00:00:02: Herzlich willkommen zur Miniserie.

00:00:27: Hast du schon gehört?

00:00:29: hast du schon gehört.

00:00:30: Auch in den vergangenen zwei Wochen ist in der allgemeinen Luftfahrt wieder einiges passiert, wir sprechen heute über einen Flugverbot nach einem tragischen Unfall in Frankreich, über einen Ultraleichtflugzeug das mal eben um die halbe Welt geflogen ist und über eine neue Herausforderung für Privatpiloten im deutschen Luftraum.

00:00:48: Außerdem geht es um einen ziemlich außergewöhnlichen Segelflieger, um die Zukunft des Hauptflugbuches auf dem Weg zum bleifreien Flugkraftstoff.

00:00:59: Beginnen wir mit einer traurigen Nachricht aus Frankreich.

00:01:02: Am ersten Oktober ist am Flugplatz Rochefort eine Maschine des französischen Herstellers Elixir Aircraft abgestürzt.

00:01:09: Beide Piloten kamen dabei tragischerweise ums Leben, der Unfall ereignete sich während eines touching Go-Manövers und zwischen gibt es erste Erkenntnisse zum Unfallhergang.

00:01:18: Nach Angaben des Herstellern löste sich während der Kurve in den Endanflug die linke Landeklappe vom Flugzeug.

00:01:25: Die Besatzung aktivierte daraufhin das Gesamtrettungssystem.

00:01:27: Allerdings war die Flughöhe offenbar nicht mehr ausreichend, damit sich der Fallschirm vollständig entfalten konnte.

00:01:33: Wichtig ist, warum sich die Landeklappe gelöst hat, ist bislanglich geklärt – die Unfalluntersuchung läuft!

00:01:40: Alexier reagierte unmittelbar und ordnete an, dass sämtliche Maschinen am Boden bleiben müssen.

00:01:45: Die europäische Luftfahrtbehörde EASA folgte am zweiten Oktober mit einer entsprechenden Notfall-Luftüchtigkeitsanweisung.

00:01:51: Betroffen sind rund sechzig Flugzeuge weltweit.

00:01:55: Das ist natürlich ein schwerer Schlag für den jungen Hersteller der sich gerade im Bereich der modernen Schulflugzeuge etablieren möchte.

00:02:02: Für uns Piloten zeigt dieser Unfall aber auch wie wichtig eine konsequente Sicherheitskultur ist erst die Ursache klären dann über die Rückkehr in den Flugbetrieb entscheiden.

00:02:37: Mehr Überblick!

00:02:38: Und für Hörerinnen und Hörern der Privatpiloten-Lounge gibt es ein besonderes Extra.

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00:02:53: Capslock.E로

00:02:54: kommt aus der Schweiz mit Servern und persönlichem Support Team in Zürich Charlie, Alpha, Papa, Sulu, Lima, Oskar Golf.ero.

00:03:04: Your Lockbook, your Controls, your Capslock.

00:03:09: Kommen wir zu einer Geschichte die zeigt was mit einem kleinen Flugzeug alles möglich ist.

00:03:14: Ein australischer Pilot hat eine Strecke von rund einhundert Kilometern zurückgelegt und zwar vor den Vereinigten Staaten bis in seine australische Heimat.

00:03:24: Die Freise führte in über fünf Kontinente und durch insgesamt zweiundzwanzig Länder, einunddreißig tausend Einhundert Kilometer.

00:03:33: Das ist ungefähr so als würde man von Hamburg nach München fliegen – und das nicht nur einmal sondern viele Dutzend Male hintereinander!

00:03:41: Bei dem Flugzeug handelt es sich um eine Carbon Cup wie angesprochen also ein leichtes für seine Kurzstaat- und Landeigenschaften bekanntes Flugzeug.

00:03:49: Besonders interessant ist dabei die logistische Herausforderung, denn bei solchen Reisen geht es längst nicht nur darum das Flugzeug sicher zu beherrschen.

00:03:57: Da müssen Flugstrecken geplant, Wetterfenster genutzt, Grenzübertritte organisiert und natürlich immer wieder Tankmöglichkeiten gefunden werden.

00:04:06: Es könnte sogar sich hierbei um den längsten Flug dieses Ultraleichtflugzeugtypes in der Luftfahrtgeschichte handeln.

00:04:13: Ob daraus einen offiziell anerkanter Rekord wird?

00:04:16: Ist allerdings eine andere Frage.

00:04:19: Eine bemerkenswerte fliegerische Leistung, die zeigt dass große Abenteuer nicht unbedingt ein großes Flugzeug brauchen.

00:04:27: Jetzt zu einem Thema das uns Privatpiloten unmittelbar betrifft.

00:04:31: in Deutschland könnten künftig deutlich mehr Flugbeschränkungsgebiete eingerichtet werden.

