Fatigue – also Erschöpfung, Müdigkeit und Schlafmangel – ist eines der am meisten unterschätzten Risiken in der Luftfahrt. Während Airlines längst Studien und Vorschriften zum Umgang mit Fatigue haben, trifft das Thema Privatpiloten oft unvorbereitet. Gerade auf längeren Flügen, nach einem Arbeitstag oder bei wechselnden Tageszeiten können Konzentration, Reaktionszeit und Entscheidungsfähigkeit massiv leiden. In dieser Podcast-Folge spreche ich darüber, wie gefährlich Fatigue im Cockpit wirklich ist, warum Erschöpfung nicht nur Linienpiloten, sondern auch Hobbypiloten betrifft, und welche Faktoren Müdigkeit während des Fliegens verstärken. Außerdem geht es darum, wie sich Fatigue von normaler Müdigkeit unterscheidet, welche Symptome ein Warnsignal sind und weshalb viele Piloten die Risiken unterschätzen. Die Folge liefert Hintergründe, Praxisbeispiele und Denkanstöße, warum jeder Pilot – egal ob Berufspilot oder Privatpilot – das Thema Fatigue ernst nehmen sollte.

In dieser Folge von *Hast du schon gehört?* haben wir wieder viele spannende Themen aus der Luftfahrt für Euch:

✈️ Der schwäbische Flugzeugbauer Roman Weller hebt mit seiner V5 Avionette ab – ein 120-Kilo-Parasolhochdecker mit nostalgischem Charme.

🛩️ Textron feiert den Rollout der Cessna Citation Ascend – kompakte News aus der Welt der Business Jets.

🚫 Am EuroAirport Basel–Mulhouse–Freiburg sollen ab 2026 Kleinflugzeuge unerwünscht sein – die Zone Nord wird für Privatflieger geschlossen.

⚡ In Neumünster startet der lokale Flugsport-Club elektrisch durch: Die erste Velis Electro wird dank Stadtwerke-Sponsoring für Vereinsmitglieder besonders attraktiv.

🪂 Der traditionsreiche Onlinecontest OLC geht Ende 2025 offline – nach über 20 Jahren verschwindet ein Stück Segelfluggeschichte.

📍 Am 1. November 2025 lädt Hamburg zum Segelfliegertag ein: spannende Vorträge, Technik zum Anfassen und die Ehrung der besten Segelflieger.

⚖️ Und schließlich das große Thema: Kritik am LBA-Medical. Ex-Juristin Nina Coppik, Fliegerärzte und die Vereinigung Cockpit prangern lange Bearbeitungszeiten, fehlende Fachlichkeit und mangelnde Transparenz an. Zahlen des Verwaltungsgerichts Braunschweig untermauern den Handlungsbedarf – das LBA verweist auf interne Prozesse und angekündigte Verbesserungen.

Homepage:
www.Privatpilotenlounge.fm

E-Mail:
Feedback@privatpilotenlounge.fm

Instagram Account:
Privatpilotenlounge.fm

Facebook-Seite:
https://www.Facebook.com/Privatpiloten

Hier geht’s zum Luftfahrt- Shop:
www.pilotenbedarf.de

Hier geht’s zum Patreon-Link für unsere Unterstützung
https://patreon.com/PrivatPilotenLounge232?utm_medium=clipboard_copy&utm_source=copyLink&utm_campaign=creatorshare_creator&utm_content=join_link

Folgt uns auf unseren Social-Media-Kanälen:
* Instagram: @privatpilotenlounge.fm
* Facebook: Privatpilotenlounge.fm
Feedback und Fragen:
Wir freuen uns über eure Kommentare und Fragen! Schreibt uns an feedback@privatpilotenlounge.fm
Bleibt dran und hebt ab mit „PrivatPilotenlounge.fm – dem Podcast für alle Flugbegeisterten!

Produktion: Aviation & Pilot´s Media Group
Moderation: Johann Anders und Fritz v. Westernhagen
Vielen Dank fürs Zuhören und bis zur nächsten Folge!

In dieser Folge sprechen wir über die neue Regelung NfL 2024-1-3106 (“Grundsätze über die Betriebsleitung auf Landeplätzen und Segelfluggeländen ohne Flugverkehrsdienste”) und klären, was „Fliegen ohne Flugleiter“ konkret bedeutet. Wir haben drei Gäste: einen Berufspiloten, der mit den praktischen Herausforderungen vertraut ist, einen Fachanwalt für Luftrecht, der die juristischen Stolperfallen erklärt, und einen Lotsen der DFS, der beurteilt, wie sich Sicherheit und Kommunikation verändern.

