Der Frühling ist da, die Tage werden länger und für viele VFR-Piloten beginnt endlich wieder die Flugsaison. Doch genau der Wiedereinstieg nach einer langen Winterpause birgt Risiken: fehlende Routine, unsichere Abläufe, ein noch nicht geschärftes Wettergefühl und oft eine falsche Selbsteinschätzung. In dieser Folge sprechen wir darüber, wie Privatpiloten sicher, strukturiert und realistisch in die neue Saison starten.
Gemeinsam beleuchten wir die häufigsten Fehler nach der Winterpause, den ehrlichen Selbstcheck vor dem ersten Flug, die Rolle von Stress, Schlaf und mentaler Belastung sowie die Frage, wann ein Checkflug mit einem Fluglehrer sinnvoll ist. Außerdem geht es um das Flugzeug nach längerer Standzeit: Preflight, Wartungsprotokoll, Wassereinträge im Kraftstoff, Korrosion und typische Mängel, die nach dem Winter leicht übersehen werden.
Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf dem ersten Frühjahrsflug: Wie sollte er geplant werden, warum sind enge persönliche Limits zum Saisonstart sinnvoll und wann ist ein Pilot wirklich wieder in seiner Routine angekommen? Zusätzlich sprechen wir über das Auffrischen von Verfahren, Notverfahren, Funk, Chair Flying, Wintertraining, Simulatoren und die mentale Seite des Fliegens.
Diese Folge richtet sich an Privatpiloten, VFR-Piloten und alle, die ihre Flugsicherheit nach einer Pause bewusst erhöhen wollen. Praxisnah, klar und ohne Schönreden.

In dieser Folge sprechen wir über den Einstieg von JMB Aircraft Germany bei Ultralight Concept in Belgien und darüber, warum mit der Stampe SV4-RS ein markanter Retro-Doppeldecker jetzt noch stärker ins JMB-Portfolio rückt.

Außerdem ordnen wir die Präsentation der Dassault Falcon 10X in Mérignac bei Bordeaux ein – ihr neues Langstrecken-Flaggschiff im Business-Jet-Markt.

Wir schauen auf die Notlandung nahe dem Siegerland: erst war von einem technischen Defekt die Rede, später hieß es aus dem Vereinsumfeld, genau das sei wohl nicht die Ursache gewesen.

Dazu geht es um das neue Flugplanungs-Tool von TopMeteo, den erweiterten Probebetrieb der DFS beim Frequency Monitoring Code ab April 2026 und den Besuchertag von FIS und AIS-C in Langen am 28.03.2026 mit Führungen, Einblicken in NOTAMs, Funk und Flugvorbereitung.

In dieser Podcast-Folge ist Heinz Koop wieder zu Gast – Gründer von Aviation Hero und einer der spannendsten Stimmen, wenn es um moderne Flugausbildung im deutschsprachigen Raum geht. Wir sprechen darüber, wie aus der eigenen Begeisterung für die Fliegerei eine klare Vision entstanden ist: Fliegenlernen flexibler, verständlicher und alltagstauglicher zu machen. Heinz erzählt, warum er Sicherheit gegen Unternehmertum getauscht hat, welche Widerstände eine volldigitale Flugschule am Anfang überwinden musste und was ihm in seiner eigenen Ausbildung gefehlt hat. Außerdem geht es um typische Hürden auf dem Weg zum Flugschein, warum gerade der Sprechfunk für viele zum Problem wird, wie Aviation Hero Schüler dabei gezielt unterstützt und weshalb persönliche Betreuung, Live-Trainings und Community trotz Online-Modell so wichtig sind. Eine Folge für alle, die Privatpilot werden wollen, mitten in der Ausbildung stecken oder verstehen möchten, wie digitale Flugausbildung heute wirklich funktioniert.

CIMA-Wechsel: Wolfgang Lintl übergibt an Krisztian Dolhai. CIMA öffnet sich für STOL-Wettbewerbe und führt klare Trennung von Serial und Open Class bei Motorschirmen ein.

Junkers A50 Heritage: DULV-Zulassung für das Nostalgie-UL mit 7-Zylinder-Sternmotor Verner Scarlett 7U (124 PS). Klassische Metallbauweise. Ausgestellt auf der AERO 2026 (Halle A3, Stand 117).

Smartflyer SFX-1 Update: Umstellung auf H55-Batteriesystem. Erstflug des hybrid-elektrischen Prototyps auf Herbst 2026 verschoben. Fokus auf CS-23-Zertifizierungsfähigkeit.

DFS Luftraum-Knigge: DFS startet Info-Offensive gegen Luftraumverletzungen. Kostenloser Online-Vortrag (11. März, 19 Uhr) und neuer Safety Newsletter mit Lotsen-Perspektiven.