00:04:37: Hintergrund sind die zunehmenden militärischen Aktivitäten neue Waffensysteme und die verstärkte Drohnenabwehr.

00:04:44: Die Pilotenvereinigung AOPA warnt deshalb vor einer steigenden Zahl sogenannte EDR-Gebiete und diese Gebiete können durchaus überraschend klein sein.

00:04:54: Ein Beispiel ist Otto Beuren in Bayern, dort wurde die Erprobung von Lasertechnik ein Gebiet mit einem Radius von nur acht nautischen Meilen eingerichtet das allerdings vom Boden bis in große Höhen reichte.

00:05:07: Auch in Niedersachsen wurden weitere entsprechende Gebiete eingerichtet.

00:05:10: Für uns bedeutet das, die Flugvorbereitung wird noch wichtiger!

00:05:14: Wer heute einfach nur noch seine gewohnte Strecke abfliegt und sich darauf verlässt dass dort schon immer alles frei war könnte ein Problem bekommen.

00:05:21: Ein unerlaubter Einflug in ein aktives Flugbeschränkungsgebiet kann erhebliche rechtliche Konsequenzen haben.

00:05:27: Deshalb gilt Aktuelle Luftfahrtinformationen, Notems- und Luftraumaktivierungen vor jedem Flug prüfen Und natürlich auch unsere Navigations-App ist dabei eine gute Unterstützung.

00:05:38: Sie ersetzt aber nicht die Verantwortung von uns Piloten, sich über die tatsächlich geltenden Beschränkungen zu informieren.

00:05:45: Bleiben wir bei den Vorschriften!

00:05:48: Wer mit einem ultra leicht Flugzeug nach Helgoland fliegen möchte muss ich bekanntlich mit den Besonderheiten des Inselflugplatzes beschäftigen.

00:05:56: Ein Unternehmen namens Air Taxi Express wollte dort regelmäßig buchbare Passagierverbindungen anbieten.

00:06:03: Beborben wurde beispielsweise Flüge von Hamburg, Bremen oder St.

00:06:07: Michaeliston nach Helgoland – teilweise für weniger als hundert Euro pro Person.

00:06:13: Das klang zunächst nach einer interessanten Möglichkeit die Insel schnell und vergleichsweise günstig zu erreichen.

00:06:19: Allerdings gab es ein Problem.

00:06:22: Für den gewerblichen Personenluftverkehr nach Heluland sieht die veröffentlichte Flugplatzregelung grundsätzlich den Einsatz mindestens zwei motoriger Luftfahrzeuge vor.

00:06:31: Ertexie-Express setzt dagegen auf ein motorige Ultraleichtflugzeuge.

00:06:36: Ob und wie diese Regelung rechtlich auf ULs anzuwenden ist, wird unterschiedlich beurteilt.

00:06:42: Schließlich unterliegen Ultraleichflugzäuge teilweise anderen Vorschriften als zugelassene Motorflugzeuge.

00:06:48: Das Unternehmen hat seine Helgolandverbindungen inzwischen aus regulatorischen Gründen eingestellt.

00:06:54: Der Fall zeigt, wie kompliziert die rechtliche Abgrenzung zwischen privater Fliegerei-Kostenbeteiligung und gewerblicher Personenbeförderung sein kann.

00:07:02: Und er zeigt auch nur weil ein Flugzeug an einem Platz grundsätzlich landen darf heißt das noch lange nicht dass dort jede Art von gewerblichem Flugbetrieb erlaubt ist.

00:07:12: Und jetzt gibt's noch etwas für unsere Segelflieger.

00:07:15: Nach mehr als fünfzehn Jahren Entwicklungsarbeit hat die akademische Fliegergruppe Karlsruhe ihren nur-Flüglersegler AKX erstmals erfolgreich in die Luft gebracht, der Erstflug fand am dreißigsten September auf dem Flugplatz Giebelstadt statt.

00:07:32: und dieses Flugzeug sieht wirklich außergewöhnlich aus Denn anders als bei einem klassischen Segelflugzeug gibt es hier keinen langen Rumpf mit einem separaten Höhen- oder Seitenleitwerk am Heck.

00:07:44: Die AKX besitzt stark gefallte Tragflächen, mit einer Spannweite von fünfzehn Metern.

00:07:50: Gesteuert wird überklappen an den Flügeln und Seitenruder in den großen Winglets.

00:07:55: Mehr als einhundert Studenten waren im Laufe der Jahre an diesem Projekt beteiligt.

00:08:00: Besonders anspruchsvoll waren unter anderem die Untersuchungen zum Schwingungsverhalten und zur Flatterneigung des Flugzeugs.

00:08:08: Das deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt war ebenfalls in der Probung eingebunden.

00:08:12: Für den Erstflug saß ein erfahrener Testpilot am Steuer.

00:08:16: Was mich an solchen Projekten besonders fasziniert, ist die Tatsache dass hier Studenten über viele Jahre hinweg an einem Flugzeug arbeiten das eben nicht einfach aus einem bekannten Baukasten stammt sondern an einem völlig anderen aerodynamischen Konzept.