Wir decken ab:

* Was verlangt die NfL 2024-1-3106: Wer darf künftig Betriebsleitung sein, was darf er, und was nicht?
* Welche Aufgaben und Befugnisse fallen weg – z. B. Bewegungslenkung von Luftfahrzeugen, Anweisungen beim Rollen, Start oder Landung.
* Welche Pflichten bleiben bei Flugplatzbetreibenden auch ohne Betriebsleitung: Hausrecht, Sicherheit, Kommunikation & Dokumentation.
* Wie sich das alles aus Sicht der Piloten darstellt: Selbstverantwortung, Klarheit über Abläufe, Risiko vs. Freiheit.
* Welche rechtlichen Unsicherheiten, Interpretationsspielräume und praktischen Hürden bestehen – besonders bei den Genehmigungsbehörden und abhängig von den Landesluftfahrtbehörden.

Wichtiges direkt aus der NfL zur Verdeutlichung:

„Ist die Bestellung einer Betriebsleitung in der luftrechtlichen Genehmigung nicht gefordert, entbindet das Flugplatzbetreibende nicht von der Erfüllung notwendiger Aufgaben zum Erhalt des betriebssicheren Zustands des Flugplatzes und zum ordnungsgemäßen Betrieb, die sonst ggf. von der Betriebsleitung ausgeführt werden.“

Und noch ein zentraler Satz zu den Befugnissen:

„Luftaufsichtsrechtliche, polizeiliche oder ordnungsbehördliche Befugnisse sowie die Bewegungslenkung von Luftfahrzeugen in der Luft und auf den Start- und Landebahn(en) stehen der Betriebsleitung nicht zu.“

Warum es nicht so einfach ist, wie es klingt:

* Weil viele Allgemeine Regeln in der NfL unverbindlich sind, also je nach Bundesland unterschiedlich umgesetzt werden.
* Weil das Wegfallen des Flugleiters heißt: mehr Verantwortung bei Piloten – und das kann zu Problemen führen, wenn Verfahren nicht klar sind oder Kommunikation lückenhaft ist.
* Weil Behörden, Platzbetreiber und Piloten sich erst anpassen müssen – Genehmigungen müssen angepasst werden, interne Regelwerke überarbeitet, Kommunikation neu geregelt werden.

In unserer 100. Jubiläumsfolge von „Hast Du schon gehört…?“ nehmen wir dich mit hinter die Kulissen unseres Luftfahrt-Podcasts. Du erfährst, wie eine Episode wirklich entsteht – vom ersten Audio-Schnipsel von Johann über die Postproduktion bei Fritz bis zur Veröffentlichung auf allen Podcast-Plattformen.
Wir erzählen, wie die Idee zu diesem Format entstanden ist, was wir ursprünglich geplant hatten und wie sich „Hast Du schon gehört…?“ im Lauf der Zeit entwickelt hat – von einer spontanen Nebenidee hin zu einem festen Bestandteil der deutschen GA-Podcast-Szene.
Wenn du schon immer wissen wolltest, wie viel Arbeit, Technik und Timing hinter einer Podcast-Folge steckt, und gleichzeitig einen persönlichen Einblick in unsere Entstehungsgeschichte, Workflow und Produktionsprozesse bekommen willst, ist diese Folge genau das Richtige für dich.

Weight & Balance – Die unsichtbare Grundlage jedes sicheren Fluges

Gewicht und Schwerpunkt – zwei Werte, die über Sicherheit, Flugverhalten und Leistungsfähigkeit entscheiden. In dieser Folge klären wir, warum eine präzise Weight-&-Balance-Berechnung nicht nur Vorschrift, sondern lebenswichtig ist. Wir sprechen über die Grundlagen, zeigen praxisnahe Rechenbeispiele und erklären, wie sich selbst kleine Abweichungen dramatisch auswirken können. Außerdem beleuchten wir typische Fehler in der Praxis und geben Tipps, wie Du sie vermeidest.
Egal ob Flugschüler, Scheinneuling oder erfahrener Pilot – hier erfährst Du, wie Du mit den richtigen Zahlen die Basis für jeden sicheren Flug legst.