In dieser Folge geht es um den Flugzeug Anlasser in der Allgemeinen Luftfahrt und darum, warum dieses Bauteil beim Motorstart oft unterschätzt wird. Wir erklären, wie ein Anlasser im Flugzeug technisch aufgebaut ist, welche Aufgaben er beim Start übernimmt und warum gerade hier Fehlbedienung schnell teuer werden kann. Im Fokus stehen typische Systeme aus der GA Technik, darunter Bendixanlasser und Schub-Schraubtriebanlasser, wie sie bei Lycoming Anlasser- und Continental Anlasser-Systemen eingesetzt werden. Du erfährst, warum Direktanlasser heute in der Allgemeinen Luftfahrt Standard sind und welche Rolle Getriebe, Magnetschalter und Ritzel beim sauberen Einkuppeln spielen. Außerdem geht es um die elektrische Seite: hoher Strombedarf, extreme Belastung und die Frage, warum 100 bis 300 Ampere beim Motorstart Flugzeug absolut normal sein können. Die Folge zeigt, weshalb langes Orgeln den Anlasser beschädigen kann und warum Überhitzung zu den häufigsten Ursachen für Ausfälle gehört. Gerade bei Kälte, Startproblemen oder einem Hot Start Flugzeug machen viele Piloten die gleichen Fehler. Wir besprechen, wie man Startprobleme systematisch einordnet, wann Priming sinnvoll ist und warum Vorwärmen oft günstiger ist als eine Reparatur. Auch die Unterschiede zwischen älteren und neueren Anlassersystemen bei Continental- und Lycoming-Motoren werden verständlich erklärt. Dazu kommt ein klarer Blick auf typische Schwachstellen wie Relais, Kabel, Kontaktprobleme und innere Defekte des Anlassers. Die Folge richtet sich an Privatpiloten, Technikinteressierte und alle, die Flugzeugtechnik nicht nur bedienen, sondern wirklich verstehen wollen. Wer wissen will, wie man einen Flugzeug Anlasser schont, typische Fehler vermeidet und teure Schäden in der Allgemeinen Luftfahrt verhindert, bekommt hier eine kompakte und praxisnahe Einordnung.

Feuerlöscher-Regelung: EASA gibt nach massivem IAOPA-Einsatz nach. Keine Zertifizierung für nicht-fest installierte (leicht entnehmbare) Feuerlöscher unter 1200 kg MTOM im NCO-Betrieb. Empfehlung: Kompakte Aerosol-Löscher.

Wie entsteht eigentlich die Leidenschaft fürs Fliegen – und wie wird daraus ein echter Pilot? Diese Podcast-Episode begleitet den Weg vom ersten Kontakt mit der Fliegerei bis zur Rolle als Fluglehrer und zeigt, was hinter der Faszination Allgemeine Luftfahrt wirklich steckt.
Wir sprechen über den Moment, in dem aus Interesse eine lebenslange Begeisterung wird, über die Herausforderungen am Anfang und über die Erfahrungen, die Piloten auf ihrem Weg prägen. Vom Motorsegler über unterschiedliche Lizenzstufen bis hin zum Weitergeben von Wissen geht es um Entwicklung, Entscheidungen und die Realität hinter dem Cockpit.
Besonderer Fokus liegt auf Einsteigern: Welche Pilotenausbildung macht heute Sinn? Welche Fehler kosten Zeit und Geld? Und wie kann man sich die Fliegerei Schritt für Schritt aufbauen, ohne sich finanziell zu übernehmen?
Eine ehrliche Episode über Motivation, Lernkurven, Flugerlebnisse und die Zukunft der Privatfliegerei – für alle, die vom Fliegen träumen oder bereits auf dem Weg ins Cockpit sind.

1. eVTOL in der Luftrettung: Erprobung des „Romeo" startet

2. Krisengipfel zur Flugmedizin: Ministerium macht Druck auf das LBA

3. AERO 2026: Markiert euch den 12. Februar für die Slot-Jagd!

4. Der 60-Minuten-Check: Pflichtübung oder echte Chance?
https://www.aerokurier.de/praxis/auffrischungsschulung-eine-flugstunde-fuer-die-sicherheit/

5. Profi-Tipps für die Linse: „Behind the Lens"-Workshop
https://www.aerokurier.de/fotoworkshop-air-to-air-fotografie-von-den-besten-lernen/

6. Vereinskultur im Wandel: Rituale wertschätzend gestalten
https://www.daec.de/news/news-detail/rituale-im-luftsport/

7. Shark-Treffen in Hilzingen: Hai-Alarm im Hegau 
Event: Achtes Treffen der Shark-Community (Segelflieger). 
Wann: 4. bis 11. Juli (flexible Anreise möglich). 
Wo: Hilzingen (EDTH), im Hegau nahe dem Bodensee.

