Sidestick, Drei-Achs-Autopilot, Navigationscomputer, automatische Flugsteuerung und sogar Fly-by-Wire – klingt nach moderner Luftfahrt? Tatsächlich reichen die Ursprünge vieler dieser Technologien bis in die 1930er- und 1940er-Jahre zurück.
In dieser Folge der Privatpilotenlounge reisen wir tief in die Geschichte des Instrumentenflugs und entdecken Technologien, die ihrer Zeit Jahrzehnte voraus waren.
Im Mittelpunkt steht zunächst ein außergewöhnlicher Flug: 1947 überquerte die C-54 Skymaster „Robert E. Lee“ den Atlantik von Neufundland nach England vollständig automatisch. Navigation, Kurswechsel, Sinkflug, Anflug und sogar die Landung wurden vom System gesteuert – ohne Eingriff der Crew.
Das Herzstück dieser Technik war ein gewaltiger automatischer Flugsteuerungscomputer, der bereits Funknavigation, Koppelnavigation und programmierte Flugprofile miteinander verbinden konnte. Ein früher Vorläufer dessen, was wir heute als Flight Management System kennen.
Doch die Geschichte beginnt noch früher.
Wir schauen uns den Air Position Indicator der B-29 an und erklären, wie Navigatoren lange vor GPS und Trägheitsnavigation ihre Position über Kurs, Geschwindigkeit, Wind, Sextant, Karten und mechanische Rechengeräte bestimmten.
Dann geht es um einen der faszinierendsten technischen Machtkämpfe der amerikanischen Luftfahrtgeschichte: Norden gegen Sperry.
Das berühmte Norden Bombsight wurde während des Zweiten Weltkriegs zu einer Legende. Doch wie präzise war dieses streng bewachte Bombenzielgerät tatsächlich? Und warum verschwand das technisch hochentwickelte Sperry S-1 trotz seiner Fähigkeiten plötzlich aus den amerikanischen Bombern?
Wir sprechen über Marketing, Geheimhaltung, politische Einflussnahme, zerstörte Bombenzielgeräte und den Kampf zweier Unternehmen um einen der größten Rüstungsaufträge ihrer Zeit.
Dabei begegnen uns technische Entwicklungen, die bis heute relevant sind: schnelllaufende Kreisel, automatische Kreiselaufrichtung, elektrische Servos, Closed-Loop-Regelungen und das noch heute in Flugzeugen verwendete 400-Hertz-Wechselstromsystem.
Besonders spannend wird es beim Sperry A-5 und dem Minneapolis-Honeywell C-1 Autopiloten.
Der A-5 konnte bereits alle drei Flugzeugachsen kontrollieren und berücksichtigte nicht nur Abweichungen, sondern auch deren Geschwindigkeit und Beschleunigung – Prinzipien, die moderner Flugregelung erstaunlich nahekommen.
Und dann entdecken wir eine nahezu vergessene Erfindung: den „Formation Stick“.
Bereits 1943 konnten Piloten damit ein Flugzeug über einen kleinen seitlichen Steuerknüppel elektrisch steuern. Keine mechanische Verbindung zu den Steuerflächen, automatische Höhenhaltung in Kurven, automatische Seitenruderkoordination und Rückkehr des Autopiloten beim Loslassen des Sticks.
Mit anderen Worten: ein früher Sidestick mit Fly-by-Wire-Funktion – Jahrzehnte bevor Airbus den Sidestick zum Symbol moderner Verkehrsflugzeuge machte.
Diese Folge zeigt, wie viel moderne Cockpittechnik tatsächlich auf Entwicklungen basiert, die fast 90 Jahre alt sind.
Wann entstanden die technischen Prinzipien hinter Autopilot, künstlichem Horizont, HSI, Navigationscomputer und Fly-by-Wire wirklich?
Und welche Technologie, die wir heute für hochmodern halten, wird vielleicht auch in 90 Jahren noch in einem Cockpit zu finden sein?
Eine Folge für Privatpiloten, Technikfans, Luftfahrtenthusiasten und alle, die wissen möchten, wo die Technik moderner Flugzeuge wirklich herkommt.