1. H55 eröffnet erste Fabrik für Flugzeugbatterien in Kanada

H55 hat am **28. August 2025** offiziell seine erste Produktionsstätte und Engineering-Büros in Longueuil, Québec eröffnet – die erste Fabrik in Nordamerika. Sie wird Batteriepakete für Flugzeuge herstellen, die ab **2027** ausgeliefert werden sollen. Das ist eine strategisch klare Expansion: H55 stellt sich als ernstzunehmender Player im Elektroflugzeugmarkt weltweit auf.([H55][1])

## 2. Höhenrekord in der Schweiz mit SolarStratos

Am **12. August 2025** erreichte das Solar‑Elektroflugzeug SolarStratos vom Typ Elektra One (Kennzeichen HB‑SXA) beeindruckende **31 237 Fuß** (9 521 m) über den Schweizer Alpen – ein Rekord für solarbetriebene Flugzeuge. Der Flug dauerte 5 Stunden und 9 Minuten, davon 2 h Steigflug, 3 h Sinkflug. Domjan nutzte Thermik und Sonne als reine Energiequelle.([New Atlas][2])
Ein weiterer Bericht sogar nennt **31 288 Fuß** – liegt nahe genug, zeigt aber deutlich, dass der Rekord um 2025 erreicht wurde.([Avgeekery.com][3])

3. Drohnen-Sperrgebiet an der deutsch-dänischen Grenze

Die dänische Polizei plant ein Sperrgebiet entlang der deutsch‑dänischen Landgrenze mit Drohnenüberwachung zur Sicherheit. Auf deutscher Seite ist das nicht konsistent abgestimmt. Problematisch wird’s, weil zwei beliebte Flugplätze – Tønder (EKTD) und Padborg (EKPB) – direkt im Sperrgebiet liegen. Klarer Konflikt, aber offenbar ohne abgestimmte Lösung.

4. Anpassung des PPL-Prüfungskatalogs an Bundesländer

Der PPL‑Fragenkatalog wird grundsätzlich bundesweit einheitlich genutzt. Landesluftfahrtbehörden in Bayern, Baden‑Württemberg, Hessen, Niedersachsen, Rheinland‑Pfalz und Sachsen setzen ihn direkt ein. Darüber hinaus wurde er an den neuen EASA‑Syllabus und das Deutschland‑spezifische alternative Nachweisverfahren angepasst.([eisenschmidt.aero][5])
Aktuell ist der PPL‑Katalog (Stand 2025) auch in diversen Bundesländern via Aircademy im Einsatz – z. B. Berlin/Brandenburg, Bremen, Hamburg, Mecklenburg‑Vorpommern, Nordrhein‑Westfalen, Saarland, Sachsen‑Anhalt, Schleswig‑Holstein, Thüringen.([bueffeln.net][6])

5. Änderungen der SERA-Vorschriften

Die SERA (Standardised European Rules of the Air) wurden im **August 2025** überarbeitet. Die Easy‑Access-Regeln wurden aktualisiert – Formatierungsänderung per **27. 08.2025** und neue AMC & GM enthalten Regelungen für innovative Luftfahrt wie bemannte VTOL-Fluggeräte.
Zudem wurden Grenzwerte zur Meldung der Abweichung von Reisegeschwindigkeit verschärft (z. B. +/- MACH 0,02 oder +/- 10 Knoten), abweichend in Flugplänen künftig streng kontrolliert.

Podcast-Beschreibung – Zeusch Aviation & Hybrid-King Air Umbau

In dieser Folge dreht sich alles um Zeusch Aviation und ihre ambitionierte Zusammenarbeit mit Dovetail Electric Aviation zur Entwicklung eines Hybrid‑Elektro‑Retrofits für die King Air‑Flotte.
Was geplant ist: Zeusch Aviation will bei einer Serie‑Hybrid‑Umrüstung die bestehenden Pratt‑&‑Whitney‑PT6‑Turbopropmotoren der King Air durch Dovetails elektrische Antriebsstränge (DovePower‑Motor und Battery-System) ersetzen – ergänzt durch einen Turbogenerator als Range Extender. Ziel ist es, Reichweite, Lärm und Emissionen deutlich zu reduzieren.
Technischer Rahmen: Erste Tests und Bewertungen finden nach der Vereinbarung beim Paris Air Show im Juni 2025 statt. Bei erfolgreichem Verlauf wird das erste Demonstrationsflugzeug voraussichtlich innerhalb von etwa 2 Jahren fliegen; Anschließend folgt die Zertifizierung (12–24 Monate).
Nachhaltigkeitsaspekt: Laut Dovetail und Zeusch soll die Lösung CO₂‑Emissionen um rund 40 % im Vergleich zu herkömmlichen Turboprops senken und den Lärm im rein-elektrischen Betrieb um bis zu 30 % reduzieren – ein wichtiger Beitrag zur umweltfreundlicheren Luftfahrt.