Fliegerisch rechnen statt raten: Die wichtigsten Faustformeln für Privatpiloten
Rechnen im Cockpit ist keine Nostalgie aus der Zeit vor Tablet und Glascockpit. Es ist aktives Risikomanagement. In dieser Folge geht es um genau die Faustformeln, die in der Allgemeinen Luftfahrt täglich über Sicherheitsreserven entscheiden – bei Startstrecke, Landestrecke, Dichtehöhe, Seitenwindkomponente und Navigation.
Wir sprechen über reale Flugleistungsberechnung statt Idealwerte aus dem Flughandbuch. Standardatmosphäre, 15 Grad und Meereshöhe existieren fast nie. Temperatur, Platzhöhe, QNH-Abweichung, Bahnneigung oder Gras verändern die Performance spürbar. Pro Prozent Steigung rund zehn Prozent mehr Startstrecke. Gras schnell plus zwanzig Prozent. Aus rechnerisch sicheren 600 Metern werden realistisch 900 Meter. Genau hier trennt sich Theorie von Praxis.
Ein Schwerpunkt ist die Dichtehöhe. Warum sich ein Flugzeug an warmen Tagen „müde“ anfühlt, obwohl der Platz fast auf Meereshöhe liegt. Wie du Druckhöhe überschlägst (30 ft pro hPa Abweichung) und Temperaturkorrekturen berechnest (ca. 120 ft pro Grad über ISA). Und warum daraus plötzlich mehrere tausend Fuß Leistungsunterschied entstehen können.
Wir klären den Unterschied zwischen IAS und TAS (Faustregel: rund 2 Prozent mehr True Airspeed pro 1.000 ft), sprechen über Höhenmesserfehler bei kalter Luft und zeigen, warum du im Gebirge real tiefer fliegst als angezeigt. Auch der Kurvenflug wird sauber eingeordnet: steigende Überziehgeschwindigkeit mit zunehmender Querneigung ist kein Detail, sondern ein echter Sicherheitsfaktor im Anflug.
In der Navigation geht es um die 1:60-Regel, rechtweisend versus missweisend, Kartenmaßstab und schnelle Korrekturen ohne Taschenrechner. Beim Seitenwind reicht im Cockpit die Drittel-Methode – bis 30 Grad voller Wind, 30–60 Grad zwei Drittel, darüber ein Drittel. Dazu der Umgang mit Böigkeit und die saubere Erhöhung der Anfluggeschwindigkeit.
Auch die Kraftstoffplanung wird realistisch betrachtet: nicht nur Reiseflugverbrauch, sondern Rollen, Start, Steigflug, Verzögerungen, Alternate und gesetzliche Reserven (30 Minuten am Tag, 45 Minuten bei Nacht). Mindestbedarf ist keine Komfortzone.
Diese Episode richtet sich an Privatpiloten, die Flugplanung nicht als Pflichtübung sehen, sondern als Kern ihrer Flugsicherheit. Keine Theorieakrobatik, sondern belastbare Überschlagsrechnungen für den Alltag. Wer Zahlen versteht, trifft bessere Entscheidungen – besonders dann, wenn es im Cockpit schnell gehen muss.

Warum sinkt ein Flugzeug in der Kurve ohne Ziehen am Höhenruder?
Was passiert mit Stall Speed und Lastvielfache bei 60° Bank?
Und warum sind Skids im Base-to-Final tödlich?
Diese Folge zerlegt die Aerodynamik der Kurve konsequent und physikalisch sauber.
Du verstehst, wie sich der Auftriebsvektor in der Schräglage aufteilt, warum der Kurvenradius im Quadrat zur Geschwindigkeit wächst und weshalb Overbanking Tendency in Steilkurven entsteht. Wir klären, warum sich bei 2G die Stall Speed drastisch erhöht und was ein Accelerated Stall wirklich bedeutet – unabhängig von der Fluggeschwindigkeit.
Ein zentrales Sicherheitskapitel: Slip vs. Skid.
Warum „Slips are safe, Skids kill“ kein Spruch, sondern Aerodynamik ist.
Base-to-Final-Unfälle, gekreuzte Ruder, Spin-Eintritt – präzise erklärt.
Außerdem:
– Das Power-Sandwich in der Steilkurve
– Induzierter Widerstand und Energiemanagement
– Der Mythos „Impossible Turn“ nach dem Start
– Adverse Yaw und warum Seitenruder im Langsamflug überlebenswichtig ist
– Klare Praxis-Tipps für Training und Airmanship
Diese Episode verbindet Physik, Flugpraxis und Entscheidungslogik.
Wer Kurvenflug wirklich versteht, fliegt sicherer.