Wie entstehen eigentlich die spektakulären Flugzeugaufnahmen, bei denen Fotograf und Pilot gemeinsam in der Luft unterwegs sind? Wie nah fliegen die Maschinen wirklich zusammen – und wie viel Planung, Training und fliegerisches Können steckt hinter einem professionellen Fotoflug?
In dieser Folge der Privatpiloten-Lounge dreht sich alles um die Fotoflug-Fiesta und die faszinierende Welt der Air-to-Air-Fotografie.
Zu Gast sind Tobias und Felix. Tobias kennen einige von euch bereits aus einer früheren Folge über seine Leidenschaft für die Flugzeugfotografie. Diesmal geht es gemeinsam mit Felix, seinem Piloten bei vielen Fotoflügen, mitten hinein in die fliegerische Praxis.
Die beiden erklären, wie aus Fotograf und Pilot ein eingespieltes Team wird und warum ein Fotoflug wesentlich mehr ist, als einfach nur mit zwei Flugzeugen nebeneinanderherzufliegen.
Wir sprechen darüber, wie eine Fotoflug-Fiesta abläuft, warum vor jedem Flug ein ausführliches Briefing notwendig ist und wie Geschwindigkeit, Position, Formation, Licht, Wolken und Hintergrund bereits vor dem Start berücksichtigt werden.
Besonders spannend wird es bei der Frage, wie unterschiedlich ein Fotoflug mit Segelflugzeug, Ultraleichtflugzeug, Motorflugzeug oder Hubschrauber sein kann. Denn das verwendete Fotoship muss zum Geschwindigkeitsbereich des zu fotografierenden Flugzeugs passen.
Felix erklärt außerdem, wie anspruchsvoll es ist, eine stabile Position zum Fotoflugzeug zu halten, während Tobias gleichzeitig fotografiert und aus dem Cockpit heraus ständig Korrekturen vorgibt.
Dabei geht es um wenige Meter Abstand, unterschiedliche Perspektiven, Positionswechsel und die permanente Kommunikation zwischen Fotograf und Pilot.
Ein großes Thema ist deshalb die Sicherheit.
Was muss ein Pilot können, bevor er an einem solchen Fotoflug teilnimmt? Wie viel Erfahrung braucht man für Formationsflug? Was passiert, wenn sich ein Teilnehmer unwohl fühlt? Und warum gehört zu jedem Manöver bereits vor dem Flug eine klar definierte Abbruchstrategie?
Die wichtigste Erkenntnis: Niemand muss bei der Fotoflug-Fiesta beweisen, wie gut er fliegen kann. Jeder Pilot bestimmt seinen persönlichen Wohlfühlbereich selbst – und bei Bedarf kann ein erfahrener Sicherheitspilot unterstützen.
Tobias und Felix erzählen außerdem von besonderen Fotoflügen der vergangenen Jahre: von historischen Segelflugzeugen über Kunstflugmaschinen bis hin zu außergewöhnlichen Formationen, für deren perfektes Foto teilweise mehrere Flüge notwendig waren.
Doch die Fotoflug-Fiesta besteht nicht nur aus Fliegen und Fotografieren.
Briefings, Debriefings, gemeinsames Essen, Fliegergeschichten und der Austausch zwischen Piloten und Fotografen gehören genauso zum Event wie die eigentlichen Fotoflüge. Genau daraus ist über die Jahre eine besondere Community entstanden.
2026 findet die Fotoflug-Fiesta vom 24. bis 27. September in Ballenstedt statt. Die Nähe zum Harz bietet neue Möglichkeiten für außergewöhnliche Motive – insbesondere, wenn Ende September Nebel, tief stehende Sonne und die hügelige Landschaft zusammenspielen.
In dieser Folge erfährst du unter anderem:
– wie professionelle Air-to-Air-Fotografie funktioniert
– wie ein Fotoflug geplant und gebrieft wird
– worauf es beim Formationsflug ankommt
– welche Aufgaben Pilot und Fotograf während des Fluges haben
– warum Segelflugzeuge besondere Anforderungen stellen
– welche Rolle Wetter, Licht und Wolken spielen
– welche fliegerische Erfahrung Teilnehmer benötigen
– wie Sicherheit und Abbruchverfahren organisiert werden
– was die Fotoflug-Fiesta von klassischen Fotografie-Events unterscheidet
– warum viele Piloten nach ihrem ersten Fotoflug unbedingt wiederkommen wollen
Eine Folge für Privatpiloten, Flugschüler, Flugzeugfotografen, Aviation-Fans und alle, die wissen möchten, wie jene Flugzeugbilder entstehen, bei denen man sich beim Anschauen fragt:
Wie zum Teufel haben die dieses Foto gemacht?

