automatisch passiert.

00:57:49: gut strukturierte Daten und können eben auch sehr viel darstellen.

00:57:55: Ja, grundsätzlich ist es die Auswertungsmöglichkeiten.

00:57:58: oder dort wo es dir halt Aufwand einspart oder Autoimport oder Aufbereitung.

00:58:03: wenn du für deine Seprevalidierung also in der Schweiz beispielsweise habe mir das auf Knopfdruck wird das ganze dossier erzeugt und ans Puzzle übermittelt.

00:58:13: Also als Pilot machst du nichts mehr für die zwölf Stunden und zwei Tage später hast du die neue Papierlizenz im Briefkasten, weil das Batzer hat auch mittlerweile weiß okay alles was über Caps Lock geschickt wird kommt in selben Format und ist bereits vorvalidiert.

00:58:33: Also dass da die sechs Stunden Pick eingehalten sind und der zwölft stunden Block das ist einfach gegeben.

00:58:39: und ja das sind natürlich super beliebte Features die dir solche Aufwände abnehmen vor allem eben wenn du auch mehrere Ratings fliegst.

00:58:51: Die Fehlerquelle oder die Fehlerquote, muss man sagen ist natürlich jetzt gleich Null weil es ja elektronisch geführt wird und dadurch reduziert sich dann der Fehlertäufel quasi raus.

00:59:04: Quasi Null also du hast natürlich trotzdem kann es sein dass du falsche Angaben machst oder das können wir da nicht verhindern.

00:59:13: Wenn Du einen Auto import hast aus einem Technik Dann ist das ideal oder weil dann hast du systemübergreifend, hast du dieselben Zahlen die selben Datenwerte und da ist es wirklich ausgeschlossen.

00:59:29: Ein was antwortet ihr einem Piloten der zu euch kommt und sagt ich führe seit dreißig Jahren Papierflugbuch.

00:59:37: warum soll ich denn jetzt überhaupt digital werden?

00:59:39: Wie kann man den überzeugen?

00:59:41: Klar natürlich remove your Paper Lockbook!

00:59:43: Dann drücke ich dem so einen Anhänger in die Hand.

00:59:46: Kann man denn noch machen?

00:59:47: Ja, also eben.

00:59:48: Ich glaube grundsätzlich ist unsere Haltung nicht.

00:59:51: wir wollen jeden unbedingt davon überzeugen weil wenn man mit dem Papierbuch absolut happy ist und das seit dreißig Jahren so macht dann gibt es auch nicht den Grund um das jetzt substanziell zu ändern.

01:00:05: was wollen wir auch nicht oder darum geht's uns auch nicht Es Bequemer, es ist viel sicherer.

01:00:13: Es gibt viele neue Möglichkeiten.

01:00:15: Es ist natürlich nicht nur ein Buch wo du etwas reinschreibst und du kriegst auch vieles wieder raus.

01:00:20: Und ja wenn du diese Vorteile siehst dann jederzeit wir sind hier und breiten unsere Arme aus.

01:00:29: aber wenn du sagst nein das ist nichts für mich und auf keinen Fall Dann ist das für uns völlig okay.

01:00:35: und wir wollen auch nicht das Papierbuch verteufeln.

01:00:37: oder irgendwie hat jetzt auch Ja, er hat seine Gefahren.

01:00:43: Aber das muss jeder selber wissen und wenn das passt dann ist es für uns völlig okay.

01:00:49: Ich mache hier den Vergleich immer mit dem Papierkalender.

01:00:54: Ich sehe immer noch ab und zu Leute die nutzen.

01:00:57: ich sehe auch dass sie immer noch verkauft werden Und es gibt sicher die Leuten die das gerne haben.

01:01:04: aber Wenn ich jetzt mit meinen Kollegen sprechen, in meinem Bekanntenkreis sehe ich wenig Leuten die mit einem Papierkalender in der Tasche rumlaufen.

01:01:17: Die meisten haben schon ihr Handy und haben alles auf dem Handy und es ist bequem Es ist schnell, vergleichbar, sicher.

01:01:27: Man kennt sich mit diesen Systemen aus und deswegen denke ich dass das auch die Zukunft von den Flugbüchern ist.

01:01:35: Es wird immer wieder Leute geben, die das auf Papier gerne machen und sie behalten die Papieren Flugbücher zuhause oder im Flug.

01:01:46: Egal was Sie damit machen.

01:01:48: aber die meisten werden schon mit dem Handy unterwegs sein und alles auf einem Gerät oder auf ein Gerät plus ein Backup auf dem Tablet haben.

01:01:58: Und das ist die Zukunft für die Mehrheit denke ich.

01:02:04: Oder

01:02:05: Bargeld wird es auch nach innen geben und ist völlig okay.