In dieser Folge fassen wir die wichtigsten aktuellen Entwicklungen aus Luftfahrt, Industrie und General Aviation zusammen – kompakt, eingeordnet und ohne Kommentar.
Inhalte dieser Episode:
USA / Kanada – Streit um Flugzeugzulassungen
US-Präsident Donald Trump droht damit, kanadischen Flugzeugen die FAA-Zulassung zu entziehen. Hintergrund ist ein Konflikt um die Zertifizierung von Gulfstream-Businessjets in Kanada. Die möglichen Folgen für Hersteller, Betreiber und den nordamerikanischen Luftfahrtmarkt sind erheblich.
Pilatus baut Präsenz in den USA aus:
Der Schweizer Flugzeughersteller Pilatus beginnt mit dem Bau eines neuen Vertriebs-, Service- und Produktionsstandorts in Florida. Parallel bündelt Pilatus seine US-Aktivitäten organisatorisch und plant weiteres Wachstum auf dem nordamerikanischen Markt.
Ultraleichtflugzeuge – Verkaufszahlen 2025
Die Auswertung der Neuzulassungen durch Deutscher Aero Club und Deutscher Ultraleichtflugverband zeigt klare Trends: Schnelle, komplexe UL-Flugzeuge liegen vorn – gleichzeitig bleiben klassische Schul- und Einstiegsflugzeuge gefragt.
Nachwuchs & Forschung – Nurflügler AK-X vorgestellt
Die Akademische Fliegergruppe Karlsruhe präsentiert nach über 15 Jahren Entwicklungsarbeit den Segelflug-Prototyp AK-X. Das Projekt unterstreicht die Bedeutung der Akafliegs für Forschung, Innovation und Ingenieursausbildung.
Community – Segelflug.de ist zurück:
Der Förderverein Segelflug e.V. hat das traditionsreiche Forum Segelflug.de technisch neu aufgesetzt. Historische Inhalte sind wieder abrufbar, der weitere Ausbau erfolgt schrittweise – ehrenamtliche Unterstützung wird gesucht.
Industrie & Verteidigung – Renault produziert Drohnen
Der Automobilhersteller Renault steigt in die Rüstungsproduktion ein und fertigt künftig Langstrecken-Drohnen für die französischen Streitkräfte – ein Beispiel für den wachsenden Schulterschluss zwischen Automobil- und Verteidigungsindustrie.
DFS – ICAO-Karte 2026 veröffentlicht:
Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH bringt zum 19. März 2026 die neue ICAO-Karte 1:500 000 heraus. Verbesserte Darstellung, vollständige Auslandseinbindung, wieder enthaltene militärische Tieffluggebiete und eine konsequent metrische Segelflugausgabe stehen im Fokus.Hast du schon gehört? – Luftfahrt-News kompakt
In dieser Folge fassen wir die wichtigsten aktuellen Entwicklungen aus Luftfahrt, Industrie und General Aviation zusammen – kompakt, eingeordnet und ohne Kommentar.

ADS-B könnte die Kollisionsvermeidung in der Allgemeinen Luftfahrt grundlegend verändern: präzise Positionsdaten, zuverlässige Sichtbarkeit, weniger Mid-Air-Risiken, bessere Integration von Drohnen und ein klares Luftlagebild direkt im Cockpit. Während die USA ADS-B längst konsequent nutzen und mit TIS-B und FIS-B ein vollwertiges Traffic- und Wetterbild bereitstellen, steckt Europa im Flickenteppich aus Mode S, FLARM und Insellösungen fest. Diese Folge zeigt klar, wo ADS-B wirklich punktet, warum bestehende Systeme an Grenzen stoßen und was passieren müsste, damit GA und Luftsport in Europa endlich von moderner elektronischer Sichtbarkeit profitieren.

Personelle Veränderung im Referat Flugmedizin des Luftfahrt-Bundesamt

FAA groundet rund 800 N-registrierte Flugzeuge

Neues STC für Cessna 182: MT-Propeller leichter und ohne Laufzeitbegrenzung

Horten Aircraft will mit der NG2 in die Serie

UL-Ausbildung wird digitaler

Luftraumänderungen 2026: Mehr Einschränkungen und neue TMZ

Neues Ranglisten-Scoring im deutschen Segelflug

Ultimate Air Challenge: Neuer UL-Streckenflugwettbewerb

Cirrus stellt SR-Serie G7+ für 2026 vor

Erste Auslieferung der Cessna Citation M2 Gen2

Daher TBM 980: Neues Cockpit, Starlink und G3000 PRIME

EASA erlaubt Steilanflüge für Gulfstream G500 und G600

Pilotentag Nord 2026 in Hamburg