Das klassische Papierflugbuch gehört für viele Piloten seit Jahrzehnten genauso zum Fliegen wie Headset und Checkliste. Doch ist ein handgeschriebenes Flugbuch heute noch zeitgemäß – oder bietet ein digitales Flugbuch inzwischen entscheidende Vorteile?
In dieser Folge der Privatpilotenlounge sprechen wir mit den Machern von capzlog.aero über die Entwicklung eines modernen elektronischen Flugbuchs für Piloten und darüber, warum Digitalisierung beim Logbook weit mehr bedeutet, als Papier einfach durch einen Bildschirm zu ersetzen.
Wir schauen uns an, welche Arbeit capzlog.aero einem Piloten im Alltag tatsächlich abnehmen kann: Wie werden Flugzeiten erfasst und automatisch berechnet? Wie behält das System Ratings, Revalidierungen, Mindestflugzeiten und fliegerische Voraussetzungen im Blick? Und wie weit ist der Weg noch bis zum sogenannten „Zero-Touch-Logbuch“, bei dem ein Flug nach der Landung praktisch automatisch im Flugbuch landet?
Auch der Umstieg vom Papierflugbuch spielt eine wichtige Rolle. Was passiert mit 20 oder 30 Jahren Flugerfahrung und mehreren tausend Flugstunden? Müssen sämtliche Flüge einzeln übertragen werden oder gibt es praktikablere Lösungen?
Wir sprechen außerdem darüber, wie elektronische Flugbücher heute von Prüfern, Examinern und Behörden akzeptiert werden und wie ein Pilot sein digitales Flugbuch beispielsweise bei einem Checkflug oder einer Lizenzverlängerung vorlegt.
Ein weiterer Schwerpunkt ist die Datensicherheit: Wo liegen die persönlichen Flugdaten? Was passiert bei Geräteverlust, Serverausfall oder technischen Problemen? Können Piloten ihre komplette Flugbuchhistorie unabhängig exportieren und sichern – und warum sollte man einem Anbieter überhaupt Jahrzehnte der eigenen fliegerischen Geschichte anvertrauen?
Außerdem geht es um die Anbindung von Flugschulen, Luftsportvereinen und Buchungssystemen und um die Frage, ob aus dem digitalen Flugbuch künftig ein persönlicher fliegerischer Assistent werden kann, der den Piloten automatisch auf auslaufende Ratings, fehlende Flugerfahrung oder notwendige Voraussetzungen hinweist.
Und schließlich stellen wir die Frage, die wahrscheinlich viele Privatpiloten beschäftigt:
Wenn das Papierflugbuch seit 30 Jahren problemlos funktioniert – warum sollte man überhaupt wechseln?
Eine Folge über digitale Flugbuchführung, Pilot Logbooks, Flugzeiten, Ratings, Revalidierungen, Behördenanforderungen und darüber, wie viel Digitalisierung im Cockpit wirklich sinnvoll ist.