00:08:31: Ob sich daraus irgendwann neue Erkenntnisse für zukünftige Segelflugzeuge ergeben wird, wird die weitere Erprobung zeigen.

00:08:38: Und damit kommen wir von einem außergewöhnlichen Segelflugzeug zu einem Thema das wahrscheinlich jeder Pilot und jeder Flugleiter kennt – das Hauptflugbuch!

00:08:50: Brauchen wir diese Dokumentation eigentlich noch in ihrer bisherigen Form?

00:08:54: Genau darüber wird derzeit diskutiert.

00:08:57: Das Fliegermagazin berichtete übrigens über die Initiative des Luftfahrtaktivisten Guido Frey, er möchte erreichen dass die gesetzliche Pflicht zur Erfassung umfangreicher Start- und Landedaten auf den Prüfstand kommt.

00:09:11: Die rechtliche Grundlage findet sich in Paragraf siebzig des Luftverkehrsgesetzes dessen Ursprünge reichen bis ins Jahr nineteenhundertsechsunddreißig zurück.

00:09:20: das Argument der Initiative lautet Viele der Informationen werden ohnehin bereits an anderer Stelle dokumentiert, beispielsweise im Flugbuch des Piloten oder im Bordbuch des Flugzeugs.

00:09:31: Warum also zusätzliche Aufzeichnungen verlangen?

00:09:33: Gemeinsam mit Verbänden wurde bereits ein Vorschlag zur Änderung der gesetzlichen Regelungen entwickelt.

00:09:39: Im Bundestag liegt das Thema allerdings noch nicht und natürlich muss man bei solchen Forderungen auch die andere Seite betrachten.

00:09:47: Flugplatzbetreiber und Behörden benötigen bestimmte Daten für den sicheren und ordnungsgemäßen Betrieb.

00:09:53: Die entscheidende Frage ist deshalb nicht, ob überhaupt dokumentiert werden soll sondern welche Daten wirklich notwendig sind und welche Aufzeichnungen möglicherweise doppelt erfolgen?

00:10:03: Vielleicht lässt sich hier tatsächlich etwas Bürokratie abbauen.

00:10:07: wir werden sehen ob aus der Initiative irgendwann eine Gesetzesänderung wird.

00:10:12: Zum Abschluss noch eine Nachricht, die langfristig für viele Motorflugpiloten interessant werden könnte.

00:10:18: Die europäische Luftfahrtbehörde EASA hat mit SWIFT-Hundert R einen weiteren bleifreien Flugstoff freigegeben.

00:10:25: Das ist ein wichtiger Schritt denn die Allgemeinen Luftfahrts beschäftigt sich seit Jahren mit der Frage wie das verbleibte Afgashundert LL ersetzt werden kann.

00:10:33: Da bereicht es eben nicht aus einen Kraftstoff zu entwickeln der im Labor funktioniert.

00:10:37: er muss auch für die jeweiligen Flugzeug und Motoren Kombinationen zugelassen sein Und genau da liegt eine der großen Herausforderungen.

00:10:45: Denn unsere Flotte besteht aus ganz unterschiedlichen Flugzeugen und Motoren, von denen viele bereits seit Jahrzehnten im Einsatz sind.

00:10:51: Die Freigabe bedeutet deshalb nicht dass jetzt automatisch jeder Pilot Spift-Hundert R in seinen Tank füllen darf.

00:10:58: Entscheidend sind die konkreten Zulassung und die Vorgaben für das jeweilige Flugzeug.

00:11:02: Trotzdem ist die Entwicklung interessant denn langfristig dürfte der Druck steigen die verbleiten Kraftstoffe in der allgemeinen Luftfahrt zu ersetzen.

00:11:11: Ob Swift-Hundert R tatsächlich fleckendeckend verfügbar und wirtschaftlich attraktiv wird, bleibt abzuwarten.

00:11:23: in die Sendung mit auf.

00:11:42: Bis dahin, always many happy landings.

00:11:44: passt gut auf euch auf!

00:11:45: Du bist Pilot und du willst nicht alleine fliegen?

00:11:48: Du willst nicht alles mit dir selbst ausmachen?

00:11:51: Dann melde dich doch bei PPL Plus an dem Forum hier von der Privatpilotenlaunch.

00:11:56: Dort triffst du Piloten, Flugschüler und Menschen, die die Fliegerei ernst nehmen.

00:12:01: Es geht um Austausch Fragen Erfahrungen und ehrliche Tipps aus der Praxis Ob Ausbildung Technik Reisen Flugplanung oder einfach nur der nächste sinnvolle Schritt, du musst nicht alles allein herausfinden.

00:12:14: PPL Plus ist komplett in allen Bereichen kostenlos also melde dich jetzt an auf www.pplplus.de.