01:02:10: Und hat seine Anhänger, das ist so in Ordnung.

01:02:15: So habe ich euch jetzt nicht wahrgenommen dass ihr sagt wir sind das einzig wahre Produkt auf dem Markt.

01:02:24: Von eurer Seite wird das Papier lockbook von euch nicht verteufelt?

01:02:32: Also das

01:02:33: ist ja

01:02:33: weiter da.

01:02:43: größeren Markt als irgendwie, dass wir die einzigen sind in einem Minimarkt oder also auch einfach aus unternehmerischer Perspektive macht es völlig Sinn.

01:02:53: und ja unser... Wir sagen schon das unsere grösster Gegner das Papier ist aber er halt aus dieser behördlichen Perspektiv oder wer da so schwierig ist um die Gesetze vom Papier wegzubekommen.

01:03:06: Lieber Vladimir, lieber Philipp!

01:03:08: Jetzt habe ich noch eine ganz große Bitte zum Schluss unseres Interviews an euch.

01:03:13: Ihr müsstet jetzt einem Piloten in einem Satz bitte erklären warum er sich ein digitales Flugbuch zulegen soll.

01:03:24: Der ist total offen.

01:03:26: Haut mal raus was wäre eure Kundenakquisition der goldene Satz um neuen Kunden zu

01:03:32: gewinnen?

01:03:33: Also ganz allgemein für einen digitalen Flugbuch... oder darf ich das für Capslock und Aero machen?

01:03:38: Du darfst, du musst das sogar für CapseLock.

01:03:41: Du darf nicht für die Konkurrenz.

01:03:42: Das ist verboten!

01:03:43: Du musst es für dein Problem... Hau mal raus!

01:03:46: Warum soll ich zu CapsLock

01:03:48: kommen?!

01:03:49: Ja so Caps Lock & Aero ist einfach die passende Lösung für alle Piloten insbesondere europäische, die ein professionelles digitales Flugbuch suchen.

01:04:00: Bei uns ist richtig wer die Vorteile und Bequemlichkeit der Digitalisierung für sich nutzen will und dabei aber gleichzeitig auch volles Vertrauen in sein Flugbuch haben will.

01:04:14: Wir sind offiziell zertifiziert, compliant, es deckt die ganze Karriere von Segelflug-Flugschüler bis hin zu Type Rating Examiners in Airlines oder spezialisierten Hubschrauber.

01:04:28: Piloten ist aber genauso wie Privatpiloten geeignet sehr guten und persönlichen Service- und Support schätzen.

01:04:40: Vladimir, jetzt musst du akquirieren!

01:04:42: Ja

01:04:43: ich beantworte das ganz ganz anders aus Philippe Und ich sage dir Das Leben ist zu kurz Geh mal fliegen Lass das Administrativen den Profis

01:04:54: Perfekt.

01:04:56: Vielen herzlichen Dank.

01:04:57: Danke Philippes

01:04:59: Ein tolles Interview.

01:05:00: Ich darf ganz ganz herzlich danke sagen Vladimir Philippe Vielen vielen lieben Dank.

01:05:06: Flade mir dir heute many happy landings mit dem flieger passt gut auf dich auf Philipp für dich.

01:05:11: viel spaß bei der pplh Für hubschrauber muss sagen das war sehr charmant dass du heute tmg abkürzungen reingeworfen hast also für einen nicht lizenzhalter mega.

01:05:25: Ja, weißt du ich fliege zwar selber nicht aber was die Regulatorien angeht da bin ich wirklich tief drin.

01:05:32: Das ist mir ja!

01:05:33: Da kenne ich jede Rezency-Condition für Hems und Endes.

01:05:37: Bis dahin many happy landings bei euch da draußen.

01:05:39: Blue Skies bleibt gesund und bis zum nächsten mal.

01:05:43: Vielen Dank Fritz, dir auch manig.

01:05:44: Happy Landings.

01:05:45: Danke schön

01:05:47: Du

01:05:47: bist Pilot?

01:05:48: Du willst nicht alleine fliegen, du willst nicht alles mit dir selbst ausmachen dann melde dich doch bei PPL Plus an dem Forum hier von der Privatpilotenlaunch.

01:05:57: Dort triffst du Piloten, Flugschüler und Menschen die die Fliegerei ernst nehmen.

01:06:02: es geht um Austausch Fragen Erfahrungen und ehrliche Tipps aus der Praxis ob Ausbildung Technik Reisen Flugplanung oder einfach nur der nächste sinnvolle Schritt, du musst nicht alles allein herausfinden.

01:06:15: PPL Plus ist komplett in allen Bereichen kostenlos also melde dich jetzt an auf www.pplplus.de.