Menschliches Versagen, optische Täuschungen und schleichende Nachlässigkeit: Warum passieren im Cockpit trotz moderner Technik immer wieder vermeidbare Fehler?
In dieser Episode tauchen wir tief in die Human Factors der Luftfahrt ein und analysieren das bekannte HFACS-Modell (Human Factors Analysis and Classification System). Basierend auf den Untersuchungsberichten der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) und aktuellen Sicherheitsberichten der AOPA nehmen wir die gefährlichste Ursache für Pilotenfehler unter die Lupe: Wahrnehmungsfehler.
Egal ob Echo-Klasse, Ultraleicht (UL) oder Segelflug – Fehler machen vor Flugzeugklassen keinen Halt! Wir zeigen dir, wie das Gehirn Sinneseindrücke im Reiseflug oder bei der Landung falsch interpretiert, warum dich Glascockpits und FLARM in eine trügerische Sicherheit wiegen können und wie Hektik, Complacency (Selbstzufriedenheit) sowie Müdigkeit das Unfallrisiko exponentiell ansteigen lassen.
In dieser Folge erfährst du:
• HFACS-Modell & BFU-Analyse: Die Unterscheidung zwischen Regelverstößen, Wahrnehmungs-, Entscheidungs- und Fertigkeitsfehlern.
• Reale Fallbeispiele: Wie falsche Landeklappenstellungen (Cessna 172) oder mangelnde Mustererfahrung (Katana DA20) zu Katastrophen führen.
• Die Mechanik des Irrtums: Warum Sinneswahrnehmung und Interpretation im Gehirn zwei völlig verschiedene Paar Schuhe sind.
• Die Gefahren im modernen Cockpit: Warum "See and Avoid" trotz ADS-B und Multi-Function-Displays lebenswichtig bleibt (inkl. Analyse der FAA AC 90-114C).
• Die Heinrich-Pyramide (ConocoPhillips-Modell): Warum wir in Vereinen und Flugschulen dringend eine offene Sicherheits- und Fehlerkultur (Just Culture) für Beinahe-Unfälle brauchen.
Erfahre, wie du mit systematischer Raumbeobachtung, diszipliniertem Funkhören und kontinuierlichem Training deine eigene Flugsicherheit aktiv steigerst.

## Podcast-Beschreibung

Was bewegt die Allgemeine Luftfahrt aktuell? In dieser Folge von „Hast du schon gehört?“ sprechen wir über wichtige News aus der General Aviation, neue Entwicklungen bei Flugsicherheit, Luftrecht und Technik sowie über spannende Fly-Ins und Aviation-Events.

Bei Siebert Luftfahrtbedarf steht nach 37 Jahren ein Generationenwechsel an. Yannick Weichert übernimmt die Geschäftsführung und führt das Traditionsunternehmen in die nächste Generation.

Elektrisches Fliegen wird ebenfalls konkret: Beim Green Aviation Hub Fly-In am Flugplatz Traben-Trarbach steht gemeinsam mit Pipistrel die Zukunft nachhaltiger Antriebe im Mittelpunkt. Elektroflugzeuge können dort nicht nur am Boden, sondern auch im Flugbetrieb erlebt werden.

Auch im Segelflug gibt es Neuigkeiten: Der Angelika Machinek Förderverein hat die Bewerbung für sein Förderflugzeug LS8 für die Saison 2027 geöffnet und unterstützt damit ambitionierte Segelflugpilotinnen auf dem Weg in den Leistungssport.

Technisch spannend wird es bei der Beechcraft Denali. Der neue Single Engine Turboprop von Textron Aviation befindet sich in der finalen Flugerprobung. GE Catalyst Triebwerk, FADEC, Garmin G3000, Emergency Autoland, rund 285 Knoten Reisegeschwindigkeit und etwa 1.600 NM Reichweite machen die Denali zu einem interessanten Konkurrenten für PC-12, TBM und andere leistungsstarke Turboprops.

Ein Schwerpunkt dieser Folge liegt auf der Flugsicherheit und den Human Factors. Wir sprechen über Stress, Entscheidungsfindung, Kommunikation und CRM im Cockpit – und über die Frage, warum Erfahrung allein nicht automatisch vor Fehlentscheidungen schützt.

Dazu schauen wir auf die Flugsicherheitsstatistik 2026 des DAeC. Besonders auffällig: Viele schwere Ereignisse passieren während Start, Anflug und Landung. Technische Defekte stehen dabei deutlich seltener im Mittelpunkt als menschliche Faktoren wie Kontrollverlust, mangelnde Luftraumbeobachtung, schlechtes Entscheidungsmanagement oder das Festhalten an einem Plan trotz verschlechterter Bedingungen.

Auch beim Thema Transponder gibt es immer noch gefährliche Missverständnisse. Wir sprechen über Transponderpflicht, Ground- und ALT-Modus, ADS-B Out, SIL-Werte sowie darüber, warum ein eingeschalteter Transponder ein wichtiger Bestandteil moderner Kollisionswarnsysteme ist.

Weitere Themen dieser Folge:

Neuer Präsident beim Luftfahrt-Bundesamt: Alexander Schott übernimmt das LBA und setzt Schwerpunkte bei Digitalisierung, Nachhaltigkeit und Flugsicherheit.