Breezer & die neue Drohne „Bussard“

Der Bussard: Entwickelt von Breezer Aircraft in Zusammenarbeit mit Drohnenhersteller Avilus, handelt es sich um eine autonome Überwachungsplattform auf Basis des UL‑Modells „Breezer Sport“. Besonders auffällig sind 15 Stunden Ausdauer bei einem MTOW von 800 kg und gesteigerter Tankkapazität (250 l). Fly‑by‑Wire‑Steuerung, fortschrittliche Avionik und optionale Täuschkörper sind ebenfalls integriert – primär für militärische bzw. Spezial‑Überwachungszwecke, aber auch zivile Anwendungen wie Umwelt‑Monitoring möglich.
Avilus & Bussard: Avilus ist auf automatische Steuerungssysteme spezialisiert; gemeinsam mit Breezer bringen sie mit dem Bussard ein langlebiges, kostengünstiges System, das für Spezial‑Missionen ausgelegt ist.

Jubiläum des DAeC – 75 Jahre Deutscher Aero-Club

Ein schöner Meilenstein: Der Deutsche Aero‑Club (DAeC) feierte am 9. August 2025 sein 75‑jähriges Bestehen:

Historischer Ursprung: Gegründet am 4. August 1950 im Gasthaus „Krone“ in Gersfeld unter dem Motto „Einigkeit macht stark“, um verschiedene Luftsportarten unter einem Dach zu vereinen.
Fest auf der Wasserkuppe: Die Jubiläumsfeier begann auf dem Marktplatz in Gersfeld, die Teilnehmer wanderten zur Wasserkuppe. Dort fand ein buntes Programm statt: Gummiseilstart im Schulgleiter SG 38, Taufe von Oldtimern, musikalische Untermalung – mit Reden von DAeC‑Präsident Claus Cordes und anderen lokalen Vertretern.

Mischverkehr IFR/VFR im Luftraum E (LBA/DFS)

Hier geht es um den gemischten Verkehr von IFR‑ und VFR‑Flügen im Luftraum der Kategorie E.

Warnung durch die DFS (Stand: 27. Juli 2025): Aufgrund aktueller Luft­raumanalysen weist die DFS auf die erhöhte Gefahr durch IFR‑/VFR‑Mischverkehr hin, insbesondere in den bekannten Bereichen um Lübeck, Oberpfaffenhofen und Salzburg, wo es in der Vergangenheit wiederholt zu kritischen Annäherungen kam.

Sicherheitsmaßnahmen für VFR‑Piloten:
Intensive visuelle Luftraumbeobachtung
Großräumiges Ausweichen bei Annäherungen oder Wirbelschleppen
Limits des Luftraums nicht bis zum Maximum ausreizen
Nutzung des Fluginformationsdienstes (FIS)
Kein Beharren auf Vorflugrechten gegenüber IFR‑Verkehren, da große Verkehrsflugzeuge schwerer zu erkennen sind und VFR-Piloten für Trennung verantwortlich bleiben.

Airwork – Das unterschätzte Fundament für sicheres Fliegen

Airwork ist mehr als nur ein Kapitel in der Grundausbildung – es ist die Basis für präzises, sicheres und souveränes Fliegen. In dieser Folge beleuchten wir, warum regelmäßiges Training von Steig- und Sinkflügen, Steilkurven oder überzogenen Flugzuständen nicht nur für Flugschüler, sondern auch für erfahrene Piloten unverzichtbar ist.

Wir zeigen, wie Airwork dabei hilft, das Flugzeug in jeder Situation im Griff zu behalten, das eigene fliegerische Gefühl zu schärfen und frühzeitig Anzeichen von Strömungsabrissen oder Kontrollverlust zu erkennen. Dabei geht es um mehr als Technik – es geht um Routine, Selbstvertrauen und die Fähigkeit, auch in ungewohnten oder stressigen Situationen souverän zu handeln.

Ob Du gerade Deinen Schein machst oder seit Jahren in der Luft bist – diese Folge liefert Dir praxisnahe Impulse, wie Du Dein Training sinnvoll gestalten kannst, um Deine fliegerische Sicherheit dauerhaft zu steigern.