Die EASA veröffentlicht mit ENCODE ein neues Werkzeug für die Lärmschutzzertifizierung und soll damit Zulassungen und Modifikationen in der General Aviation vereinfachen.

Wir klären die Rechtslage zur UL-Schleppberechtigung und warum Flugstunden auf klassischen E-Klasse-Flugzeugen nicht einfach auf die erforderliche UL-Erfahrung angerechnet werden können.

Außerdem geht es um die neuen Regeln zur Eigenstaffelung in Deutschland und darum, unter welchen Bedingungen Piloten selbst Verantwortung für den Abstand zu anderem Verkehr übernehmen können.

Und wir schauen in die USA: Die FAA testet mit „Mobile Clearance“ digitale IFR-Freigaben direkt auf Tablet und Electronic Flight Bag. ForeFlight, Garmin Pilot und moderne Avionik könnten damit künftig einen weiteren Teil des klassischen Funkverkehrs digitalisieren.

Zum Abschluss gibt es wie immer die aktuellen Aviation-Termine: Flugplatzfeste, Fly-Ins, die Deutsche Meisterschaft im Ultraleichtfliegen, das Rotax Fly-In, Texel Wings over Holland, das Boller Fly-In, das Burger Fly-In und weitere Veranstaltungen für Privatpiloten und Luftfahrtbegeisterte.

General Aviation, Privatpiloten, Flugsicherheit, Luftrecht, IFR, UL-Fliegen, Segelflug, neue Flugzeuge und aktuelle Aviation-News – kompakt zusammengefasst in einer neuen Folge der Privatpiloten-Lounge.

„Safety First“ – ein Grundsatz, der in der Fliegerei eigentlich an erster Stelle stehen sollte. Doch eine umfassende Studie der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) offenbart ein bitteres Resultat: Der Mensch bleibt das schwächste Glied in der Kette. Ob Hobbypilot im Ultra-Leichtflugzeug (UL) oder erfahrener Kapitän – menschliche Fehler und sicherheitskritische Handlungen betreffen Piloten aller Klassen.
In dieser Folge der Privatpiloten-Lounge gehen wir den tiefere Ursachen von Flugunfällen auf den Grund. Warum neigen wir dazu, Regeln zu brechen? Was unterscheidet unbeabsichtigte Fehler von gefährlichen Routine- oder optimierenden Verstößen?
Das erwartet dich in dieser Episode:
⚬ Die DuPont Bradley-Kurve: Was wir im Luftsport von der Arbeitssicherheit lernen können und warum eine echte Sicherheitskultur Leben rettet.
⚬ Das HFACS-Modell & Schweizer-Käse-Modell: Wie systemische Probleme und sicherheitskritische Handlungen zu Unfällen führen.
⚬ Fehler vs. Verstöße: „Kann er nicht“ oder „Will er nicht?“ – die 5 Arten von Regelverstößen (von Routine bis Nervenkitzel).
⚬ Die 5 gefährlichen Einstellungen der FAA: Unverwundbarkeit, Macho-Gehabe & Co. erkennen und abstellen.
⚬ Safety Management Systems (SMS) in Vereinen: Warum Flugvereine dringend ihre Flugsicherheitskultur stärken müssen.
Egal ob Flugschüler, Vereinspilot oder erfahrener Aviatiker: Diese Folge hilft dir, dein eigenes Verhalten im Cockpit zu reflektieren, Gefahrenmuster zu durchbrechen und für maximale Sicherheit bei jedem Flug zu sorgen.

✈️ Die Highlights dieser Folge:

• DAHER Kodiak Jubiläum: DAHER hat die 400. Kodiak ausgeliefert! Vom robusten Dschungel-Arbeitspferd für humanitäre Einsätze im Buschflying hat sich der Turboprop-Flieger zum absoluten Bestseller der Allgemeinen Luftfahrt entwickelt. Wir werfen einen Blick auf die Kodiak 100 Series III, die Kodiak 900 und ein exklusives Reise-Event der Privatpiloten-Lounge in Kooperation mit der Motorflugschule Egelsbach (Ungarn & Venedig/Lido!).
• E-Fuels & Nachhaltigkeit: Zwei französische Unternehmen (H2Gen France & Rhône Decarbonation) planen ab 2032 die Großproduktion von E-SAF (Methanol-to-Jet) nahe Marseille. Wie realistisch sind CO2-Reduktionen von bis zu 84 % und wo liegen die Hürden bei der Wirtschaftlichkeit?
• Erstflug der Cessna Citation CJ3 Gen3: Textrons neuer Lightjet ist erfolgreich abgehoben. Mit der Garmin G3000 Avionik, Emergency Autoland und luxuriöser Kabine setzt die CJ3 Gen 3 Maßstäbe in Sachen Sicherheit und Komfort.
• Motoren-Update von Continental: Auf dem AirVenture in Oshkosh kündigt Continental ein neues STC für die Piper Archer Reihe (LX, TX, Pilot 100i) an. Der IO-370 Vierzylinder-Boxermotor mit 180 PS bietet Flugschulen und Vereinsflotten eine starke Retrofit-Alternative.
• Die Zukunft des Pilotentrainings: Pipistrel und Textron enthüllen die Pipistrel Voyager – ein IFR-fähiges Schulungsflugzeug auf Basis der neuen MOSAIC-Regeln mit Garmin G3X Glasscockpit und Rotax 912iS.
• High-Speed Performance mit Flight Design: Die neue F2 M160 aus Faserverbundwerkstoff überzeugt mit 160 PS Rotax 916 iS, Garmin G3X und stolzen 170 Knoten Reisegeschwindigkeit.
• Podcast-Tipp & Fly-In Termine: Wir sprechen über die Lilium-Story im "Cashburners"-Podcast und verraten euch die besten Sommer-Fly-Ins 2026 (Currywurst Fly-In Hodenhagen, Flugplatzfest Füssen, Bockwurst Fly-In Meschede-Schüren, Wild West Fly-In Western City, Harren-Dankern & Ederbergland).

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🔗 Mehr Informationen & Event-Anmeldungen: https://privatpilotenlounge.fm

In dieser Folge nehmen wir eine der größten Hürden für die Vereinsfliegerei unter die Lupe: den drohenden Fluglehrermangel durch überzogene Bürokratie. Wer im Verein ehrenamtlich Privatpiloten ausbilden möchte, scheitert oft an der enormen Last der verlangten Berufspiloten-Theorie (CPL). Wir beleuchten die Hintergründe der EASA- und ICAO-Vorgaben, lassen erfahrene Ex-Airline-Kapitäne wie zu Wort kommen und diskutieren praxistaugliche Lösungsansätze, damit die Ausbildung im Verein bezahlbar und lebendig bleibt.
Die wichtigsten Themen:
• Bürokratie-Hürde CPL-Theorie: Warum die Berufspiloten-Theorie viele ehrenamtliche Fluglehreranwärter abschreckt.
• Fluglehrermangel im Verein: Das Alters- und Nachwuchsproblem in Vereinsflugschulen.
• Reformbedarf & Zukunft: Die EASA-Initiative „RMT.0194“ und die Forderung nach einer praxisnahen, integrierten Ausbildung.

Kommunikation am Flugplatz & im Cockpit
Kommunikation im Luftsport ist weit mehr als nur standardisierte Phrasen über Funk. In dieser Folge dreht sich alles um das menschliche Miteinander am Flugplatz und im Cockpit. Wir zerlegen Gespräche in ihre verbalen, paraverbalen und nonverbalen Bestandteile und zeigen, wie der Generationenwechsel als Chance genutzt werden kann Erfahre, wie du Kritik mit der Sandwich-Methode konstruktiv verpackst, Konflikte entschärfst und durch klare Kommunikation die Flugsicherheit erhöhst.

Die wichtigsten Themen:
• Die 3 Ebenen der Kommunikation: Warum Inhalt, Tonfall und Körpersprache am Flugplatz zusammenpassen müssen.
• Konstruktive Feedback-Kultur: Konfliktlösung, Ich-Botschaften und die Sandwich-Methode im Debriefing.
• Sicherheit durch Sprache: Warum empathische und präzise Kommunikation am Boden und im Sprechfunk Leben rettet.

🟢 1. Bleifrei-Durchbruch: FAA erweitert Zulassung massiv
Die FAA erweitert die Zulassung für das bleifreie Swift Fuels 100SF per STC massiv auf über 1.600 Flugzeugmuster und 1.200 Motoren – ganz ohne Umbau am Flieger!
🛑 2. Smoke-GAU in Oshkosh: VFR-Chaos & Inversionswetter
Extreme Sichtprobleme durch kanadischen Waldbrandrauch legen den VFR-Anflug beim EAA AirVenture lahm und sorgen für Platzschließungen sowie Maskenpflicht auf dem Campingplatz.
🎧 3. Sound-Revolution fürs Cockpit: Lightspeed & Rotax machen gemeinsame Sache
Lightspeed und Rotax veröffentlichen ein maßgeschneidertes ANR-Frequenzprofil für das Delta Zulu Headset, das den hochfrequenten Rotax-Sound perfekt filtert – einfach per kostenlosem Firmware-Update über die App.
💻 4. Garmin Axis: Der Tod des Avionic-Stacks
Garmin stellt das Axis vor, ein All-in-One Flight-Display, das IFR-GPS, NAV/COM und Audio-Panel direkt im Gehäuse vereint und klobige Avionic-Stacks überflüssig macht.
⚠️ 5. Steuer-Terror in Italien: Warnung der IAOPA vor Flugzeug-Beschlagnahmungen!
Wegen knallharzer Kontrollen der italienischen Finanzbehörde drohen N-registrierten Maschinen sowie Fliegern in Halter-GmbHs aktuell Beschlagnahmungen und saftige Bußgelder.
📚 6. Deep Dive Flugbuchführung: Schluss mit gefährlichem Halbwissen!
Wir bringen Ordnung in dein Logbuch und erklären die rechtssicheren EASA-Regeln zu PIC-Zeiten, Ausbildungsflügen, Dual-Einträgen und dem korrekten Zusammenfassen von Platzrunden.
📅 Termine & Fly-Ins
• 25.07.: Oldtimer-Fly-In in Kassel
• 25. & 26.07.: Fly-In des FSC Heide-Büsum
• 26.07.: Skybeat Open Air am Flugplatz Jansdorf – www.der-flugplatz.de
• 01. & 02.08.: Flugplatzfest Hamm-Lippewiesen – www.flugplatz-hamm.de
• 02.08.: 1. Fränkisches Bratwurst-Fly-In in Gunzenhausen (PPR erforderlich) – www.fsv-gunzenhausen.de/ppr

Was braucht man für eine 28-jährige Weltreise durch 48 Länder im eigenen Flugzeug? Horst Althaus, bekannt als Flieger Horst, hatte eine Beechcraft Bonanza, zwei Dollar in der Tasche – und unerschütterliches Vertrauen in sich selbst.
In dieser Folge tauchen wir tief in die Abenteuer eines der ungewöhnlichsten Piloten der Allgemeinen Luftfahrt ein. Ob Notwasserung im Dschungel, Landung auf einer geheimen Kokainpiste in Bolivien, Verhör durch die Grenada-Polizei nach einer versehentlichen Landung auf dem falschen Airport oder Nachtlandung ohne funktionierende Navigation auf einer Schotterpiste in Peru – Flieger Horst navigierte sich durch jede Situation: mit Stoppuhr, Handskizzen und dem nötigen Quäntchen Glück.
Diese Folge ist kein Bericht über einen Rekordflug. Es ist die Geschichte eines Mannes, der Fliegen als Lebensform verstand. Der sich seinen Sprit von Ort zu Ort erjobbt hat. Der VFR über den Amazonas flog, wenn die Untergrenzen es gerade so erlaubten. Und der trotzdem – oder genau deshalb – immer wieder irgendwo ankam.
Grundlage dieser Folge ist Horsts Buch „Machen und nicht labern", das heute kaum noch zu finden ist. Wir lassen ihn darin ausgiebig selbst zu Wort kommen – mit Passagen, die zeigen, wie Fliegen sich anfühlte, bevor GPS, Glascockpit und EASA-Regularien den Horizont verengten.
Flieger Horst verstarb am 20. April 2021. Diese Folge ist sein Nachruf – und eine Einladung, sich zu fragen, was vom Geist dieser Ära noch übrig ist.