🎙️ „Hast Du schon gehört..?“ – Luftfahrt-News für Privatpiloten

✈️ 1. Junkers A50 Junior: Europa-Tour erfolgreich beendet

Klaus Cordes, Präsident des Deutschen Aero Clubs, hat seine außergewöhnliche Reise mit der Junkers A50 Junior abgeschlossen. In 42 Tagen legte er rund 14.000 Kilometer zurück – über 12 Länder hinweg. Vom Start beim Hugo-Junkers-Fest in Dessau ging es über Polen, das Nordkap in Norwegen, Großbritannien, Spanien, Mallorca, Italien bis zur finalen Landung in Oberschleißheim. Die Mission: eine fliegende Hommage an historische Junkers-Flüge mit einem modernen Retro-Flugzeug. Dabei standen Begegnungen, fliegerische Herausforderungen und der Austausch mit der europäischen GA-Community im Mittelpunkt.

---

🌍 2. Oshkosh 2025: Die neue MOSAIC-Regel verändert alles

Auf der EAA AirVenture in Oshkosh wurde die finale Version der MOSAIC-Regel vorgestellt – ein Meilenstein für die General Aviation. Die bisherigen Gewichtslimits für LSA (Light Sport Aircraft) werden abgeschafft und durch leistungsbasierte Kriterien ersetzt. Künftig sind auch Flugzeuge mit bis zu vier Sitzen, Einziehfahrwerken und komplexerer Ausstattung unter dem MOSAIC-Regelwerk möglich. Piloten dürfen mit LSA-Lizenz bald auch nachts fliegen, Instrumentenanzeigen nutzen und gewerbliche Rundflüge anbieten – vorausgesetzt, sie erfüllen die neuen Vorgaben. Die Umsetzung wird in den USA voraussichtlich noch in diesem Jahr starten – mit langfristiger Relevanz auch für europäische Regularien.

---

🛫 3. Garmin-Upgrade für Cirrus-Flugzeuge

Garmin stellt ein neues Upgrade-Paket für ältere Cirrus SR-Modelle vor. Für Besitzer von Flugzeugen mit G1000- oder Perspective+-Avionik gibt es spannende Neuerungen: etwa das GI 275 als modernes Standby-Instrument, das GDL 60 Datalink-System zur automatisierten Datenübertragung sowie Bluetooth-Konnektivität für Wetter, Traffic und Unterhaltungsfunktionen. Neu ist auch die Runway Occupancy Awareness-Funktion (ROA), die zusätzliche Sicherheit bei Rollbewegungen bietet. Mit diesen Upgrades wird die Cirrus-Flotte nicht nur komfortabler, sondern auch sicherer und zukunftsfähiger.

---

🔧 4. Die neue Piper Seminole DX: Zukunft für den Zweimot-Trainer

Piper hat eine Diesel-Version der bewährten Seminole vorgestellt: die Seminole DX. Ausgestattet mit einem 180 PS starken DeltaHawk Heavy-Fuel-Motor verspricht sie eine signifikante Effizienzsteigerung: bis zu 35 % weniger Kraftstoffverbrauch und verbesserte Single-Engine-Performance. Der Flugzeugtyp wird Jet-A1-tauglich und ist auch für SAF vorbereitet. Die DX behält das G1000-Avionikpaket und bietet moderne Merkmale wie Single-Lever-Steuerung und gegenläufige Propeller. Die Markteinführung ist für Ende 2026 geplant – ein vielversprechendes Konzept, besonders für Flugschulen, die auf Mehrmotor-Ausbildung mit nachhaltigerer Technik setzen wollen.

Flugveranstaltungen im August vom 08.08.-17.08.2025

1. Currywurst - Fly In Hodenhagen (EDVH) 08-08-2025
2. Bienenfarm World Aerobatic Vintage World Champion 08.08. - 10.08.2025
3. Welzow (EDCY) Fly In Brunch 10.08.2025
4. Becksbach 15.08. - 17.08.2025 (aeroclub-becksbach.de)
5. Breezer Treffen 15.08. - 17.08.2025 Kuhnrauh - Jahrstedt
6. Rock im Hangar in Kauforde 16.08.2025
7. Bockwurst Fly In Meschede - Schüren (EDKM) 16.08.2025
8. Funfly Bad Königshofen RC Event 16.08. - 17.08.2025
9. Gross Weseler Flugtage 16.08. - 17.08.2025 Gross Wesel